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公开(公告)号：CN105599626A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510765537.1
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L11/1883 , B60L11/1898 , B60R16/0207 , H01M8/04089 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/2465 , H01M8/2475
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，能够使燃料电池系统壳体小型化。该燃料电池系统具备：使阳极气体与阴极气体进行电化学反应的燃料电池；上述燃料电池运转所使用的多个辅机；及收容上述燃料电池和上述多个辅机的燃料电池系统壳体，在上述燃料电池系统壳体中，引出第一线束的面不同于引出第二线束的面，上述第一线束包含用于向上述多个辅机供给电力的第一电线，上述第二线束包含供给比上述第一电线的电力高的电力的第二电线。
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公开(公告)号：CN105609856A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510779551.7
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/2465 , H01M8/2475 , B60L11/18
CPC classification number: H01M8/2475 , B60L50/71 , B60L50/72 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , H01M8/2465
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，在液体侵入辅机罩与覆盖辅机罩的罩之间的情况下取出液体。本发明的燃料电池系统具备：第一罩，收容燃料电池的辅机；及第二罩，至少覆盖上述第一罩的侧面的一部分和底面的一部分，上述第二罩在底部的至少一部分具备液体能够通过的排出口，上述第一罩的上表面朝向上述侧面而向下方倾斜。
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公开(公告)号：CN101233344A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027501.2
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0447 , B60K6/52 , F16H3/727 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0427 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0476 , Y02T10/6265
Abstract: 第一捕集箱(52)设置在壳体(50)上部，该壳体保持蓄积在其底部中的润滑油，以浸渍电机(MG3)的一部分并浸渍差速齿轮(75)的差速齿圈(75A)的一部分。第一捕集箱(52)临时保持因差速齿圈(75A)的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第一捕集箱(52)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。第二捕集箱(54)被设置为临时保存因电机(MG3)的转子的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第二捕集箱(54)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。
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公开(公告)号：CN105599626B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201510765537.1
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L11/1883 , B60L11/1898 , B60R16/0207 , H01M8/04089 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，能够使燃料电池系统壳体小型化。该燃料电池系统具备：使阳极气体与阴极气体进行电化学反应的燃料电池；上述燃料电池运转所使用的多个辅机；及收容上述燃料电池和上述多个辅机的燃料电池系统壳体，在上述燃料电池系统壳体中，引出第一线束的面不同于引出第二线束的面，上述第一线束包含用于向上述多个辅机供给电力的第一电线，上述第二线束包含供给比上述第一电线的电力高的电力的第二电线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101233344B
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200680027501.2
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0447 , B60K6/52 , F16H3/727 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0427 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0476 , Y02T10/6265
Abstract: 第一捕集箱(52)设置在壳体(50)上部，该壳体保持蓄积在其底部中的润滑油，以浸渍电机(MG3)的一部分并浸渍差速齿轮(75)的差速齿圈(75A)的一部分。第一捕集箱(52)临时保持因差速齿圈(75A)的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第一捕集箱(52)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。第二捕集箱(54)被设置为临时保存因电机(MG3)的转子的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第二捕集箱(54)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。
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公开(公告)号：CN105609858A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510766100.X
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/2475 , H01M2/10
CPC classification number: H01M8/04156 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/2475 , H01M2/1072
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，能够不增加燃料电池系统的高度而设置积水部。该燃料电池系统具备：使阳极气体与阴极气体进行电化学反应的燃料电池；收容有所述燃料电池的燃料电池系统壳体；及配置在所述燃料电池系统壳体的下方并对所述燃料电池系统壳体进行固定的框架，在所述框架的上表面设有肋，在所述燃料电池系统壳体的底面设有内侧为凹状而外侧为凸状的积水部，在铅垂方向上，所述积水部的凸状的部分的至少一部分位于与所述肋重叠的位置。
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公开(公告)号：CN102362394B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980158220.4
申请日：2009-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/52 , H01R9/03 , H01R13/631 , H01R13/73
CPC classification number: H01R13/521 , H01R9/03 , H01R13/631 , H01R13/73 , H01R2201/10
Abstract: 提供了一种能够很容易地插入的连接件的嵌合结构。该连接件的嵌合结构包括：设置有多个孔(10h1，10h2，10h3)的壳体(10)；具有嵌合到多个孔(10h1，10h2，10h3)中的的每一个的连接件(21，22，31，32)的公连接件(20)；以及作为插入孔(10h1，10h2，10h3)与连接件(21，22，23)之间的密封部件的密封体(51，52，53)。连接件(21，22，23)的每一个具有锥面(21t，22t，23t)。各个锥面(21t，22t，23t)的位置错开使得某一锥面与密封体接触之后其它的锥面与密封体接触。
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公开(公告)号：CN102362394A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200980158220.4
申请日：2009-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/52 , H01R9/03 , H01R13/631 , H01R13/73
CPC classification number: H01R13/521 , H01R9/03 , H01R13/631 , H01R13/73 , H01R2201/10
Abstract: 本发明提供了一种能够很容易地插入的连接件的嵌合结构。该连接件的嵌合结构包括：设置有多个孔(10h1，10h2，10h3)的壳体(10)；具有嵌合到多个孔(10h1，10h2，10h3)中的每一个的连接件(21，22，31，32)的公连接件(20)；以及作为插入孔(10h1，10h2，10h3)与连接件(21，22，23)之间的密封部件的密封体(51，52，53)。连接件(21，22，23)的每一个具有锥面(21t，22t，23t)。各个锥面(21t，22t，23t)的位置错开使得某一锥面与密封体接触之后其它的锥面与密封体接触。
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公开(公告)号：CN101087710A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200580044912.8
申请日：2005-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/1819 , Y10T477/639
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其控制方法。判断制动主缸的主缸压力Pm是否高于基准压力Pmref(步骤S120)。基于该判断，变矩器的锁止离合器被迅速分离(步骤S130)或逐步分离(步骤S140)。判断主缸压力Pm是否高于基准压力Pmref(步骤S160)。基于该判断，由离合器提供的连接被迅速终止(步骤S170)或逐步终止(步骤S180)。由于基于由驾驶员执行的制动踏板操作锁止离合器被分离且由离合器提供的连接被终止，因而由驾驶员感觉的不舒适感可被抑制。
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