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    八缸发动机
    1.
    发明授权
    八缸发动机 失效

    公开(公告)号：CN100417799C

    公开(公告)日：2008-09-10

    申请号：CN200580001790.4

    申请日：2005-03-18

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉崎康二

    IPC: F02D41/20 ,  F02D41/40

    CPC classification number: F02D41/20 ,  F02B75/22 ,  F02D41/266 ,  F02D41/402 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/44

    Abstract: 本发明提供了以下优势，即使在用于八缸的燃料喷射阀由两个EDU通电的结构中，仍可以确保每个EDU都有充足的充电时间。在包括燃料喷射阀的八缸发动机中，八缸发动机的每个气缸上设置一个燃料喷射阀，该燃料喷射阀将燃料喷射到气缸中，第一阀驱动单元，用于驱动八个燃料喷射阀中的四个，通过为这四个燃料喷射阀通电而使其开启和关闭；和第二阀驱动单元，用于驱动除了第一次提及的四个燃料喷射阀之外的四个燃料喷射阀，通过为第二次提及的四个燃料喷射阀通电而使其开启和关闭，两个阀驱动单元驱动设置在气缸上的燃料喷射阀，所述气缸的燃烧膨胀行程每隔相等的间隔发生。例如，第一阀驱动单元(12)为设置在第一气缸、第四气缸、第六气缸和第七气缸上的燃料喷射阀通电，第二阀驱动单元(13)为设置在第二气缸、第三气缸、第五气缸和第八气缸上的燃料喷射阀通电。

    用于内燃机的排气净化装置和排气净化方法
    2.
    发明公开
    用于内燃机的排气净化装置和排气净化方法 失效

    公开(公告)号：CN101048579A

    公开(公告)日：2007-10-03

    申请号：CN200580037012.0

    申请日：2005-11-02

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉崎康二 ,  小木曾诚人

    IPC: F01N3/08 ,  F02D41/02 ,  B01D53/94

    CPC classification number: F02D41/028 ,  B01D53/9431 ,  B01D53/9495 ,  F01N3/0233 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0878 ,  F01N3/2093 ,  F01N13/009 ,  F01N13/011 ,  F01N13/107 ,  F02B37/00 ,  F02D41/1443 ,  Y02T10/24

    Abstract: 在一种用于内燃机(1)——该内燃机配备有为每个气缸群(1a，1b)提供一个排气通路的独立排气通路(2a，2b)且在每个排气通路中布置有具有NOx捕集能力的催化剂(3a，3b)——的排气净化装置中，本发明意在提供一种能够独立地控制流入各催化剂的排气的流量的技术。为此，根据本发明的排气净化装置设有相互连接所述排气通路(2a，2b)在所述催化剂(3a，3b)上游处的部分的连通通路(4)、开启和关闭所述上游侧连通通路(4)的上游侧开关阀(5)、分别布置在所述排气通路与所述上游侧连通通路的连接部分的下游处的多个流量调节阀(6a，6b)、和控制部(9)，该控制部根据所述各催化剂(3a，3b)的状态控制所述上游侧开关阀(5)和所述各流量调节阀(6a，6b)。当多个催化剂(3a，3b)中一个催化剂的NOx捕集能力再生时，控制部(9)开启上游侧开关阀(5)、完全关闭在排气通路(2a，2b)中布置有所述一个催化剂(3a，3b)的一个排气通路中的一个流量调节阀(6a，6b)，并使还原剂添加阀(7a，7b)工作，使得当所述一个流量调节阀(6a，6b)的实际开度成为完全关闭时还原剂到达所述一个催化剂(3a，3b)。

    八缸发动机
    3.
    发明公开
    八缸发动机 失效

    公开(公告)号：CN1906393A

    公开(公告)日：2007-01-31

    申请号：CN200580001790.4

    申请日：2005-03-18

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉崎康二

    IPC: F02D41/20 ,  F02D41/40

    CPC classification number: F02D41/20 ,  F02B75/22 ,  F02D41/266 ,  F02D41/402 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/44

    Abstract: 本发明提供了以下优势，即使在用于八缸的燃料喷射阀由两个EDU通电的结构中，仍可以确保每个EDU都有充足的充电时间。在包括燃料喷射阀的八缸发动机中，八缸发动机的每个气缸上设置一个燃料喷射阀，该燃料喷射阀将燃料喷射到气缸中，第一阀驱动单元，用于驱动八个燃料喷射阀中的四个，通过为这四个燃料喷射阀通电而使其开启和关闭；和第二阀驱动单元，用于驱动除了第一次提及的四个燃料喷射阀之外的四个燃料喷射阀，通过为第二次提及的四个燃料喷射阀通电而使其开启和关闭，两个阀驱动单元驱动设置在气缸上的燃料喷射阀，所述气缸的燃烧膨胀行程每隔相等的间隔发生。例如，第一阀驱动单元(12)为设置在第一气缸、第四气缸、第六气缸和第七气缸上的燃料喷射阀通电，第二阀驱动单元(13)为设置在第二气缸、第三气缸、第五气缸和第八气缸上的燃料喷射阀通电。

    用于内燃机的排气净化装置和排气净化方法
    6.
    发明授权
    用于内燃机的排气净化装置和排气净化方法 失效

    公开(公告)号：CN101048579B

    公开(公告)日：2011-12-21

    申请号：CN200580037012.0

    申请日：2005-11-02

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 吉崎康二 ,  小木曾诚人

    IPC: F01N3/08 ,  F02D41/02 ,  B01D53/94

    CPC classification number: F02D41/028 ,  B01D53/9431 ,  B01D53/9495 ,  F01N3/0233 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0878 ,  F01N3/2093 ,  F01N13/009 ,  F01N13/011 ,  F01N13/107 ,  F02B37/00 ,  F02D41/1443 ,  Y02T10/24

    Abstract: 在一种用于内燃机(1)--该内燃机配备有为每个气缸群(1a，1b)提供一个排气通路的独立排气通路(2a，2b)且在每个排气通路中布置有具有NOx捕集能力的催化剂(3a，3b)--的排气净化装置中，本发明意在提供一种能够独立地控制流入各催化剂的排气的流量的技术。为此，根据本发明的排气净化装置设有相互连接所述排气通路(2a，2b)在所述催化剂(3a，3b)上游处的部分的连通通路(4)、开启和关闭所述上游侧连通通路(4)的上游侧开关阀(5)、分别布置在所述排气通路与所述上游侧连通通路的连接部分的下游处的多个流量调节阀(6a，6b)、和控制部(9)，该控制部根据所述各催化剂(3a，3b)的状态控制所述上游侧开关阀(5)和所述各流量调节阀(6a，6b)。当多个催化剂(3a，3b)中一个催化剂的NOx捕集能力再生时，控制部(9)开启上游侧开关阀(5)、完全关闭在排气通路(2a，2b)中布置有所述一个催化剂(3a，3b)的一个排气通路中的一个流量调节阀(6a，6b)，并使还原剂添加阀(7a，7b)工作，使得当所述一个流量调节阀(6a，6b)的实际开度成为完全关闭时还原剂到达所述一个催化剂(3a，3b)。

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