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公开(公告)号：CN1154591C
公开(公告)日：2004-06-23
申请号：CN99107078.X
申请日：1999-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/46
CPC classification number: F02D41/3076 , B60T13/46 , B60T17/02 , F02D41/021
Abstract: 一种制动助力器的负压控制装置能使装有直射式发动机(10)的系统中的制动助力器(44)的负压室(44a)内经常保持所需负压。该装置具有一个用来预测驾驶员要进行制动操作的制动操作预测部件。当预测出要进行制动操作时，便将上述负压室(44a)内的负压控制到所需值。
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公开(公告)号：CN1624309A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410096574.X
申请日：2004-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘昭
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机输出控制装置及控制方法。当进行巡航控制(S20)，又不必担心由于过大的发动机制动力而导致车辆不稳定时(S80)，将目标发动机转矩Tet设为巡航控制的目标发动机转矩Tetc(S110)；当进行巡航控制(S20)，会担心由于过大的发动机制动力而导致车辆不稳定时(S80)，在巡航控制的目标发动机转矩Tetc比发动机制动力控制的目标发动机转矩Tetb小的情况下，将目标发动机转矩Tet设为发动机制动力控制的目标发动机转矩Tetb(S100)，基于此来控制发动机(10)的输出(S120、130)。
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公开(公告)号：CN1237518A
公开(公告)日：1999-12-08
申请号：CN99107078.X
申请日：1999-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3076 , B60T13/46 , B60T17/02 , F02D41/021
Abstract: 一种制动助力器的负压控制装置能使装有直射式发动机(10)的系统中的制动助力器(44)的负压室(44a)内经常保持所需负压。该装置具有一个用来预测驾驶员要进行制动操作的制动操作预测部件。当预测出要进行制动操作时，便将上述负压室(44a)内的负压控制到所需值。
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公开(公告)号：CN116901912A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310380199.4
申请日：2023-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/176
Abstract: 本发明提高执行ABS动作的制动系统的实用性。本发明的制动系统具备：制动装置，对车轮赋予制动力；以及控制器，在车轮的滑移率超过了阈值时，使制动装置进行ABS动作，该ABS动作包括使制动力减少的减少模式和在该减少模式之后使制动力增加以使制动力恢复的增加模式，其中，基于ABS动作开始时(tAS)的制动力来决定作为在ABS动作结束时(tAE)应该使得恢复的制动力(PW)的到达目标制动力(PW*)，并且基于车辆行驶的路面的状态来决定作为使ABS动作进行的时间的动作周期(TCYC)。不用进行还基于车辆重量等其他因素来决定增加模式下的制动力的增加梯度这样的复杂的处理，通过比较简单的处理就能实现适当的ABS动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100564842C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200410096574.X
申请日：2004-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘昭
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机输出控制装置及控制方法。当进行巡航控制(S20)，又不必担心由于过大的发动机制动力而导致车辆不稳定时(S80)，将目标发动机转矩Tet设为巡航控制的目标发动机转矩Tetc(S110)；当进行巡航控制(S20)，会担心由于过大的发动机制动力而导致车辆不稳定时(S80)，在巡航控制的目标发动机转矩Tetc比发动机制动力控制的目标发动机转矩Tetb小的情况下，将目标发动机转矩Tet设为发动机制动力控制的目标发动机转矩Tetb(S100)，基于此来控制发动机(10)的输出(S120、130)。
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公开(公告)号：CN119872495A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411422822.9
申请日：2024-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60W30/18
Abstract: 一种能够尽早地进行是否在车辆产生了伴随旋转的不稳定行为的判定的车辆用制动控制装置(10)，具备：控制部(12)，能够切换地执行使搭载于车辆(1)的制动装置(5)产生制动力的制动力产生控制(T1)、或者解除使制动装置产生的制动力的制动力解除控制(T2)；和判定部(14)，基于使用表示在车辆产生的状态的横向加速度(Gy)和表示车辆的车轮(3)接触的路面的状态的摩擦系数(μ)而决定的判定值(D)，在判定值为规定值(D0)以上的情况下，判定为在车辆产生了伴随围绕沿着铅垂方向的旋转轴的旋转的不稳定行为，控制部根据判定有产生不稳定行为而执行制动力产生控制(T1)，由此使制动装置产生制动力。
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公开(公告)号：CN102421655A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200980159235.2
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D111/00 , B62D113/00 , B62D137/00
CPC classification number: B62D5/0457 , B62D6/003
Abstract: 一种推定车辆的转向齿轮比n的规格信息推定装置，构成为具备在车辆行驶时取得车辆的方向盘转向角St及横摆率Yr的转向角传感器(26)及横摆率传感器(51)、及基于通过转向角传感器(26)及横摆率传感器(51)取得的方向盘转向角St及横摆率Yr而推定转向齿轮比n的ECU(4)，从而能够不使用稳定系数KH而按照车辆来推定转向齿轮比n。
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公开(公告)号：CN1320267C
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200410086331.8
申请日：2004-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘昭
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置和控制方法。若判断为处于发动机制动状态(S60、70)，并判断为预定的允许控制开始的条件成立(S80)，则判断是否是在车辆变为转向状态后油门踏板(33)变为油门关闭状态的(S90)，当判断是在车辆变为转向状态后变为油门关闭状态时，进行发动机制动力控制(S110)，然而，当判断是在变为油门关闭状态之后车辆变为转向状态时，不进行发动机制动力控制，从而不增大发动机(10)的驱动转矩。
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公开(公告)号：CN1611406A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN200410086331.8
申请日：2004-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 远藤弘昭
IPC: B62D6/10
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置和控制方法。若判断为处于发动机制动状态(S60、70)，并判断为预定的允许控制开始的条件成立(S80)，则判断是否是在车辆变为转向状态后油门踏板(33)变为油门关闭状态的(S90)，当判断是在车辆变为转向状态后变为油门关闭状态时，进行发动机制动力控制(S110)，然而，当判断是在变为油门关闭状态之后车辆变为转向状态时，不进行发动机制动力控制，从而不增大发动机(10)的驱动转矩。
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