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公开(公告)号：CN103189611A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180053201.2
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 斋藤立树
CPC classification number: F01P11/18 , F01P7/16 , F01P7/165 , F01P2025/32
Abstract: 如果当发动机（1）的进气量变得等于或者大于预定值时所获得的检测加热器入口冷却液温度值thw2的增加量小，那么冷却液温度传感器异常判定装置打开转换阀（10）以使加热器通道（202）中的冷却液的温度升高。然后，如果在转换阀（10）打开之后检测到的加热器入口冷却液温度值thw2的增加量（thw2偏差）大于或者等于预定值，那么所述装置将所述加热器入口冷却液温度传感器（22）判定为正常。如果检测到的加热器入口冷却液温度值thw2的增加量小于预定值，则装置将所述加热器入口冷却液温度传感器（22）判定为异常。
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公开(公告)号：CN103201477B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180054131.2
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 斋藤立树
CPC classification number: F01P7/16 , F01P7/165 , F01P11/16 , F01P2005/105 , F01P2007/146 , F01P2060/08 , F01P2070/04
Abstract: 当由进气温度传感器（23）检测到的进气温度tha与由发动机冷却液温度传感器（21）检测到的发动机冷却液温度thw1之间的温度差值大于阈值时，冷却液温度传感器异常判定设备打开转换阀（10）以使冷却液流入发动机冷却液通道（201），从而将发动机（1）中的冷却液与加热器通道（旁通通道）（202）中的冷却液混合。如果在转换阀（10）打开之后出现的发动机冷却液温度thw1与加热器入口冷却液温度（旁通冷却液温度）thw2之间的温度差值（thw1－thw2）小于或者等于预定值，则该设备判定发动机冷却液温度传感器（21）为正常。如果温度差值（thw1－thw2）大于预定值，则该设备判定发动机冷却液温度传感器（21）为异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103201477A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180054131.2
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 斋藤立树
CPC classification number: F01P7/16 , F01P7/165 , F01P11/16 , F01P2005/105 , F01P2007/146 , F01P2060/08 , F01P2070/04
Abstract: 当由进气温度传感器（23）检测到的进气温度tha与由发动机冷却液温度传感器（21）检测到的发动机冷却液温度thw1之间的温度差值大于阈值时，冷却液温度传感器异常判定设备打开转换阀（10）以使冷却液流入发动机冷却液通道（201），从而将发动机（1）中的冷却液与加热器通道（旁通通道）（202）中的冷却液混合。如果在转换阀（10）打开之后出现的发动机冷却液温度thw1与加热器入口冷却液温度（旁通冷却液温度）thw2之间的温度差值（thw1－thw2）小于或者等于预定值，则该设备判定发动机冷却液温度传感器（21）为正常。如果温度差值（thw1－thw2）大于预定值，则该设备判定发动机冷却液温度传感器（21）为异常。
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公开(公告)号：CN113830069A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110677820.4
申请日：2021-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车和混合动力汽车的控制方法。混合动力汽车具备：发动机；马达；驱动系统电池，连接于驱动系统电力线；辅机系统电池，连接于辅机系统电力线；双向电力转换器，被配置为将所述驱动系统电力线的电力降压并供给至所述辅机系统电力线，将所述辅机系统电力线的电力升压并供给至所述驱动系统电力线；以及控制装置。所述控制装置被配置为：在起动所述发动机的冷起动时，以一边通过所述双向电力转换器将所述辅机系统电力线的电力升压并供给至所述驱动系统电力线，一边通过所述马达使所述发动机起转的方式，控制所述发动机、所述马达以及所述双向电力转换器。
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公开(公告)号：CN105438164B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201510594269.1
申请日：2015-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/248 , B60Y2200/92 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车，在一边使发动机进行负载运转一边进行后退行驶时，以能够从第二电动机向驱动轴输出要求转矩(Tr*)与抵消转矩之和的转矩(S210)的方式设定发动机的上限转矩(Temax)，所述抵消转矩用于抵消伴随发动机的负载运转而作用于驱动轴的转矩，将发动机的上限转矩(Temax)与上限转速(Nemax)之积设定为上限功率(Pemax)(S230)，在上限功率(Pemax)以下的范围内设定发动机的目标功率(Pe*)(S260、S270、S300)。并且，控制发动机和第一电动机、第二电动机以从发动机输出目标功率(Pe*)并向驱动轴输出要求转矩(Tr*)。
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公开(公告)号：CN105438164A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510594269.1
申请日：2015-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/248 , B60Y2200/92 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/142
Abstract: 本发明提供一种混合动力车，在一边使发动机进行负载运转一边进行后退行驶时，以能够从第二电动机向驱动轴输出要求转矩(Tr*)与抵消转矩之和的转矩(S210)的方式设定发动机的上限转矩(Temax)，所述抵消转矩用于抵消伴随发动机的负载运转而作用于驱动轴的转矩，将发动机的上限转矩(Temax)与上限转速(Nemax)之积设定为上限功率(Pemax)(S230)，在上限功率(Pemax)以下的范围内设定发动机的目标功率(Pe*)(S260、S270、S300)。并且，控制发动机和第一电动机、第二电动机以从发动机输出目标功率(Pe*)并向驱动轴输出要求转矩(Tr*)。
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公开(公告)号：CN103189611B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201180053201.2
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 斋藤立树
CPC classification number: F01P11/18 , F01P7/16 , F01P7/165 , F01P2025/32
Abstract: 如果当发动机（1）的进气量变得等于或者大于预定值时所获得的检测加热器入口冷却液温度值thw2的增加量小，那么冷却液温度传感器异常判定装置打开转换阀（10）以使加热器通道（202）中的冷却液的温度升高。然后，如果在转换阀（10）打开之后检测到的加热器入口冷却液温度值thw2的增加量（thw2偏差）大于或者等于预定值，那么所述装置将所述加热器入口冷却液温度传感器（22）判定为正常。如果检测到的加热器入口冷却液温度值thw2的增加量小于预定值，则装置将所述加热器入口冷却液温度传感器（22）判定为异常。
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