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公开(公告)号：CN108223168A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711320097.4
申请日：2017-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F02D41/3845 , B60W10/06 , B60W2050/021 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/22 , F02D41/222 , F02D41/38 , F02D45/00 , F02D2041/223 , F02D2041/224 , F02D2200/0414 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02D2200/501
Abstract: 本发明提供一种能够更恰当地进行在向缸内喷射阀供给燃料的供给流路上设置的燃料压力传感器的异常诊断的汽车。在从系统关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在燃压传感器是否产生了特性异常的特性异常诊断，异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的发动机的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上作为条件之一。关于判定用参数，在从系统开启到系统关闭的期间，在使发动机运转时进行增加运算，在没有使发动机运转时在规定条件成立以后进行减小运算。
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公开(公告)号：CN112302816B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202010488258.6
申请日：2020-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明涉及车辆。提供使预热判定用参数成为更合适地反映了供给流路的温度即预热的状态的程度的值的车辆。在从系统关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间后，在包括预热判定用参数为预定值以上作为条件之一的异常诊断前提条件成立时，进行在燃压传感器是否产生了特性异常的特性异常诊断，预热判定用参数表示系统关闭时的供给流路的预热的状态的程度。在该情况下，在从系统开启到系统关闭的期间且发动机的运转中，在供给流路中不是设想为散热量比受热量多的流路散热状态时，将预热判定用参数相加，在是流路散热状态且其持续时间为第1预定时间以上时，将预热判定用参数相减。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN108223168B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201711320097.4
申请日：2017-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种能够更恰当地进行在向缸内喷射阀供给燃料的供给流路上设置的燃料压力传感器的异常诊断的汽车。在从系统关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在燃压传感器是否产生了特性异常的特性异常诊断，异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的发动机的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上作为条件之一。关于判定用参数，在从系统开启到系统关闭的期间，在使发动机运转时进行增加运算，在没有使发动机运转时在规定条件成立以后进行减小运算。
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公开(公告)号：CN105888862A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610087328.0
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/182 , F02D41/047 , F02D41/062 , F02D41/34 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M61/145 , Y02T10/44 , F02D41/04 , F02D41/30 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2250/32
Abstract: 本发明涉及一种汽车，当起动发动机时，计算第一进气管压力(Pm1)与第二进气管压力(Pm2)的差分(ΔPm)(S210)，在差分(ΔPm)为阈值(ΔPmref)以下的状态持续发动机的规定行程数(nref)之前(S220、S230)，禁止壁面附着校正中的减量校正(S240)，当差分(ΔPm)为阈值(ΔPmref)以下的状态持续发动机的规定行程数(nref)时(S220、S230)，允许该减量校正(S260)。
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公开(公告)号：CN103174525A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210562983.9
申请日：2012-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/08
CPC classification number: F01L1/34 , B60K6/24 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , F01L1/3442 , F01L2800/03 , F02D13/02 , F02D13/0238 , Y02T10/18 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃发动机的控制装置，该控制装置包括：可变气门正时机构，该可变气门正时机构改变气门正时；和控制单元（70），该控制单元控制气门正时的改变。该控制单元（70）设定作为在发出发动机停止请求时的目标气门正时的发动机停止请求时目标气门正时，开始用于改变气门正时以使气门正时与发动机停止请求时目标气门正时一致并使内燃发动机在发出发动机停止请求时怠速运转的控制，在气门正时已达到预定气门正时时开始停止内燃发动机的运转的处理。
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公开(公告)号：CN113027630B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202011385402.X
申请日：2020-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆。对发动机和燃料供给装置进行控制，并且在从系统被关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在燃料压力传感器是否发生了特性异常的特性异常诊断，所述异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的供给流路的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上来作为条件之一。并且，在从系统开启到系统关闭为止的期间且发动机的运转中，在不处于假定为在供给流路中散热量比受热量多的流路散热状态时，对预热判定用参数进行加法运算，在流路散热状态下该流路散热状态的持续时间为第一规定时间以上时，在预热判定用参数成为下限值以上的范围内对预热判定用参数进行减法运算。
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