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公开(公告)号：CN111868409B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201980019427.7
申请日：2019-03-01
Applicant: 东丽株式会社
Abstract: 一种复合结构体，其特征在于，在具有中空封闭截面的金属制构件的内部，配置由拉伸伸长率为10％以上的树脂材料成型的内插部件，使得能够由该内插部件和所述金属制构件这两者承受外部载荷，该内插部件的外形相对于所述金属制构件的中空封闭截面以投影面积比计占50％以上。通过在具有中空封闭截面的金属制构件的内部以特定的状态配置具有特定的韧性的树脂制内插部件，特别是通过在产生碰撞载荷时内部的内插部件追随金属制构件的延展性变形而变形，能够使载荷‑位移曲线的波形接近理想的矩形波形，能够体现出优异的冲击能量吸收性能。
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公开(公告)号：CN111868409A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019427.7
申请日：2019-03-01
Applicant: 东丽株式会社
Abstract: 一种复合结构体，其特征在于，在具有中空封闭截面的金属制构件的内部，配置由拉伸伸长率为10％以上的树脂材料成型的内插部件，使得能够由该内插部件和所述金属制构件这两者承受外部载荷，该内插部件的外形相对于所述金属制构件的中空封闭截面以投影面积比计占50％以上。通过在具有中空封闭截面的金属制构件的内部以特定的状态配置具有特定的韧性的树脂制内插部件，特别是通过在产生碰撞载荷时内部的内插部件追随金属制构件的延展性变形而变形，能够使载荷‑位移曲线的波形接近理想的矩形波形，能够体现出优异的冲击能量吸收性能。
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公开(公告)号：CN103079940B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201180042680.8
申请日：2011-09-01
Applicant: 东丽株式会社
IPC: B62D29/04
CPC classification number: B62D29/04 , B29C33/42 , B62D25/2009 , B62D29/046 , B62D31/003
Abstract: 本发明提供一种乘用车车室用结构体、及其制造方法。所述结构体用于构成乘用车的车室，其构成为硬壳式结构，所述硬壳式结构是从车室的前部侧至后部侧的结构体整体由纤维增强树脂一体构成的，在结构体的前部侧及后部侧中的至少前部侧具有朝向后部侧开口的碗状结构部，在结构体的两侧部具有侧壁部，所述侧壁部由与碗状结构部相连、且在结构体的前后方向延伸的垂直壁构成。本发明能够提供一种车室用结构体，所述车室用结构体的设计的自由度高，能够实现用于乘客安全性的优异的刚性结构，并且能够实现成型的容易化、优异的批量生产率，能够降低制造成本。
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公开(公告)号：CN104603494B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380046207.6
申请日：2013-09-02
Applicant: 东丽株式会社
CPC classification number: B32B27/34 , B32B1/00 , B32B5/10 , B32B25/02 , B32B25/042 , B32B27/08 , B32B2250/02 , B32B2262/10 , B32B2270/00 , B32B2307/54 , B32B2307/558 , B32B2307/56 , B32B2605/00 , B32B2605/08 , C08J5/043 , C08J2377/00 , C08J2400/104 , C08J2400/105 , C08J2423/26 , C08J2433/06 , F16F1/366 , Y10T428/1372 , Y10T428/24967 , Y10T428/254 , Y10T428/31511 , Y10T428/31725 , Y10T428/31728 , Y10T428/31732
Abstract: 一种冲击吸收部件，其特征在于，通过将由纤维强化树脂组合物成型而得的成型体D1、和由非强化树脂组合物成型而得的成型体D2重叠配置而成，配置了所述成型体D1的那侧为接受冲击力侧，所述纤维强化树脂组合物中配合进了聚酰胺树脂、具有反应性官能团的橡胶质聚合物和纤维状无机填充材料，所述非强化树脂组合物中配合进了聚酰胺树脂和具有反应性官能团的橡胶质聚合物。本发明提供能够以较小的变形量吸收来自外部的冲击能的冲击吸收部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104603494A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380046207.6
申请日：2013-09-02
Applicant: 东丽株式会社
CPC classification number: B32B27/34 , B32B1/00 , B32B5/10 , B32B25/02 , B32B25/042 , B32B27/08 , B32B2250/02 , B32B2262/10 , B32B2270/00 , B32B2307/54 , B32B2307/558 , B32B2307/56 , B32B2605/00 , B32B2605/08 , C08J5/043 , C08J2377/00 , C08J2400/104 , C08J2400/105 , C08J2423/26 , C08J2433/06 , F16F1/366 , Y10T428/1372 , Y10T428/24967 , Y10T428/254 , Y10T428/31511 , Y10T428/31725 , Y10T428/31728 , Y10T428/31732 , B32B27/20
Abstract: 一种冲击吸收部件，其特征在于，通过将由纤维强化树脂组合物成型而得的成型体D1、和由非强化树脂组合物成型而得的成型体D2重叠配置而成，配置了所述成型体D1的那侧为接受冲击力侧，所述纤维强化树脂组合物中配合进了聚酰胺树脂、具有反应性官能团的橡胶质聚合物和纤维状无机填充材料，所述非强化树脂组合物中配合进了聚酰胺树脂和具有反应性官能团的橡胶质聚合物。本发明提供能够以较小的变形量吸收来自外部的冲击能的冲击吸收部件。
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公开(公告)号：CN103079940A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180042680.8
申请日：2011-09-01
Applicant: 东丽株式会社
IPC: B62D29/04
CPC classification number: B62D29/04 , B29C33/42 , B62D25/2009 , B62D29/046 , B62D31/003
Abstract: 本发明提供一种乘用车车室用结构体、及其制造方法。所述结构体用于构成乘用车的车室，其构成为硬壳式结构，所述硬壳式结构是从车室的前部侧至后部侧的结构体整体由纤维增强树脂一体构成的，在结构体的前部侧及后部侧中的至少前部侧具有朝向后部侧开口的碗状结构部，在结构体的两侧部具有侧壁部，所述侧壁部由与碗状结构部相连、且在结构体的前后方向延伸的垂直壁构成。本发明能够提供一种车室用结构体，所述车室用结构体的设计的自由度高，能够实现用于乘客安全性的优异的刚性结构，并且能够实现成型的容易化、优异的批量生产率，能够降低制造成本。
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