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公开(公告)号：CN114970993A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210535796.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路调整方法，具体包括一种基于站点重要度均值和单侧置信区间的端点线路调整方法，该方法以常规公交线路换乘客流为基础计算站点重要度，评估端点线路是否为重要线路并以一定置信度水平评价非重要端点线路是否存在重要站点，结合端点线路长度制定端点线路的调整原则。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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公开(公告)号：CN114970993B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202210535796.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q30/0283 , G06Q50/43
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路调整方法，具体包括一种基于站点重要度均值和单侧置信区间的端点线路调整方法，该方法以常规公交线路换乘客流为基础计算站点重要度，评估端点线路是否为重要线路并以一定置信度水平评价非重要端点线路是否存在重要站点，结合端点线路长度制定端点线路的调整原则。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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公开(公告)号：CN109887267B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201910217052.7
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通共线段常规公交发车班次调整方法，利用公交车GPS数据确定高峰小时公交车流量，求解出轨道交通共线段公交专用道通行能力作为轨道交通共线段可通行常规公交车交通量的极限值，确定取消共线段的常规公交线路在高峰小时的车辆数；一种基于最大化最小高峰小时平均满载率的常规公交发车减班次建模方法，利用公交刷卡数据计算得到平均满载率，以最大化最小平均满载率为优化目标函数，以轨道交通共线段可通行常规公交车交通量的极限值、最大发车间隔、最大满载率作为约束条件，建立轨道交通共线段常规公交发车减班次最优化数学模型，并利用单步串行贪心算法对该模型进行求解。
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公开(公告)号：CN109993353A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910217056.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路选择及调整方法，具体包括一种基于广义出行时间成本与出行时间节省比例模型轨道交通沿线待调整常规公交线路选择的方法，该方法构建常规公交与轨道交通共线段广义出行时间成本及出行时间节省比例模型，评价轨道交通共线段相对于常规公交的时间效用，筛选出待调整的常规公交线路；一种基于站点重要度均值和单侧置信区间的端点线路调整方法，该方法以常规公交线路换乘客流为基础计算站点重要度，评估端点线路是否为重要线路并以一定置信度水平评价非重要端点线路是否存在重要站点，结合端点线路长度制定端点线路的调整原则。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109887267A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910217052.7
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通共线段常规公交发车班次调整方法，利用公交车GPS数据确定高峰小时公交车流量，求解出轨道交通共线段公交专用道通行能力作为轨道交通共线段可通行常规公交车交通量的极限值，确定取消共线段的常规公交线路在高峰小时的车辆数；一种基于最大化最小高峰小时平均满载率的常规公交发车减班次建模方法，利用公交刷卡数据计算得到平均满载率，以最大化最小平均满载率为优化目标函数，以轨道交通共线段可通行常规公交车交通量的极限值、最大发车间隔、最大满载率作为约束条件，建立轨道交通共线段常规公交发车减班次最优化数学模型，并利用单步串行贪心算法对该模型进行求解。
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公开(公告)号：CN113868874A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111156722.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种旅游景点周边交通预测方法、拥堵控制方法及系统，首先构建景点周边的仿真路段的交通环境仿真模型，然后基于游客和交通状态的交互作用，根据仿真路段的历史交通状态，利用泊松过程确定当前仿真周期的游客智能体数量，根据当前仿真周期的游客智能体数量和游客智能体出行方式，确定当前仿真周期的车辆智能体交通量，进而利用离散均匀分布和基于时变安全距离的跟驰模型在交通环境仿真模型中模拟车辆智能体行为，获得当前仿真周期的交通状态，最后根据不同总客流量下的交通状态预测确定拥堵阈值，限制仿真时段内景点的游客预约数量低于拥堵阈值，通过控制游客智能体流量有效缓解旅游景点周边交通拥堵状况。
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公开(公告)号：CN108710996A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810403329.0
申请日：2018-04-28
Applicant: 华侨大学
CPC classification number: G06Q10/0637 , G06Q50/12
Abstract: 本发明涉及一种基于旅游出行时空的酒店与浮动车OD耦合度模型分析方法、一种基于浮动车GPS数据的旅游高峰时期酒店周边道路交通拥堵判断方法和一种基于旅游出行时空耦合的酒店集聚区域酒店选址评估方法。本发明通过对比分析旅游日与工作日的酒店周边道路拥堵等级情况，发现路段拥堵与酒店布局之间的关系，提出一种基于旅游出行时空耦合的酒店集聚区域酒店选址评估方法。本发明同现有技术相比，充分挖掘现有的酒店数据与浮动车OD数据，运用GIS空间分析技术，提出更加准确、科学的酒店动态选址评估方法，为酒店的选址合理性判断提供更好的参考依据。
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公开(公告)号：CN113868874B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202111156722.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 华侨大学
IPC: G06F30/20 , G06Q10/063 , G06Q10/04 , G06Q50/14 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及一种旅游景点周边交通预测方法、拥堵控制方法及系统，首先构建景点周边的仿真路段的交通环境仿真模型，然后基于游客和交通状态的交互作用，根据仿真路段的历史交通状态，利用泊松过程确定当前仿真周期的游客智能体数量，根据当前仿真周期的游客智能体数量和游客智能体出行方式，确定当前仿真周期的车辆智能体交通量，进而利用离散均匀分布和基于时变安全距离的跟驰模型在交通环境仿真模型中模拟车辆智能体行为，获得当前仿真周期的交通状态，最后根据不同总客流量下的交通状态预测确定拥堵阈值，限制仿真时段内景点的游客预约数量低于拥堵阈值，通过控制游客智能体流量有效缓解旅游景点周边交通拥堵状况。
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公开(公告)号：CN109993353B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201910217056.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路选择方法，具体包括一种基于广义出行时间成本与出行时间节省比例模型轨道交通沿线待调整常规公交线路选择的方法，该方法构建常规公交与轨道交通共线段广义出行时间成本及出行时间节省比例模型，评价轨道交通共线段相对于常规公交的时间效用，筛选出待调整的常规公交线路。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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