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公开(公告)号：CN113868874B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202111156722.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 华侨大学
IPC: G06F30/20 , G06Q10/063 , G06Q10/04 , G06Q50/14 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及一种旅游景点周边交通预测方法、拥堵控制方法及系统，首先构建景点周边的仿真路段的交通环境仿真模型，然后基于游客和交通状态的交互作用，根据仿真路段的历史交通状态，利用泊松过程确定当前仿真周期的游客智能体数量，根据当前仿真周期的游客智能体数量和游客智能体出行方式，确定当前仿真周期的车辆智能体交通量，进而利用离散均匀分布和基于时变安全距离的跟驰模型在交通环境仿真模型中模拟车辆智能体行为，获得当前仿真周期的交通状态，最后根据不同总客流量下的交通状态预测确定拥堵阈值，限制仿真时段内景点的游客预约数量低于拥堵阈值，通过控制游客智能体流量有效缓解旅游景点周边交通拥堵状况。
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公开(公告)号：CN109993353B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201910217056.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路选择方法，具体包括一种基于广义出行时间成本与出行时间节省比例模型轨道交通沿线待调整常规公交线路选择的方法，该方法构建常规公交与轨道交通共线段广义出行时间成本及出行时间节省比例模型，评价轨道交通共线段相对于常规公交的时间效用，筛选出待调整的常规公交线路。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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公开(公告)号：CN109993353A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910217056.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路选择及调整方法，具体包括一种基于广义出行时间成本与出行时间节省比例模型轨道交通沿线待调整常规公交线路选择的方法，该方法构建常规公交与轨道交通共线段广义出行时间成本及出行时间节省比例模型，评价轨道交通共线段相对于常规公交的时间效用，筛选出待调整的常规公交线路；一种基于站点重要度均值和单侧置信区间的端点线路调整方法，该方法以常规公交线路换乘客流为基础计算站点重要度，评估端点线路是否为重要线路并以一定置信度水平评价非重要端点线路是否存在重要站点，结合端点线路长度制定端点线路的调整原则。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114970993B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202210535796.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q30/0283 , G06Q50/43
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路调整方法，具体包括一种基于站点重要度均值和单侧置信区间的端点线路调整方法，该方法以常规公交线路换乘客流为基础计算站点重要度，评估端点线路是否为重要线路并以一定置信度水平评价非重要端点线路是否存在重要站点，结合端点线路长度制定端点线路的调整原则。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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公开(公告)号：CN110414795B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201910590196.7
申请日：2019-07-02
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种基于改进的两步移动搜索法的高铁枢纽可达性计算方法、一种基于变异系数、斯皮尔曼等级相关系数的高铁枢纽可达性空间分布公平性评价方法、一种基于改进两步移动搜索法的新增高铁枢纽可达性影响方法。本发明改进了两步移动搜索法，有效度量设施点与需求点的交通成本，在可达性分析过程中，通过改进空间作用域的搜索载体，道路通行状况的计算方法以及搜索半径的属性，使得分析更加符合实际情况，提高了可达性测算的精度。本发明在分析可达性提高的同时，运用变异系数和斯皮尔曼等级相关系数分析高铁建设对于可达分布的空间均衡性的影响，从而使得高铁的设置既能够让居民享受更多的高铁服务又能够让这种服务在空间上实现均衡的分布。
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公开(公告)号：CN114970993A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210535796.5
申请日：2019-03-21
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路调整方法，具体包括一种基于站点重要度均值和单侧置信区间的端点线路调整方法，该方法以常规公交线路换乘客流为基础计算站点重要度，评估端点线路是否为重要线路并以一定置信度水平评价非重要端点线路是否存在重要站点，结合端点线路长度制定端点线路的调整原则。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。
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公开(公告)号：CN113868874A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111156722.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种旅游景点周边交通预测方法、拥堵控制方法及系统，首先构建景点周边的仿真路段的交通环境仿真模型，然后基于游客和交通状态的交互作用，根据仿真路段的历史交通状态，利用泊松过程确定当前仿真周期的游客智能体数量，根据当前仿真周期的游客智能体数量和游客智能体出行方式，确定当前仿真周期的车辆智能体交通量，进而利用离散均匀分布和基于时变安全距离的跟驰模型在交通环境仿真模型中模拟车辆智能体行为，获得当前仿真周期的交通状态，最后根据不同总客流量下的交通状态预测确定拥堵阈值，限制仿真时段内景点的游客预约数量低于拥堵阈值，通过控制游客智能体流量有效缓解旅游景点周边交通拥堵状况。
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公开(公告)号：CN110414795A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910590196.7
申请日：2019-07-02
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及一种基于改进的两步移动搜索法的高铁枢纽可达性计算方法、一种基于变异系数、斯皮尔曼等级相关系数的高铁枢纽可达性空间分布公平性评价方法、一种基于改进两步移动搜索法的新增高铁枢纽可达性影响方法。本发明改进了两步移动搜索法，有效度量设施点与需求点的交通成本，在可达性分析过程中，通过改进空间作用域的搜索载体，道路通行状况的计算方法以及搜索半径的属性，使得分析更加符合实际情况，提高了可达性测算的精度。本发明在分析可达性提高的同时，运用变异系数和斯皮尔曼等级相关系数分析高铁建设对于可达分布的空间均衡性的影响，从而使得高铁的设置既能够让居民享受更多的高铁服务又能够让这种服务在空间上实现均衡的分布。
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