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公开(公告)号：CN104395587A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201280074219.5
申请日：2012-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/0611 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目的在于基于燃料的性状和/或内燃机温度来适当地控制气门正时，提高排气排放。发动机10具备驱动可变气门机构36、38来执行进气门延迟打开控制和排气门提早关闭控制的功能。ECU60基于燃料中的乙醇浓度而可变地设定低温判定值T1。而且，在发动机的水温Thw为低温判定值T1以下的情况下，禁止进气门延迟打开控制，允许排气门提早关闭控制。由此，在冷机运转时，能够避免由进气门控制引起的燃烧性的恶化(缸内紊乱的恶化)，抑制排气排放的恶化。另外，因为允许排气门控制，所以例如能够通过使排气门34的关闭正时提前来确保满足控制上的要求的负的重叠期间。因此，能够提高排气排放和/或催化剂的预热性能。
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公开(公告)号：CN101793199B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201010108228.4
申请日：2010-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/006 , F01L1/053 , F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D13/08 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , F02D2200/501 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种可变气门设备，包括转动相位可变控制装置、锁止装置以及控制设备。控制设备包括第一特定确定装置(120)、第二特定确定装置和控制装置。第一特定确定装置基于发动机(200)的转速、发动机(200)的负荷以及油温将IN-VVT目标位移角具体确定为进气门目标位移角(步骤S40)。由于具体确定了IN-VVT目标位移角，所以待成为目标的重叠量是进气门打开正时与排气门打开正时之间的重叠的重叠量(OL)，其中在进气门打开正时期间进气门(207)打开，在排气门打开正时期间排气门(209)打开。
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公开(公告)号：CN102741532A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200880131260.5
申请日：2008-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/12 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F02B37/00 , F02B2275/16 , F02D13/0219 , F02D13/0249 , F02D37/02 , F02D41/047 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1497 , F02D2041/001 , F02D2200/1002 , F02D2250/21 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机具备：燃料喷射阀(13)，其向进气口(8)内喷射燃料；和排气可变气门正时机构A，其能够改变排气门(9)的气门正时。控制装置在排气提前结束控制执行条件成立时执行使排气门的关闭正时提前的排气提前结束控制。而且，控制装置还具备转矩检测单元，其检测由发动机主体(1)输出的输出转矩，在内燃机的减速运转时，即使是排气提前结束控制执行条件成立时，当可预料到由转矩检测单元检测的输出转矩小于极限转矩的情况下，禁止执行排气提前结束控制。这样，可以防止因执行排气提前结束控制而在内燃机的减速运转时等产生大的转矩变化。
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公开(公告)号：CN101793199A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010108228.4
申请日：2010-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/006 , F01L1/053 , F01L1/3442 , F01L2001/34453 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D13/08 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , F02D2200/501 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种可变气门设备，包括转动相位可变控制装置、锁止装置以及控制设备。控制设备包括第一特定确定装置(120)、第二特定确定装置和控制装置。第一特定确定装置基于发动机(200)的转速、发动机(200)的负荷以及油温将IN-VVT目标位移角具体确定为进气门目标位移角(步骤S40)。由于具体确定了IN-VVT目标位移角，所以待成为目标的重叠量是进气门打开正时与排气门打开正时之间的重叠的重叠量(OL)，其中在进气门打开正时期间进气门(207)打开，在排气门打开正时期间排气门(209)打开。
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公开(公告)号：CN106662031B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201580041046.0
