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公开(公告)号：CN109606099B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201811140331.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K11/08 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。该车辆用控制装置具备：格栅叶片ECU，其与LIN通信线连接，并对格栅叶片的驱动进行控制；以及发动机ECU，其与LIN通信线连接而能够进行与格栅叶片ECU的通信，当检测出了通信的异常时，在于发动机启动后经过了预先设定的阈值时间以上，且车速传感器的检出结果为预先设定的车速阈值以上的累计时间在预先设定的累计阈值以上，并且车辆的启动次数在预先设定的行程数以上的情况下，发动机ECU判断为LIN通信的故障。
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公开(公告)号：CN106837505B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201610906856.4
申请日：2016-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆用内燃机冷却装置具备：发动机冷却回路，其用于使冷却液在发动机与热交换器中循环；储存罐，其与所述发动机冷却回路连接，并且对冷却液进行贮存以吸收所述发动机冷却回路内的压力变化；至少一个以上的冷却液循环回路，其用于使冷却液在被搭载于车辆上的设备中循环；切换部，其选择性地切换为将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路连通的连通状态，以及将所述发动机冷却回路与所述冷却液循环回路阻断的阻断状态中的任意状态；控制部，其在点火开关被关闭的情况下，以形成所述连通状态的方式而对所述切换部进行控制。
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公开(公告)号：CN117521990A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202310974944.8
申请日：2023-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/06
Abstract: 本发明公开服务器、系统以及管理方法。服务器(100)具备取得与由在通常时使用EVSE(20)(电力控制器)的用户(22)(第1用户)使用EVSE(20)的使用状况有关的信息的通信部(103)(第1取得部)。另外，服务器(100)具备根据与上述使用状况有关的信息，进行用于在用户(22)不使用EVSE(20)的时间段对与用户(22)不同的用户(11)(第2用户)出借EVSE(20)的控制的处理器(101)(控制部)。
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公开(公告)号：CN114248658A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202110764917.9
申请日：2021-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本说明书公开的电动汽车的电池的管理装置的特征在于能够调整充电时的上限电力量。管理装置既可以设置于电动汽车，也可以设置于充电装置。例如在管理装置中设置有上限电力量调整用的刻度盘，用户能够对刻度盘进行操作，调整上限电力量。例如为了通勤而一周行驶300km的用户将与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量设定为上限电力量。该用户在周末将电池连接于充电装置。电池即使有积蓄与例如500km相当的电力量的能力，当与300km(加上备用的行驶距离)相当的电力量被充电到电池时，管理装置也停止充电。通过抑制充电时的上限电力量，能够抑制以高频度被充电的电池的劣化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108136874B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201680057028.6
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(23)、加热器芯(24)、第一热介质路径(30)、第二热介质路径(31)、加热器芯路径(32)、切换部(27、28)及控制部(60)。第一热源配置于第一热介质路径，第二热源配置于第二热介质路径。加热器芯路径形成供热介质流动的流路，并配置有加热器芯。切换部对第一热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换，并且对第二热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换。在加热器芯路径的热介质的温度为规定温度以上的情况下，控制部进行切换控制和第二热源控制中的至少一方的控制。在切换控制中，控制部控制切换部的工作，以使第二热介质路径连接于加热器芯路径。在第二热源控制中，控制部使第二热源发热。
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公开(公告)号：CN108138703B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201680057181.9
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(31)、第一发热设备(23)、第二发热设备(24)、发热设备路径(11c)、第一热源路径(11a)、第二热源路径(12a)及切换部(26、40)。第一热源及第二热源对热介质进行加热。第一发热设备要求流入的热介质为规定温度以上，并伴随着工作而发热。第二发热设备伴随着工作而发热。在发热设备路径中配置第一发热设备及第二发热设备。在第一热源路径中配置第一热源。在第二热源路径中配置第二热源。切换部对发热设备路径与第一热源路径在流体上连接的状态、和发热设备路径与第二热源路径在流体上连接的状态进行切换。根据车辆用热管理装置，能够使规定温度以上的热介质尽早流入第一发热设备。
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公开(公告)号：CN117436563A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202310625829.X
申请日：2023-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/047 , G06Q50/06
Abstract: 服务器管理电连接至电力网络的电力调整源。该服务器包括处理器。响应于从车辆的用户接收到包括移动的日期和时间、出发地点和目的地点的移动计划的输入，该处理器基于电力网络的电力供需表现信息来预测针对移动的日期和时间的电力网络中的电力供需平衡。响应于将在移动的日期和时间调节电力供需平衡的预测，该处理器向用户提供在移动的日期和时间保持车辆连接至电力设备的建议和对响应调节电力供需平衡的请求的车辆的奖励。
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公开(公告)号：CN114387068A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202110906145.8
申请日：2021-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种电动汽车的拍卖系统。拍卖系统的计算机出示表示电动汽车的除了电池之外的车体的品质的车体品质信息和电池品质信息，受理电动汽车投标价格、车体投标价格以及电池投标价格。计算机在车体投标价格与电池投标价格的合计超过电动汽车投标价格的情况下，将出示了电池投标价格的希望购买电池者决定为电池的中标者，将出示了车体投标价格的希望购买车体者决定为车体的中标者。计算机在所述合计低于电动汽车投标价格的情况下，将出示了电动汽车投标价格的希望购买电动汽车者决定为电动汽车的中标者。
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公开(公告)号：CN109606099A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811140331.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K11/08 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。该车辆用控制装置具备：格栅叶片ECU，其与LIN通信线连接，并对格栅叶片的驱动进行控制；以及发动机ECU，其与LIN通信线连接而能够进行与格栅叶片ECU的通信，当检测出了通信的异常时，在于发动机启动后经过了预先设定的阈值时间以上，且车速传感器的检出结果为预先设定的车速阈值以上的累计时间在预先设定的累计阈值以上，并且车辆的启动次数在预先设定的行程数以上的情况下，发动机ECU判断为LIN通信的故障。
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