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公开(公告)号：CN101134477A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710128242.9
申请日：2004-09-22
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 一种车辆用发动机罩结构，它具有：构成发动机罩的车体外侧面的发动机罩外板；沿所述发动机罩外板的背面的整个区域设置的发动机罩内板，所述发动机罩内板的从车辆纵向看时的断面形状是波形形状；以及沿所述车辆纵向形成在所述波形断面形状的侧壁部处的棚部，其中，所述发动机罩内板的所述波形形状的断面形状沿所述车辆纵向形成。
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公开(公告)号：CN100528669C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200710128242.9
申请日：2004-09-22
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 一种车辆用发动机罩结构，它具有：构成发动机罩的车体外侧面的发动机罩外板；沿所述发动机罩外板的背面的整个区域设置的发动机罩内板，所述发动机罩内板的从车辆纵向看时的断面形状是波形形状；以及沿所述车辆纵向形成在所述波形断面形状的侧壁部处的棚部，其中，所述发动机罩内板的所述波形形状的断面形状沿所述车辆纵向形成。
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公开(公告)号：CN101193774A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200680020421.4
申请日：2006-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R19/18
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/12 , B60R2019/186
Abstract: 设置在车辆(10)的前部的第一能量吸收构件(18)的车辆纵向方向上的厚度(T)，从车辆横向方向的中间部(厚度Tc)向端部(厚度Ts)变细。对于第一能量吸收构件(18)和第二能量吸收构件中的至少一个(优选对于两者)，使其在车辆纵向方向上的刚性从车辆横向方向的端部向中间变小。因此，使得当车辆(10)与碰撞物体(102)碰撞时作用到碰撞物体(102)上的负荷在车辆的横向方向上均衡。
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公开(公告)号：CN100333955C
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200410080025.3
申请日：2004-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 神钢美铝输送机材株式会社
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 一种车辆用发动机罩结构，它具有：构成发动机罩的车体外侧面的发动机罩外板；沿所述发动机罩外板的背面的整个区域设置的发动机罩内板，所述发动机罩内板的从车辆纵向看时的断面形状是波形形状；以及沿所述车辆纵向形成在所述波形断面形状的侧壁部处的棚部，其中，所述发动机罩内板的所述波形形状的断面形状沿所述车辆纵向形成。
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公开(公告)号：CN100386235C
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200510079824.3
申请日：2005-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。该发动机罩(10)包括外板(12)和内板(14)。内板(12)包括骨架结构(18)，除骨架结构(18)与外板(12)连接的位置以外，骨架结构(18)的沿车辆宽度方向的断面形状沿车身前后方向基本恒定。骨架结构(18)在发动机罩(10)的后部(24)处比在发动机罩(10)的前部(22)处更远离外板(12)。因此，骨架结构(18)被构造用以在一短时间段之后与发动机室内部的部件(40)发生二次撞击。由于此构造，当撞击体撞击发动机罩(10)的后部(24)时，能够减小该撞击体由于后部(24)处的二次撞击而受到的冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1715119A
公开(公告)日：2006-01-04
申请号：CN200510079824.3
申请日：2005-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。该发动机罩(10)包括外板(12)和内板(14)。外板(12)包括骨架结构(18)，除骨架结构(18)与外板(12)连接的位置以外，骨架结构(18)的沿车辆宽度方向的断面形状沿车身前后方向基本恒定。骨架结构(18)在发动机罩(10)的后部(24)处比在发动机罩(10)的前部(22)处更远离外板(12)。因此，骨架结构(18)被构造用以在一短时间段之后与发动机室内部的部件(40)发生二次撞击。由于此构造，当撞击体撞击发动机罩(10)的后部(24)时，能够减小该撞击体由于后部(24)处的二次撞击而受到的冲击。
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公开(公告)号：CN1315684C
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200410087094.7
申请日：2004-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。在该车辆用发动机罩结构中，起伏部(16)沿车辆纵向形成在发动机罩(10)的发动机罩外板(12)上。发动机罩内板(14)的连接骨架部(18)与骨架部(20)的法兰(30)形成在发动机罩外板(12)的起伏部(16)下方的部位处。发动机罩内板(14)的法兰(30)延伸成被沿发动机罩外板(12)的起伏部(16)弯曲。发动机罩内板(14)的法兰(30)利用粘合剂(32)与发动机罩外板(12)的起伏部(16)接合。
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公开(公告)号：CN1600621A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410080025.3
申请日：2004-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 神钢美铝输送机材株式会社
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 一种车辆用发动机罩结构，它具有：构成发动机罩的车体外侧面的发动机罩外板；沿所述发动机罩外板的背面的整个区域设置的发动机罩内板，所述发动机罩内板的从车辆纵向看时的断面形状是波形形状；以及沿所述车辆纵向形成在所述波形断面形状的侧壁部处的棚部，其中，所述发动机罩内板的所述波形形状的断面形状沿所述车辆纵向形成。
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公开(公告)号：CN101193774B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200680020421.4
申请日：2006-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R19/18
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/12 , B60R2019/186
Abstract: 设置在车辆(10)的前部的第一能量吸收构件(18)的车辆纵向方向上的厚度(T)，从车辆横向方向的中间部(厚度Tc)向端部(厚度Ts)变细。对于第一能量吸收构件(18)和第二能量吸收构件中的至少一个(优选对于两者)，使其在车辆纵向方向上的刚性从车辆横向方向的端部向中间变小。因此，使得当车辆(10)与碰撞物体(102)碰撞时作用到碰撞物体(102)上的负荷在车辆的横向方向上均衡。
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公开(公告)号：CN1891520B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200610094132.0
申请日：2006-06-27
IPC: B60J10/06
Abstract: 一种密封结构(10)，在该结构中，在门框(16)与隔条(20)之间对车辆外侧与车辆内侧之间提供密封的间隔件(40)为成一整体组成部分的部件，从而可以将该结构简化。进而，将来自于将门框(16)和隔条(20)紧固在一起的螺栓的紧固力从隔条(20)传递给间隔件(40)，使得隔条(20)被推压到间隔件(40)上。其结果是，可以增大间隔件(40)在门框(16)与隔条(20)之间的密封力，可以改进间隔件(40)产生的密封性能。
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