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公开(公告)号：CN105317578B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201510455432.6
申请日：2015-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山下晓丘
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/34 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0612 , F02P5/045 , F02P5/1506 , F02P5/1508 , F02P5/1527 , G01N33/2829 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的燃料特性判定装置。本发明提供了一种用于发动机(10)的装置，该装置包括ECU(50)。ECU构造成(i)执行反馈控制使得通过在反馈控制期间对点火正时进行修正而使发动机转速收敛至目标转速，(ii)当点火充足率在发动机启动之后的预定时间段内大于等于预定阈值(Ch)时，做出供给至发动机的燃料是重质燃料的判定，点火充足率是点火正时的提前修正量与最大点火修正幅度的比率，最大点火修正幅度是点火正时在反馈控制期间被修正的最大幅度，以及(iii)将阈值设定成根据发动机的温度表示值而定的值，温度表示值与发动机温度相关。
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公开(公告)号：CN107100746A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710481422.9
申请日：2017-06-22
Applicant: 潍柴西港新能源动力有限公司
CPC classification number: Y02T10/32 , F02D41/0027 , F02D41/04 , F02D41/062 , F02D43/00 , F02D2200/023 , F02D2200/101 , F02N11/08 , F02P5/045 , F02P5/145
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机启动控制方法，首先在ECU中设置基础点火提前角和基础空燃比；然后ECU将发动机曲轴的转速信号与预设转速进行比较，判断发动机是处于启动状态还是运行状态。启动状态时，ECU依据当前发动机冷却液温度信号对进行启动状态修正。冷机运行状态时，ECU依据当前发动机冷却液温度信号对当前点火提前角和当前空燃比进行冷机运行状态修正，暖机运行状态时，采用基础点火提前角和基础空燃比。区分启动状态还是运行状态，不同状态下采用不同点火提前角和空燃比，可以优化发动机的整体性能，使发动机不论处于何种状态，始终保持良好的性能指标，尤其可提高发动机的冷启动性能，增强发动机对环境的适应能力。
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公开(公告)号：CN106337750A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610506789.7
申请日：2016-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1486 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D41/0007 , F02D41/0097 , F02D41/1458 , F02D41/34 , F02D2041/001 , F02D2041/1409 , F02D2041/1433 , F02D2200/023 , F02M57/005 , F02M2200/247 , Y02T10/44 , F02D41/009 , F02D41/1441 , F02D41/1454
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，其能够根据压缩行程中检测出的缸内压，良好地反映混合气的热容比的温度特性，同时高精度地估计混合气的空燃比，从而能够采用估计出的空燃比适当地控制内燃机。在本发明的内燃机的控制装置中，根据内燃机(3)的运转状态，设定混合气即将开始燃烧时的基准曲轴角CA_REF(步骤5)，在不存在外部EGR气体且空燃比为理论空燃比的混合气的组成条件下，基于混合气的热容比的温度特性，计算在基准曲轴角CA_REF下产生的基准缸内压P_REF(步骤6)。并且，根据在基准曲轴角CA_REF下由缸内压传感器(51)检测出的实际缸内压P_CPS与基准缸内压P_REF之间的压力差ΔP，来估计混合气的空燃比AF(步骤9～11)。并且，根据空燃比AF来控制内燃机(3)(图18)。
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公开(公告)号：CN104736853A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380051170.6
申请日：2013-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2540/10 , B60W2710/065 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/1497 , F02D2200/023 , F02D2200/602 , F02D2400/12 , F16H63/50 , F16H2059/385 , F16H2312/02
Abstract: 公开了一种车辆控制装置，其包括：发动机2；自动变速器5；以及驱动轮，其通过自动变速器5而被传递有发动机2的动力，自动变速器5包括与发动机2连接的变矩器3、与变矩器3连接的变速器机构4，变矩器3具有与发动机连接的泵轮41以及与变速器机构4连接的涡轮43，车辆1的所述车辆控制装置进一步包括：输入轴转速传感器25，其检测涡轮43的转速Nt；以及控制单元10，当纵使在发动机2启动后经过的标准时间T1内涡轮43的转速Nt未增加的判定条件建立时，控制单元10控制发动机2以使发动机2的转速Ne增加。
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公开(公告)号：CN104246924A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380020942.X
申请日：2013-04-19
Applicant: 麦格纳动力系有限两合公司
IPC: H01F7/18
CPC classification number: G05D16/202 , F02D41/20 , F02D41/3836 , F02D2041/2027 , F02D2200/023 , F02D2200/024 , F16K37/005 , G05D7/0635 , H01F7/064 , H01F7/18 , H01F2007/1888
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车内部的调压阀的、优选用于调节油压的调压阀的控制装置，其中与待调节的压力(P理论)相对应的信号可被输送给控制装置(S)，控制装置(S)在输出侧与用于待调节的流体的调压阀(DRV)信号连接，其中调压阀(DRV)的电流加载经由通过控制装置(S)产生的PWM信号来进行并且控制装置(S)构成为在以从属于待调节的压力(P理论)的电流加载调压阀(DRV)之前，在一个时间段内借助于更高的电流执行对调压阀(DRV)的线圈的过激励。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101925728B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980103398.9
