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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103547783B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201180070874.9
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/30 , F02D35/023 , F02D41/0085 , F02D41/1454 , F02D41/1475
Abstract: 本发明提供一种内燃机的空燃比失衡检测装置。所述内燃机具备各自安装有缸内压力传感器的多个气缸。根据缸内压力传感器的输出而对燃烧参数（例如产生热量）进行计算。对燃料喷射量进行减量以使燃烧参数与预定值一致，从而将该气缸的空燃比设为过稀空燃比。针对各个气缸，根据实施了燃料喷射量的减量的控制以使燃烧参数与预定值一致时的、燃料喷射量的减少量，而对各个气缸中的每一个气缸的空燃比进行计算。对所计算出的空燃比进行比较，并实施气缸间的空燃比失衡检测。
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公开(公告)号：CN115566963A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202210558311.4
申请日：2022-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 下出和正
IPC: H02P27/06 , H02P6/10 , H02P25/022
Abstract: 一种马达控制装置，具备：马达，产生与对多个相的线圈通电的电流对应的转矩；电流传感器，检测对多个相的线圈通电的电流值；以及控制器，通过对从电流传感器输入的信号相加原点学习值而求出在预定线圈中流过的电流值，并根据电流值来控制对预定线圈通电的电流，其中，每当使原点学习值变更预先决定的预定值量时，求出基于变更后的原点学习值和从电流传感器输入的信号的马达的q轴电流下的预先决定的预定阶数的振幅，根据振幅从减少倾向切换到增加倾向的时间点下的原点学习值进行校正。
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公开(公告)号：CN103547783A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201180070874.9
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/30 , F02D35/023 , F02D41/0085 , F02D41/1454 , F02D41/1475
Abstract: 本发明提供一种内燃机的空燃比失衡检测装置。所述内燃机具备各自安装有缸内压力传感器的多个气缸。根据缸内压力传感器的输出而对燃烧参数（例如产生热量）进行计算。对燃料喷射量进行减量以使燃烧参数与预定值一致，从而将该气缸的空燃比设为过稀空燃比。针对各个气缸，根据实施了燃料喷射量的减量的控制以使燃烧参数与预定值一致时的、燃料喷射量的减少量，而对各个气缸中的每一个气缸的空燃比进行计算。对所计算出的空燃比进行比较，并实施气缸间的空燃比失衡检测。
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公开(公告)号：CN118322834A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202311474873.1
申请日：2023-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在具备轮内型电动机的车辆中能够抑制来自路面的输入向车身传递的车辆。车辆具备车身、支承车身的车轮、驱动车轮的轮内型的电动机单元、以及经由弹性体与电动机单元连结并朝向车辆前方延伸的拖臂。第一直线与第二直线所成的角度为150度以上且210度以下，所述第一直线连结与车轮的旋转轴一致的车轮旋转中心与第一连结点，所述第二直线连结所述第一连结点与第二连结点，所述第一连结点是电动机单元与拖臂的连结点，所述第二连结点是拖臂与车身的连结点。
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公开(公告)号：CN116653623A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310153259.9
申请日：2023-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开车辆。提供即使在如各车轮的转速不同那样的行驶状态下也能够适合地计算各车轮的功率分配比的车辆。一种车辆，具备：多个车轮；多个旋转电机，针对多个车轮的各个车轮独立地产生驱动力或者制动力；蓄电装置，在与多个旋转电机之间交换电力；转矩计算单元，计算多个车轮各自的需求转矩；以及转速检测单元，检测多个车轮各自的转速，所述车辆具备控制装置，该控制装置实施根据多个车轮各自的需求转矩和多个车轮各自的转速计算从蓄电装置针对多个旋转电机的电力的分配比即功率分配比的控制。
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