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公开(公告)号：CN1807146B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610001188.7
申请日：2006-01-13
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L2240/425 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/087 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10S903/904
Abstract: 本发明提供一种动力输出装置及其控制方法及安装该动力输出装置的汽车。当驱动与前轮(62a、62b)相连的电机(MG2)的变换器(42)的温度达到预定的限制开始温度以上时，控制变换器(42、43)，以便逐渐减小来自电机(MG2)的转矩，并为了输出车辆要求的要求转矩而逐渐增大来自与后轮(62a、62b)相连的电机(MG3)的转矩；当变换器(42)的温度达到比限制开始温度高的频率切换温度时，减小变换器(42)的切换频率，并控制变换器(42、43)以输出要求转矩。由此可在减轻变换器(42)的负担的同时减少将切换频率变小的频率，从而即可抑制变换器(42)的过热，有可抑制随着该变换器的切换而产生的噪声。
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公开(公告)号：CN101282852B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200680037176.8
申请日：2006-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新村修
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L11/18 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , B60L2260/56 , H01M2/1072 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6566 , H01M10/667 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种冷却设备，其冷却电池(1010)和DC/DC变压器(1020)。具有较大额定能力的电池冷却风扇(1012)安装在导管(1032)中。导管(1032)在电池冷却风扇(1012)的下游侧分支成电池侧进气导管(1034B)和DC/DC变压器侧进气导管(1036)。在电池侧进气导管(1034B)中，电池(1010)被安装来接收冷却空气。在DC/DC变压器侧进气导管(1036)中，DC/DC变压器(1020)被安装来接收冷却空气。具有较小额定能力的DC/DC变压器冷却风扇(1022)紧邻DC/DC变压器(1020)的上游安装。ECU基于电池(1010)和DC/DC变压器(1020)的温度控制两个冷却风扇。
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公开(公告)号：CN100531537C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200610058556.1
申请日：2006-03-16
CPC classification number: H05K7/20927 , H01L2924/0002 , H02M7/003 , H01L2924/00
Abstract: 本发明公开了一种电子部件外壳结构体，包括容纳电子部件的第一壳体和容纳电子部件的第二壳体。第一和第二壳体的装配平面包括液体通道区域和连通通道区域。液体通道区域包括冷却液体在其中流动的冷却通道。连通通道区域包括连接第一和第二壳体的壳腔的连通通道。此外，单个密封构件布置在装配平面上以独立地围绕并密封液体通道区域和连通通道区域。
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公开(公告)号：CN1807146A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200610001188.7
申请日：2006-01-13
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L2240/425 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/087 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10S903/904
Abstract: 本发明提供一种动力输出装置及其控制方法及安装该动力输出装置的汽车。当驱动与前轮(62a、62b)相连的电机(MG2)的变换器(42)的温度达到预定的限制开始温度以上时，控制变换器(42、43)，以便逐渐减小来自电机(MG2)的转矩，并为了输出车辆要求的要求转矩而逐渐增大来自与后轮(62a、62b)相连的电机(MG3)的转矩；当变换器(42)的温度达到比限制开始温度高的频率切换温度时，减小变换器(42)的切换频率，并控制变换器(42、43)以输出要求转矩。由此可在减轻变换器(42)的负担的同时减少将切换频率变小的频率，从而即可抑制变换器(42)的过热，有可抑制随着该变换器的切换而产生的噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101934724A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010273945.2
申请日：2006-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新村修
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L11/18 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , B60L2260/56 , H01M2/1072 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6566 , H01M10/667 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种车载装置用冷却设备，其冷却电池(1010)和DC/DC变压器(1020)。具有较大额定能力的电池冷却风扇(1012)安装在导管(1032)中。导管(1032)在电池冷却风扇(1012)的下游侧分支成电池侧进气导管(1034B)和DC/DC变压器侧进气导管(1036)。在电池侧进气导管(1034B)中，电池(1010)被安装来接收冷却空气。在DC/DC变压器侧进气导管(1036)中，DC/DC变压器(1020)被安装来接收冷却空气。具有较小额定能力的DC/DC变压器冷却风扇(1022)紧邻DC/DC变压器(1020)的上游安装。ECU基于电池(1010)和DC/DC变压器(1020)的温度控制两个冷却风扇。
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公开(公告)号：CN101934724B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201010273945.2
申请日：2006-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新村修
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L11/18 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , B60L2260/56 , H01M2/1072 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6566 , H01M10/667 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种车载装置用冷却设备，其冷却电池(1010)和DC/DC变压器(1020)。具有较大额定能力的电池冷却风扇(1012)安装在导管(1032)中。导管(1032)在电池冷却风扇(1012)的下游侧分支成电池侧进气导管(1034B)和DC/DC变压器侧进气导管(1036)。在电池侧进气导管(1034B)中，电池(1010)被安装来接收冷却空气。在DC/DC变压器侧进气导管(1036)中，DC/DC变压器(1020)被安装来接收冷却空气。具有较小额定能力的DC/DC变压器冷却风扇(1022)紧邻DC/DC变压器(1020)的上游安装。ECU基于电池(1010)和DC/DC变压器(1020)的温度控制两个冷却风扇。
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公开(公告)号：CN101282852A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200680037176.8
申请日：2006-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新村修
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , B60L11/18 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , B60L2260/56 , H01M2/1072 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6566 , H01M10/667 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种冷却设备，其冷却电池(1010)和DC/DC变压器(1020)。具有较大额定能力的电池冷却风扇(1012)安装在导管(1032)中。导管(1032)在电池冷却风扇(1012)的下游侧分支成电池侧进气导管(1034B)和DC/DC变压器侧进气导管(1036)。在电池侧进气导管(1034B)中，电池(1010)被安装来接收冷却空气。在DC/DC变压器侧进气导管(1036)中，DC/DC变压器(1020)被安装来接收冷却空气。具有较小额定能力的DC/DC变压器冷却风扇(1022)紧邻DC/DC变压器(1020)的上游安装。ECU基于电池(1010)和DC/DC变压器(1020)的温度控制两个冷却风扇。
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公开(公告)号：CN1835675A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610058556.1
申请日：2006-03-16
CPC classification number: H05K7/20927 , H01L2924/0002 , H02M7/003 , H01L2924/00
Abstract: 本发明公开了一种电子部件外壳结构体，包括容纳电子部件的第一壳体和容纳电子部件的第二壳体。第一和第二壳体的装配平面包括液体通道区域和连通通道区域。液体通道区域包括冷却液体在其中流动的冷却通道。连通通道区域包括连接第一和第二壳体的壳腔的连通通道。此外，单个密封构件布置在装配平面上以独立地围绕并密封液体通道区域和连通通道区域。
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公开(公告)号：CN1835357A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610058554.2
申请日：2006-03-16
CPC classification number: B60L11/18 , H02M7/003 , H02P2201/09 , Y02T10/642 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的逆变器单元(20)，其以如下方式形成：电容器模块(40)堆叠在主逆变器电路模块(32)和副逆变器电路模块(34)的上部上，以通过螺栓(66)连接对应的外部端子。此处，通过将电容器模块(40)的正电极端子(44)和负电极端子(46)与主逆变器电路模块(32)的正侧电极端子(45)和负侧电极端子(47)匹配，并同时将电容器模块(40)的正电极端子(48)和负电极端子(50)与副逆变器电路模块(34)的正侧电极端子(49)和负侧电极端子(51)匹配，而用螺栓(66)将各个端子互相连接。
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