申请日：2009-01-09
Applicant: 洋马株式会社
Inventor： 朝井豪
CPC classification number: F02D41/064 , F02D17/00 , F02D41/0087 , F02D41/068 , F02D41/105 , F02D41/1498 , F02D41/16 , F02D41/3064 , F02D41/3827 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0406 , F02D2200/0604
Abstract: 本发明以提供一种即使是极低温区域，也能够切实地起动的发动机为课题。本发明的发动机具备多个汽缸、向上述各汽缸喷射燃料的燃料喷射装置、算出燃烧室温度的燃烧室温度算出构件、根据由上述燃料喷射装置向所有的汽缸喷射燃料的通常运转或由上述燃料喷射装置仅向特定汽缸喷射燃料的减缸运转来进行发动机起动的控制构件，在该发动机中，上述控制构件在发动机起动时，若由上述燃烧室温度算出构件算出的燃烧室温度为极低温区域，则进行上述通常运转，若上述燃烧室温度在低温区域，则进行上述减缸运转。
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公开(公告)号：CN103124839A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201180044950.9
申请日：2011-10-12
Applicant: 日立建机株式会社
CPC classification number: E02F9/2062 , F02D29/00 , F02D31/008 , F02D41/021 , F02D41/083 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02D2200/0606
Abstract: 本发明提供一种工程机械的控制装置，包括：目标转速设定部(29)，其在规定的时间范围内未从操作杆(9)输出操作信号时，将发动机(2)的目标转速设定为比利用发动机控制刻度盘(13)输入的输入转速低的怠速转速；以及转速控制部(23)，其根据利用目标转速设定部设定的目标转速来控制发动机的转速。目标转速设定部(29)具有怠速转速设定部(42)，该怠速转速设定部(42)根据传感器(27、28、30)的检测值修正怠速转速，以抑制由与发动机所处的环境相关的状态量的变化引起的发动机的输出下降。由此，即使在发动机输出与环境的变化相应地下降的情况下，也能够良好地保持从自动怠速状态恢复时的操作感。
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公开(公告)号：CN103104355A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210447190.2
申请日：2012-11-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 蒂姆·詹姆斯·鲍曼
CPC classification number: F02D41/0087 , F02B2075/1812 , F02D13/06 , F02D41/1497 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2250/26 , Y02T10/18
Abstract: 本发明公开了一种三缸直列往复活塞式发动机（5），为了改善耗油量或通过例如增加废气温度从而协助废气后处理装置（20）的起燃来协助发动机加热，所述发动机（5）的三个汽缸（11、12和13）中的内侧汽缸（12）可选择性停用。所述发动机（5）具有平面曲轴（40），所述平面曲轴（40）具有三个曲拐（11T、12T、13T）。用于两个外侧汽缸（11、13）的曲拐（11T、13T）同相，而用于内侧汽缸（12）的曲拐（12T）180度异相。内侧汽缸（12）通过切断向汽缸（12）的燃料供应停用。
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公开(公告)号：CN101423058B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200810171135.9
申请日：2008-10-15
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: F02D41/029 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/0695 , B60Y2300/476 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2041/1433 , F02D2200/023 , F02D2400/12 , F16H59/14 , Y10T477/65
Abstract: 在包括柴油机、颗粒过滤器以及液力变矩器的机动车辆动力系统中，一种用于修正所指示的发动机输出扭矩的方法包括：估计当复原颗粒过滤器时从发动机输送至液力变矩器的扭矩量级；确定当复原颗粒过滤器时产生的当前发动机扭矩的参考量级；从估计量级与参考量级之间的差值中来确定扭矩误差；记录扭矩误差；利用当前发动机转速和当前参考发动机扭矩作为所记录扭矩误差的索引从所记录的扭矩误差中确定出当前扭矩误差；从当前扭矩误差与当前参考发动机扭矩的合计中产生修正的发动机扭矩；以及利用修正的发动机扭矩来控制变速器的运转。
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公开(公告)号：CN101975117B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201010547437.9
申请日：2006-06-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D19/0689 , F02B23/104 , F02B31/085 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D13/0215 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/3094 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02M37/0064 , F02M37/0088 , F02M43/00 , Y02T10/123 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于汽车发动机的系统，包括所述发动机的汽缸，配置为向所述汽缸喷射第一燃料的第一喷油器，配置为向所述汽缸喷射第二燃料的第二喷油器，及配置为在第一操作条件期间，通过在第一起动期间仅从所述第一喷油器喷射燃料到所述汽缸中来开始所述发动机中的燃烧，且在第二操作条件期间，通过在第二起动期间仅从所述第二喷油器喷射燃料到所述汽缸中来开始所述发动机中的燃烧的控制器。以此方式，可以取决于操作条件做出适当的喷射，以使在变化的条件下能有高效的发动机起动。
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