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公开(公告)号：CN109474127A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811038607.3
申请日：2018-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F16H57/043 , F16H57/0441 , F16H57/0476 , H02K7/006 , H02K7/116 , F16H57/0412
Abstract: 本发明提供一种在使用车辆用旋转电机以作为驱动力的车辆中，为了抑制车辆用旋转电机的温度上升而能够有效地对车辆用旋转电机进行冷却的车辆用旋转电机的冷却装置。车辆用旋转电机(MG2)的发热部位根据输出转矩(Tm)和转速(Nmg)的大小而发生变化。在定子(82)侧的发热量变大的、高转矩以及低转速(Nmg)的情况下，通过机油泵(P2)而实施定子(82)侧的冷却。此外，在转子(84)侧的发热量变大的高转速Nmg的情况下，通过由润滑油的供给量与车速(V)成比例地增加的机油泵(P1)来实施冷却，从而能够有效地对车辆用旋转电机(MG2)进行冷却。
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公开(公告)号：CN106461062B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201580030354.3
申请日：2015-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0413 , B60K11/02 , B60Y2306/05 , B60Y2400/302 , F16H57/0476 , F16H57/0483
Abstract: 一种车辆驱动装置，包括：油泵，该油泵将油供应至电动马达；油冷却器，该油冷却器被布置在油路上；旁通油路，该旁通油路绕过所述油冷却器；和控制阀，该控制阀在调节油以免流过油冷却器的第一状态和使得油流到油冷却器的第二状态之间切换；其中，在循环的油的温度低于预定值时，控制单元将控制阀保持在第一状态中，并且当循环的油的温度变得不低于预定值时，控制单元将控制阀切换至第二状态；并且在从控制阀被切换至第二状态的时间经过预定时段PE1之后，控制单元将电动马达的电压指令值v改变为比与要求输出Pd对应的电压指令值vd小的值。
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公开(公告)号：CN108022729A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711070837.3
申请日：2017-11-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塞尔达尔·哈基·约纳克 , 凯文·劳埃德·纽曼 , 文森特·斯卡斯基
IPC: H01F27/22
CPC classification number: H01F27/22 , F16H57/025 , F16H57/0412 , F16H57/0415 , F16H57/0476 , H01F27/255 , H01F27/2823 , H01F27/2895 , H01F37/00 , H01F2017/046
Abstract: 公开了电感器冷却系统和方法。一种车辆电感器冷却系统可包括电感器组件，所述电感器组件固定到车辆传动装置壳体并包括芯和缠绕芯的导电线圈。热界面材料(TIM)可与芯间隔开并可接触导电线圈的底部和车辆传动装置壳体的表面。TIM可被构造为将来自导电线圈的热传递到车辆传动装置壳体。TIM可以是压缩的固体热界面材料。TIM可与导电线圈的底部的至少85％的投影表面积接触。TIM可通过将来自导电线圈的热传递到可用作散热器的车辆传动装置壳体来被动地冷却电感器组件的导电线圈。
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公开(公告)号：CN105402393B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510565870.8
申请日：2015-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/006 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , F15B11/17 , F15B13/027 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F16H3/44 , F16H3/727 , F16H57/0441 , F16H57/0476 , F16H61/0031 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/91
Abstract: 本发明提供一种车辆的液压控制装置，所述车辆的液压控制装置，在机械式油泵MOP和电动油泵EOP并用的情况下，可以抑制体积的增大及成本的增加。其解决手段为，在配备有MOP(18)和EOP(19)和只在从MOP(18)朝向油供应部的方向上允许油的流通的第一止回阀(32)和只在从EOP(19)朝向油供应部的方向上允许油的流通的第二止回阀(42)的车辆的液压控制装置中，具有将第一止回阀(32)与MOP(18)的排出口(18a)连通的第一口(32a)、与第二止回阀(42)的流出侧连通的第二口(32b)、和与油供应部连通的第三口(32c)这三个口，在打开第一口(32a)的情况下，三个口相互连通，并且，在关闭第一口(32a)的情况下，油能够利用第二口(32b)和第三口(32c)之间的流通部(32f)进行流通。
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公开(公告)号：CN105531136B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201480050653.9
申请日：2014-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/728 , F16H57/043 , F16H57/0435 , F16H57/0476 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/915
Abstract: 一种用于混合动力车辆的动力传递装置(TM)包含动力分配机构(4)、变速齿轮机构(17)和支撑件(118)。动力分配机构(4)包含设置有第一/第二/第三旋转元件的差动设备。动力分配机构(4)将动力分配且传递至驱动力源和驱动轴(126)。变速齿轮机构(17)改变发动机(1)的速度且将转矩传递至第一旋转元件(8)，且从较靠近于发动机(1)的一侧起，变速齿轮机构(17)、旋转机(2)和动力分配机构(4)这些元件以列举的顺序布置。支撑件(118)布置在变速齿轮机构(17)和旋转机(2)之间，支撑旋转机(2)的旋转轴(2a)，并且配置为允许润滑剂从变速齿轮机构侧进入旋转机侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106536251A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580038694.0
