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公开(公告)号：CN114884147A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210097420.0
申请日：2022-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电源系统。一种电源系统，具有电源电路，该电源电路包括多个具有电池的电池模块，构成为根据来自控制用控制器的栅极驱动信号，电池模块内的电池(10)相互串联连接，通过时间性地变更在电源电路各自中串联连接的电池的数量，从而输出相位互不相同的交流电压。
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公开(公告)号：CN115117475A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210288253.8
申请日：2022-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种电池管理系统及电池管理方法。电池储藏仓(2)具备：电池群，其包括多个电池；电力变换装置(AC/DC转换器(22)和DC/DC转换器(23))，其电连接在多个电池与电力系统(5)之间；以及服务器(20)，其通过根据来自电力系统(5)的DR请求来对电力变换装置的动作进行控制，从而使多个电池充放电。电池群包括低运转群和高运转群，与电池的劣化程度有关的等级中的该高运转群所包含的等级的种类的数量为低运转群所包含的等级的种类的数量以下。与高运转群所包含的多个电池的充放电相比，服务器(20)对低运转群所包含的多个电池的充放电进行抑制。能够确保各等级的电池的库存。
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公开(公告)号：CN115117471A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210285770.X
申请日：2022-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M50/244
Abstract: 提供一种电池管理系统及电池管理方法。电池储藏仓(2)具备：电池群，其包括多个电池；电力变换装置(AC/DC转换器(22)和DC/DC转换器(23))，其电连接在多个电池与电力系统(5)之间，能够进行双向的电力变换动作；以及服务器(20)，其通过根据来自电力系统(5)的DR请求来对电力变换装置的动作进行控制，从而使多个电池充放电。相比于与电池的劣化程度有关的等级中的劣化程度大的等级的电池的充放电，服务器(20)对劣化程度小的等级的电池的充放电进行抑制。能够确保高等级的电池的库存。
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公开(公告)号：CN114387068A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202110906145.8
申请日：2021-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种电动汽车的拍卖系统。拍卖系统的计算机出示表示电动汽车的除了电池之外的车体的品质的车体品质信息和电池品质信息，受理电动汽车投标价格、车体投标价格以及电池投标价格。计算机在车体投标价格与电池投标价格的合计超过电动汽车投标价格的情况下，将出示了电池投标价格的希望购买电池者决定为电池的中标者，将出示了车体投标价格的希望购买车体者决定为车体的中标者。计算机在所述合计低于电动汽车投标价格的情况下，将出示了电动汽车投标价格的希望购买电动汽车者决定为电动汽车的中标者。
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公开(公告)号：CN106058388B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610212242.6
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其具有向主蓄电池送出冷却风的冷却风扇；以及温度传感器，在电动车辆启动后主蓄电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇，且进行基于此时的实际转速检测冷却风扇有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，在电动车辆的启动是基于主蓄电池的外部充电操作进行的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。由此，在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，抑制充电中的二次电池的电力消耗而抑制充电时间变长的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106058388A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610212242.6
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/6563
CPC classification number: H01M10/625 , H01M10/0525 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02E60/122 , H01M10/633
Abstract: 本发明提供一种车载二次电池的冷却系统，其具有向主蓄电池送出冷却风的冷却风扇；以及温度传感器，在电动车辆启动后主蓄电池的温度达到第1规定温度以上的情况下，在规定期间内以固定指令值驱动冷却风扇，且进行基于此时的实际转速检测冷却风扇有无异常的异常检测处理，在该冷却系统中，在电动车辆的启动是基于主蓄电池的外部充电操作进行的情况下，禁止以固定指令值驱动冷却风扇。由此，在充分确保检测冷却风扇有无异常的机会的同时，抑制充电中的二次电池的电力消耗而抑制充电时间变长的情况。
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公开(公告)号：CN114248658A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202110764917.9
申请日：2021-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本说明书公开的电动汽车的电池的管理装置的特征在于能够调整充电时的上限电力量。管理装置既可以设置于电动汽车，也可以设置于充电装置。例如在管理装置中设置有上限电力量调整用的刻度盘，用户能够对刻度盘进行操作，调整上限电力量。例如为了通勤而一周行驶300km的用户将与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量设定为上限电力量。该用户在周末将电池连接于充电装置。电池即使有积蓄与例如500km相当的电力量的能力，当与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量被充电到电池时，管理装置也停止充电。通过抑制充电时的上限电力量，能够抑制以高频度被充电的电池的劣化。
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公开(公告)号：CN106058360B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201610212241.1
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6563
CPC classification number: H01M10/613 , B60L11/1874 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M2220/20
Abstract: 冷却主蓄电池（10）的冷却系统具有：向主蓄电池（10）吹送冷却风的冷却风扇（40），和检测主蓄电池（10）的温度即电池温度TB的温度传感器（61）。电动车辆启动后，电池温度TB达到规定的第一温度T0以上时，在一定时间内进行以固定指令值驱动冷却风扇（40）的固定控制，同时进行根据此时的冷却风扇（40）的实际转速检测冷却风扇（40）是否有异常的异常检测处理。在车辆启动后，主蓄电池（10）的充电持续规定时间以上时，即使电池温度TB没有达到第一温度T0，该冷却系统也会进行固定控制。
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公开(公告)号：CN106058360A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610212241.1
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6563
CPC classification number: H01M10/613 , B60L11/1874 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , H01M10/637
Abstract: 冷却主蓄电池（10）的冷却系统具有：向主蓄电池（10）吹送冷却风的冷却风扇（40），和检测主蓄电池（10）的温度即电池温度TB的温度传感器（61）。电动车辆启动后，电池温度TB达到规定的第一温度T0以上时，在一定时间内进行以固定指令值驱动冷却风扇（40）的固定控制，同时进行根据此时的冷却风扇（40）的实际转速检测冷却风扇（40）是否有异常的异常检测处理。在车辆启动后，主蓄电池（10）的充电持续规定时间以上时，即使电池温度TB没有达到第一温度T0，该冷却系统也会进行固定控制。
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