申请日：2015-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 抑制了在具有EGR阀可能未完全关闭的异常的情况下的燃烧状态劣化。提供了一种被配置为在内燃机处于预定工作状态的情况下执行第一控制和第二控制中的至少一者的控制装置，在所述预定工作状态下，当内燃机转速等于或小于预定转速并且当内燃机负荷等于或小于预定负荷时，使所述ERG阀完全关闭，所述第一控制为在具有所述EGR阀未完全关闭的异常的情况下，与没有所述异常的情况相比，使得喷射到进气通路中的燃料量变小，并且使得喷射到气缸中的燃料量变大，所述第二控制为在具有所述EGR阀未完全关闭的异常的情况下，与没有所述异常的情况相比，使得喷射到气缸中的燃料的压力升高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103097702B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201080069042.0
申请日：2010-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/2441 , F02D41/2454
Abstract: 本发明涉及空燃比控制装置，其具备反方向突发性变化导入单元和反方向突发性变化间隔设定单元。反方向突发性变化导入单元在基于下游侧空燃比传感器的输出而被要求的空燃比修正的实施中，导入与控制目标空燃比相比，使排气的空燃比暂时向与该空燃比修正的方向相反方向变化的空燃比突发性变化即反方向突发性变化。反方向突发性变化间隔设定单元基于内燃机系统的运转状态，来设定时间上相邻的两个反方向突发性变化彼此的间隔即反方向突发性变化间隔。
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公开(公告)号：CN102575602A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080027768.8
申请日：2010-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N13/008 , F01N13/0093 , F01N2560/025 , F02D17/02 , F02D41/0085 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1463 , F02D41/2454 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的空燃比控制装置的实施方式(控制装置)根据配置在三元催化剂(43)的下游的下游侧空燃比传感器(56)的输出值Voxs，判定发生了浓要求及稀薄要求中的哪一个空燃比要求。控制装置在发生了浓要求的场合，将各气缸的空燃比(按气缸空燃比)设定为浓空燃比，在发生了稀薄要求的场合将按气缸空燃比设定为稀薄空燃比。控制装置使特定气缸的按气缸空燃比与其它气缸的按气缸空燃比不同，获得表示此时的下游侧空燃比传感器(56)的输出值Voxs的变动状态的变动周期相关值，根据该变动周期相关值判定从多个气缸分别排出的废气的对下游侧空燃比传感器的输出值的影响程度。另外，控制装置相应于该影响程度控制各气缸的空燃比。
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公开(公告)号：CN101743385B
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200880024801.4
申请日：2008-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 根据用于液压控制阀(66，68)的控制信号的占空值来控制用于可变气门机构(52，54)的液压致动器(60)的油压。当预定微动控制执行条件成立时，执行微动控制来代替占空值反馈控制，在微动控制中占空值在保持液压致动器的动作的保持占空值与强制地驱动液压致动器的强制驱动占空值之间以脉冲方式变化，在占空值反馈控制中根据实际气门开启特性与目标气门开启特性之间的偏差计算出占空值。如果油温低于预定温度，则执行微动控制以确保在微动控制之后产生的初始脉冲宽度比通常的值宽。
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公开(公告)号：CN101743385A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200880024801.4
申请日：2008-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 根据用于液压控制阀(66，68)的控制信号的占空值来控制用于可变气门机构(52，54)的液压致动器(60)的油压。当预定微动控制执行条件成立时，执行微动控制来代替占空值反馈控制，在微动控制中占空值在保持液压致动器的动作的保持占空值与强制地驱动液压致动器的强制驱动占空值之间以脉冲方式变化，在占空值反馈控制中根据实际气门开启特性与目标气门开启特性之间的偏差计算出占空值。如果油温低于预定温度，则执行微动控制以确保在微动控制之后产生的初始脉冲宽度比通常的值宽。
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公开(公告)号：CN103534452B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201180070871.5
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/10 , F01N3/101 , F02D41/0295 , F02D41/10 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/187 , F02D2041/1412 , F02D2200/501 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的一个方式所涉及的内燃机的空燃比控制装置（本控制装置）在根据下游侧空燃比传感器（67）的输出值（Voxs）而判断为催化剂43）的氧吸留量处于成为过剩的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过浓空燃比，并且当根据输出值（Voxs）而判断为催化剂（43）的氧吸留量处于不足的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过稀空燃比。而且，本控制装置根据“预定的条件是否成立”来对大量的氮氧化物流入至催化剂（43）中的运转状态是否到来进行判断，并且使预定的条件成立时的目标过浓空燃比小于所述预定的条件未成立时的目标过浓空燃比。由此，由于能够在大量的NOx流入到催化剂（43）的时间点之前预先升高催化剂（43）内的还原剂的浓度，因此能够在大量的NOx流入到催化剂（43）时对该NOx中的大部分进行净化。
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