申请日：2015-05-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K7/00 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K17/14 , B60K2001/006 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2306/03 , B60Y2306/05 , B60Y2400/73 , F16H1/32 , F16H57/04 , F16H57/0476 , H02K7/006 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K9/19
Abstract: 轮内电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)；减速器部(B)；车轮用轴承部(C)；壳体(22)；以及向电动机部(A)以及减速器部(B)供给润滑油的润滑机构，电动机部(A)的电动机旋转轴(25)旋转，减速器部(B)将减速器输入轴(25)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，其中，润滑机构具备：将减速器部(B)的内部的润滑油向电动机部(A)排出的减速器部(B)的油路(22b)；以及将电动机部(A)的内部的润滑油与来自减速器部(B)的润滑油一起向油罐(22d)排出的电动机部(A)的油路(22f)，在电动机部(A)设置有挡板(80)，该挡板(80)将来自减速器部(B)的润滑油向电动机部(A)的油路(22f)引导。(24)驱动具有偏心部(25a、25b)的减速器输入轴
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公开(公告)号：CN104169616B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201380014734.9
申请日：2013-03-15
IPC: F16H61/00 , B60K6/26 , B60W30/184 , F16H57/04
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/26 , B60W30/1843 , B60W2510/085 , B60W2510/087 , F01P7/14 , F01P2023/08 , F01P2070/10 , F16H57/0476 , F16H61/0031 , F16H2061/0037 , Y10S903/904
Abstract: 一种车辆控制系统(10)，包括：动力单元(14)，其包括旋转电机(20)；电动冷却液泵(44)，其被配置为使对所述旋转电机(20)进行冷却的冷却液循环；以及控制单元(80)，其被配置为基于所述旋转电机(20)的温度等于或高于预定的工作阈值温度的条件以及所述旋转电机(20)的输出等于或高于预定的工作阈值输出的条件来使电动冷却液泵(44)工作。
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公开(公告)号：CN102785568B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210152269.2
申请日：2012-05-16
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/0412 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种动力传输设备。主轴（30）具有从大直径部分（32）的外周边延伸的轴筒形部分（33）。鼓（60）具有从鼓板部分（61）的外周边延伸的鼓筒形部分（62）。鼓筒形部分（62）的轴向前端布置于轴筒形部分（33）的内侧。离合器（70）的摩擦接合单元（71）设置于轴筒形部分（33）的内侧。电动发电机（80）具有转子（82），其牢固地装配至大直径部分（32）的外壁和轴筒形部分（33）的外壁并且可相对于定子（81）旋转。工作油供应通道（50）形成于输入轴（35）的内侧。
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公开(公告)号：CN105392653A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480030585.X
申请日：2014-05-12
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: B60K6/365
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4833 , B60Y2200/10 , B60Y2304/00 , B60Y2400/73 , B60Y2410/00 , F16H37/046 , F16H57/0423 , F16H57/043 , F16H57/0475 , F16H57/0476 , F16H57/0484 , Y02T10/6221 , Y10S903/91
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合动力驱动系统，其包括具有传动装置输入轴(4)和传动装置壳体的主传动装置(2)、能够作为电动机和发电机运行的且具有转子(5b)的电机(5)和行星齿轮传动装置(6)，电机相对主传动装置(2)的输入侧地布置，行星齿轮传动装置具有太阳轮(7)、行星架(8)和齿圈(9)，其中，行星齿轮传动装置(6)一方面经由太阳轮(7)与转子(5)连接，并且另一方面与传动装置输入轴(4)连接。提出的是，行星架(8)抗相对转动地与传动装置输入轴(4)连接，并且齿圈(9)相对壳体固定地布置。
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公开(公告)号：CN103707828B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310463597.9
申请日：2013-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K11/02 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K2001/003 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/2054 , B60L2220/16 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/425 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , F16H57/045 , F16H57/0476 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y10T74/19126
Abstract: 本发明提供一种能够抑制部件个数的增加的车辆用驱动装置。后轮驱动装置(1)具备以能够传递动力的方式与左后轮(LWr)连接的第一电动机(2A)、收容第一电动机(2A)且具有左贮存部(RL)的第一壳体(11L)、以能够传递动力的方式与右后轮(RWr)连接的第二电动机(2B)、收容第二电动机(2B)且具有右贮存部(RR)的第二壳体(11R)、将左贮存部(RL)和右贮存部(RR)连通的第一左右连通路(FP)，在第一左右连通路(FP)上配置有油传感器(80)。
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