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公开(公告)号：CN112537214B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010872554.6
申请日：2020-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开电源装置。电源装置具备：蓄电池；电容器部，与蓄电池连接；电力变换器，包含与蓄电池并联地连接的3相；控制装置，控制包含于3相的各开关元件的导通和截止的切换；第1连接端子，位于3相中的任意1相的第1开关元件与第2开关元件之间，与DC充电器的P端子连接；以及第2连接端子，位于另1相的第3开关元件与第4开关元件之间，与DC充电器的N端子连接。
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公开(公告)号：CN112477641A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202010933440.8
申请日：2020-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源装置，不另外设置将从三相充电器输出的三相AC电压转换为DC电压的转换电路，就能够通过三相AC充电器对蓄电池进行充电。电源装置具备：蓄电池；在蓄电池的正负端子之间串联连接有第一电容器及第二电容器的电容器部；及电力转换器，具有第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件、第四开关元件、第一二极管及第二二极管的三电平逆变器以U相、V相和W相这三相与蓄电池并联连接，所述电源装置具备：3个连接端子，在三相的第一开关元件与第二开关元件之间或者三相的第三开关元件与第四开关元件之间当中的至少一方，能够与三相AC充电器的3个端子电连接；及控制装置，控制各开关元件的导通和截止的切换。
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公开(公告)号：CN117811125A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311267095.9
申请日：2023-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大畠弘嗣
Abstract: 本公开涉及电源系统。电源系统(P)由并联连接的多个电池单元(Bu)构成。电池单元(Bu)包含电池组(1)和转换器(2)。控制装置(3)以使电源系统(P)的输出电压成为电压指令的方式对电池单元(Bu)进行电压控制，并且以使电源系统(P)的输出电力成为电力指令的方式对与被进行电压控制的电池单元(Bu)不同的电池单元(Bu)进行电力控制，每隔预定期间切换被进行电压控制的电池单元(Bu)。
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公开(公告)号：CN114844439A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210031846.6
申请日：2022-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种电动车辆(1)的控制装置(40)，所述电动车辆具备：直流电源(10)；电机(30)；逆变器(20)，将从直流电源(10)供给的直流电力变换为交流电力向电机(30)输出；以及逆变器控制部(100)，控制逆变器(20)并控制向电机(30)的输入电压，逆变器控制部(100)，在与输入电压具有相关性的参数中包含预定的高频分量的情况下，进行对输入电压加上抵消高频分量的分量的修正，基于该修正后的输入电压控制电机(30)。由此，能够降低电频率的倍数分量。
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公开(公告)号：CN111384765A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911317549.2
申请日：2019-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，能够抑制由于两个电源间的剩余容量的不均衡而产生输出限制。本发明的车辆的控制装置具备控制单元，该控制单元在第一电源与第二电源的剩余容量差大的情况下，与剩余容量差小的情况相比，减小将与电气负载连接的连接状态控制成串联连接状态的第一运转区域的大小，并扩大将与电气负载连接的连接状态控制成并联连接状态或剩余容量高的一方的电源的单独连接状态的第二运转区域的大小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119705117A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202410876696.8
申请日：2024-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请提供一种电池系统。电池系统将蓄电池的直流电力通过逆变器转换为交流电力，并驱动电动发电机(MG)。控制ECU在蓄电池的低温时执行升温控制。在升温控制时，控制ECU将逆变器的载波频率设定为包括蓄电池的电池电路的谐振频率。开关纹波电流的频率与谐振频率一致，电流纹波的振幅变大，能够高效地使蓄电池升温(加热)。另外，声压级变大仅是在谐振频率的区域，能够抑制听觉的恶化。
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公开(公告)号：CN117748636A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311206340.5
申请日：2023-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 本公开涉及电源系统。电源系统(1)具备针对负载(30)相互并联地连接的多个电池单元(100)和控制多个电池单元(100)的各个电池单元的控制装置(200)。控制装置(200)在第1电池单元(100A)中依照电压指令(第1电压指令)执行电压控制(第1电压控制)，并且在第2电池单元(100B)中依照电力指令执行电力控制。控制装置(200)对第1电池单元(100A)的电压控制中的电力变化设定限制值，在输出电压值和指令电压值的偏差超过预定范围的情况下，在第2电池单元(100B)中依照电压指令(第2电压指令)执行电压控制(第2电压控制)。
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公开(公告)号：CN111384765B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN201911317549.2
申请日：2019-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，能够抑制由于两个电源间的剩余容量的不均衡而产生输出限制。本发明的车辆的控制装置具备控制单元，该控制单元在第一电源与第二电源的剩余容量差大的情况下，与剩余容量差小的情况相比，减小将与电气负载连接的连接状态控制成串联连接状态的第一运转区域的大小，并扩大将与电气负载连接的连接状态控制成并联连接状态或剩余容量高的一方的电源的单独连接状态的第二运转区域的大小。
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公开(公告)号：CN112537214A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202010872554.6
申请日：2020-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开电源装置。电源装置具备：蓄电池；电容器部，与蓄电池连接；电力变换器，包含与蓄电池并联地连接的3相；控制装置，控制包含于3相的各开关元件的导通和截止的切换；第1连接端子，位于3相中的任意1相的第1开关元件与第2开关元件之间，与DC充电器的P端子连接；以及第2连接端子，位于另1相的第3开关元件与第4开关元件之间，与DC充电器的N端子连接。
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