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公开(公告)号：CN115419510B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202211162662.X
申请日：2022-09-23
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明提供一种动态降低颗粒排放物的控制策略，其步骤为：在发动机启动后，通过即时采集颗粒排放物的浓度值是否超出标准来确定汽车是否需要切换到降排燃烧模式；当切换到降排燃烧模式前，还需同时满足以下条件：当前发动机燃烧模式不处于催化器加热工况；当前发动机燃烧模式不处于预防早燃工况；当前发动机喷油脉宽超出最小喷油脉宽；当上述条件均满足后，发动机切换到降排燃烧模式，用于动态降低颗粒排放物。本发明解决了汽车尾气中的颗粒排放物在不同工况下的差异较大，很容易导致尾气中的颗粒排放物超出法规标准的问题。
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公开(公告)号：CN114370499A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210105187.6
申请日：2022-01-28
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱车型降挡控制方法，其过程包括：转速请求前判断：通过TCU接收并对当前车速、油门开度进行综合判断；当判断目前车辆可以降挡时，自动变速箱控制单元(TCU)向变速箱发送目标挡位，开始进行降挡动作；在离合器调速阶段中，选择需求转速的预设值，对发动机进行转速干预。采用上述技术方案，解决自动变速箱车型在无动力降挡、制动降挡动作后，车辆再次加速动力弱问题；根据查表请求干预发动机转速，以保证动作结束后车辆再次加速时有充足的发动机扭矩，以保证行驶车辆降挡动作后再次加速的动力性，改善驾驶感受。
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公开(公告)号：CN114033561B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111411414.X
申请日：2021-11-25
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压汽油机超级爆震动力总成控制方法，包括步骤：S1、检测到超级爆震信号达到第一设定值后，实施混合气加浓控制措施，同时使变速箱达到第一目标转速；S2、检测到超级爆震信号达到第二设定值后，实施减小气门重叠角控制措施，同时使变速箱达到第二目标转速；S3、检测到超级爆震信号达到第三设定值后，实施降低进气量控制措施；同时使变速箱达到第三目标转速；S3、检测到超级爆震信号达到第四设定值后，实施断油控制措施；同时使变速箱达到第四目标转速。本发明的增压汽油机超级爆震动力总成控制方法，从动力总成角度出发，提出变速箱提转速策略与发动机超级爆震四步处理方法协同控制方案，可有效缓解整车超级爆震。
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公开(公告)号：CN115419510A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211162662.X
申请日：2022-09-23
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本发明提供一种动态降低颗粒排放物的控制策略，其步骤为：在发动机启动后，通过即时采集颗粒排放物的浓度值是否超出标准来确定汽车是否需要切换到降排燃烧模式；当切换到降排燃烧模式前，还需同时满足以下条件：当前发动机燃烧模式不处于催化器加热工况；当前发动机燃烧模式不处于预防早燃工况；当前发动机喷油脉宽超出最小喷油脉宽；当上述条件均满足后，发动机切换到降排燃烧模式，用于动态降低颗粒排放物。本发明解决了汽车尾气中的颗粒排放物在不同工况下的差异较大，很容易导致尾气中的颗粒排放物超出法规标准的问题。
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公开(公告)号：CN115306615A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211137282.0
申请日：2022-09-19
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机起停控制方法，应用于起动电源为12V蓄电池的发动机起停控制，其起动包括手动起动和起停起动；所述的发动机设置双向曲轴位置传感器；所述的发动机起停起动时的喷油脉宽小于3ms。采用上述技术方案，尽量做到无感起停，采用缩短发动机起停的时间是有效途径，降低起动机拖动时间较长引起的车辆抖动；克服了现有12V蓄电池车型在频繁起停过程中，起动时间过长、振动明显问题，提高了乘车的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115214495A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210865117.0
申请日：2022-07-21
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种汽车驳运状态控制系统及方法，其中系统包括驳运状态写入设备、整车控制系统，所述驳运状态写入设备写入驳运指令至整车控制系统中，所述整车控制系统执行驳运指令进入驳运模式对汽车的功能进行限制。本发明的优点在于：设置有驳运模式，在驳运模式下限制最高车速，避免驳运过程中的碰撞等安全风险；在驳运模式下对车辆的电器进行功能限制，仅用部分电器，从而减少功耗，避免电池馈电带来的车辆无法启动的缺陷。
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公开(公告)号：CN114033561A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111411414.X
申请日：2021-11-25
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压汽油机超级爆震动力总成控制方法，包括步骤：S1、检测到超级爆震信号达到第一设定值后，实施混合气加浓控制措施，同时使变速箱达到第一目标转速；S2、检测到超级爆震信号达到第二设定值后，实施减小气门重叠角控制措施，同时使变速箱达到第二目标转速；S3、检测到超级爆震信号达到第三设定值后，实施降低进气量控制措施；同时使变速箱达到第三目标转速；S3、检测到超级爆震信号达到第四设定值后，实施断油控制措施；同时使变速箱达到第四目标转速。本发明的增压汽油机超级爆震动力总成控制方法，从动力总成角度出发，提出变速箱提转速策略与发动机超级爆震四步处理方法协同控制方案，可有效缓解整车超级爆震。
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公开(公告)号：CN114370499B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202210105187.6
申请日：2022-01-28
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速箱车型降挡控制方法，其过程包括：转速请求前判断：通过TCU接收并对当前车速、油门开度进行综合判断；当判断目前车辆可以降挡时，自动变速箱控制单元(TCU)向变速箱发送目标挡位，开始进行降挡动作；在离合器调速阶段中，选择需求转速的预设值，对发动机进行转速干预。采用上述技术方案，解决自动变速箱车型在无动力降挡、制动降挡动作后，车辆再次加速动力弱问题；根据查表请求干预发动机转速，以保证动作结束后车辆再次加速时有充足的发动机扭矩，以保证行驶车辆降挡动作后再次加速的动力性，改善驾驶感受。
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公开(公告)号：CN115853621A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211709480.X
申请日：2022-12-29
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种GPF服务再生燃烧速率优化，设定GDF目标温度为690℃，燃烧速率R＝1000*{(Mori‑Mleft)/T}，负荷RL＝发动机每循环吸入的实际新鲜进气量/标准状态充满气缸工作容积的理论冲量；其中，Mori为初始碳载量，T为稳定再生燃烧时间，Mleft为剩余碳载量；提高空燃比设定值的2％‑3％。本发明可安全提高GPF排温至650‑700度，加速累碳燃烧，确保一次服务再生循环可基本消除GPF的碳颗粒；是一种高效的GPF服务再生燃烧的控制技术。
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公开(公告)号：CN115027446A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210593984.3
申请日：2022-05-27
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电机助力策略控制方法及系统，所述方法包括，通过收集整车信息对电机助力功能使能进行确定；计算电机扭矩；将计算结果通过网络发送给电机；根据电机接收到的扭矩的结果驱动电机；所述系统包括，信息收集模块、信息判断模块、扭矩计算模块和驱动模块。本发明能够实现根据油门踏板开度来对电机扭矩进行调节控制的效果，尽可能地减少汽车启动时产生的油耗和排泄物，能够使汽车启动更快，转速更加平稳，给驾驶人员更好的驾驶体验，还能够弥补汽车起步时扭矩不足的问题。
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