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公开(公告)号：CN100528669C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200710128242.9
申请日：2004-09-22
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 一种车辆用发动机罩结构，它具有：构成发动机罩的车体外侧面的发动机罩外板；沿所述发动机罩外板的背面的整个区域设置的发动机罩内板，所述发动机罩内板的从车辆纵向看时的断面形状是波形形状；以及沿所述车辆纵向形成在所述波形断面形状的侧壁部处的棚部，其中，所述发动机罩内板的所述波形形状的断面形状沿所述车辆纵向形成。
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公开(公告)号：CN100391775C
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200410103658.1
申请日：2004-12-24
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/12
Abstract: 一种汽车发动机罩，具有构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外面板，和接合于该发动机罩外面板的发动机室内侧的铝合金制内面板。在内面板(1)上形成有多个顶部向着所述外面板侧、隔开间隔相互独立配置的锥型凸部(2)。这些相邻的锥型凸部(2)与锥型凸部(2)通过在这些锥型凸部之间的内面板(3)上设置的波纹(4)而相互连接。由此能够提高步行者的头部碰撞时的安全性。
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公开(公告)号：CN1636817A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410103658.1
申请日：2004-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 神钢美铝输送机材株式会社 , 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/12
Abstract: 一种汽车发动机罩，具有构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外面板，和接合于该发动机罩外面板的发动机室内侧的铝合金制内面板。在内面板(1)上形成有多个顶部向着所述外面板侧、隔开间隔相互独立配置的锥型凸部(2)。这些相邻的锥型凸部(2)与锥型凸部(2)通过在这些锥型凸部之间的内面板(3)上设置的波纹(4)而相互连接。由此能够提高步行者的头部碰撞时的安全性。
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公开(公告)号：CN101134477A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710128242.9
申请日：2004-09-22
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 一种车辆用发动机罩结构，它具有：构成发动机罩的车体外侧面的发动机罩外板；沿所述发动机罩外板的背面的整个区域设置的发动机罩内板，所述发动机罩内板的从车辆纵向看时的断面形状是波形形状；以及沿所述车辆纵向形成在所述波形断面形状的侧壁部处的棚部，其中，所述发动机罩内板的所述波形形状的断面形状沿所述车辆纵向形成。
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公开(公告)号：CN100364837C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200410080125.6
申请日：2004-09-23
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。在所述车辆用发动机罩结构中，由构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外板和构成发动机罩的车体内侧部的发动机罩内板形成一空间，所述车辆用发动机罩结构包括：沿车辆前后方向形成在发动机罩外板内的阶梯部；朝向车体顶侧隆起且沿车辆前后方向以沿车辆横向的预定间隔形成在发动机罩内板的除所述发动机罩内板的外周缘部以外的中央区域处的多个凸部；形成在所述凸部的顶峰部处且与发动机罩外板接合的接合部；并且可选地，包括从最靠近阶梯部的凸部沿所述阶梯部的形状形成的延伸部。依据这种结构，不需要为形成在发动机罩外板上的阶梯部设置另外的冲击吸收体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN2767285Y
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200420116668.4
申请日：2004-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 神钢美铝输送机材株式会社 , 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/12
Abstract: 一种汽车发动机罩，具有构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外面板，和接合于该发动机罩外面板的发动机室内侧的铝合金制内面板。在内面板(1)上形成有多个顶部向着所述外面板侧、隔开间隔相互独立配置的锥型凸部(2)。这些相邻的锥型凸部(2)与锥型凸部(2)通过在这些锥型凸部之间的内面板(3)上设置的波纹(4)而相互连接。由此能够提高步行者的头部碰撞时的安全性。
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公开(公告)号：CN111790765A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010135301.0
申请日：2020-03-02
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明的铝合金制零件的制造方法在对于热处理型铝合金挤压材实施塑性加工而制造铝合金制构件时，与含有固溶处理或回归处理的方法相比，以更低成本，防止塑性加工时的裂纹的发生。制造设备包括：对热处理型铝合金进行热挤压加工的挤压机装置(11)；配置在挤压机装置(11)的输出侧，将挤压材(17)切断为规定长度而从挤压机装置(11)切离的切断装置(13)；并设于挤压机装置(11)的搬送装置(14)以及塑性加工装置(15)。搬送装置(14)将被切断装置(13)而切断成规定长度的挤压材(17a)搬送至塑性加工装置(15)，塑性加工装置(15)对被搬送装置(14)搬送来的挤压材(17a)实施塑性加工而成形为铝合金制零件。
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公开(公告)号：CN104973139A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510163105.3
申请日：2015-04-08
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D29/008 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机罩，该车辆用发动机罩的内板(1)的坯料的0.2％屈服强度在组装于车辆用发动机罩后并且结束涂敷烧制后的状态下为70MPa以上且100MPa以下，外板的坯料的0.2％屈服强度为150MPa以上。外板由JIS5000系或者6000系的铝合金制板材构成，内板(1)由JIS3000系的铝合金制板材构成。内板(1)具有在除了边缘部之外的中央部配置的帽檐型的多根主加强筋。当将所述内板的坯料的单轴拉伸变形时的断裂伸长率设为δ时，在与所述主加强筋正交的剖面形状中，由从所述中央部的表面突出的凹部或者凸部的剖面线长L、以及直线连接凹部或者凸部的端部而成的线段的线长L0(变形前的坯料长度)决定的伸长量(L-L0)/L0为0.4δ至0.6δ。
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公开(公告)号：CN104584117A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380045776.9
申请日：2013-08-28
Applicant: 株式会社神户制钢所
CPC classification number: G10K11/168 , B60R13/08 , B60R13/0815 , B60R13/0838 , E04B1/84 , G10K11/26
Abstract: 本发明提供一种多孔吸音构造，其具备：外部构件(2)，其具有光滑的曲面形状；内部构件(3)，其具有凹凸形状，且通过与外部构件(2)周边彼此结合而在内部构件(3)与外部构件(2)之间形成有中空部(S)；以及加强板材(4)，其具有多个孔(5)，该加强构件(4)在内部构件(3)的中空部(S)侧的面上以与该面之间形成空气层的方式进行安装。利用加强板材(4)向中空部(S)内赋予吸音性。
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公开(公告)号：CN104584117B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201380045776.9
申请日：2013-08-28
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供一种多孔吸音构造，其具备：外部构件(2)，其具有光滑的曲面形状；内部构件(3)，其具有凹凸形状，且通过与外部构件(2)周边彼此结合而在内部构件(3)与外部构件(2)之间形成有中空部(S)；以及加强板材(4)，其具有多个孔(5)，该加强构件(4)在内部构件(3)的中空部(S)侧的面上以与该面之间形成空气层的方式进行安装。利用加强板材(4)向中空部(S)内赋予吸音性。
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