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公开(公告)号：CN104145360A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201380011422.2
申请日：2013-02-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M4/921 , H01M4/8605 , H01M4/926 , H01M8/10 , H01M2004/8689 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明提供一种燃料电池用阴极电极，其包括具有孔的导电性载体、在所述导电性载体的孔内承载铂合金的催化剂，在对孔直径和容积的关系进行描绘时，所述催化剂在孔直径2～6nm的范围的峰值超过1cm3/g，且BET比面积为1300m2/g。
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公开(公告)号：CN1983697A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200610170354.6
申请日：2004-01-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0263 , H01M8/0247 , H01M8/0265 , H01M8/0267 , H01M8/0297 , H01M8/247 , H01M2008/1095
Abstract: 一种燃料电池，该电池包括：膜电极组件(7)，该组件包括电解质膜(1)和一对配置在电解质膜(1)两侧的多孔电极(3，5)；第一和第二隔离件(9，11)，该隔离件将膜电极组件(7)夹在中间。第一和第二隔离件(9，11)中的各个隔离件成型为，在其对着膜电极组件(1)的表面上具有气流通道(17，19)和形成该气流通道(17，19)的肋条(21，23)。第一和第二隔离件(9，11)中至少一个隔离件的肋条(21，23)具有用于加压多孔电极(3，5)的突出部(25)。
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公开(公告)号：CN104106167B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380008529.1
申请日：2013-02-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/242 , H01M8/2465 , H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04291
CPC classification number: H01M8/2485 , H01M8/04089 , H01M8/04171 , H01M8/04291 , H01M8/242 , H01M8/2483 , H01M2008/1095
Abstract: 一种燃料电池堆，其具有通过层叠多个燃料电池而在层叠方向上延伸设置的、用于将在燃料电池中使用过的气体排出到外部的内部歧管，该燃料电池堆具有延伸设置构件，该延伸设置构件以与内部歧管的内壁面接触的状态在层叠方向上延伸设置。
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公开(公告)号：CN101379643A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004264.2
申请日：2007-02-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04828 , H01M8/0258 , H01M8/0267 , H01M8/0271 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/04492 , H01M8/04619 , H01M8/04701 , H01M8/04798 , H01M8/1007 , H01M8/241 , H01M8/2457 , Y02E60/521
Abstract: 一种用于燃料电池系统的性能恢复操作，有效地恢复燃料电极(201)，使得当燃料电池(100)的启动或停止操作时，燃料和氧化电极(201、202)都处于氢气气氛中，然后使燃料电极(201)维持在比正常运行高的电位水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1735991A
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN200380100464.X
申请日：2003-11-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04228 , B60L11/1881 , H01M8/0258 , H01M8/04156 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/241 , H01M8/2457 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池(10、13、17、16、20)的正常工作，用于利用在提供有燃料的第一电极(11)和提供有氧化剂的第二电极(12)之间设置的电解质膜(1)产生电能；接着切断操作，向第二电极(12)供应燃料以产生氢离子，将氢离子活化以附带水迁移，这样，通过在第一和第二电极(11、12)之间的电动势的作用，使水分从第二电极(12)通过电解质膜(1)向第一电极(11)传输，在第一和第二电极之间的所述电动势是通过以下方式产生的：向第一电极(1)提供氧化剂；或者由外部DC电源(33)施加在它们之间。
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公开(公告)号：CN102138239A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980134169.3
申请日：2009-06-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04589 , H01M8/04753
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法。均衡地抑制起动时劣化和搁置时劣化。在系统的停止处理中，控制部(30)使在燃料电池堆栈(1)的氧化剂极中存在的空气(氧气)被消耗(氧气消耗控制)。另外，控制部(30)在氧气消耗控制结束后，将中压氢气阀(13)和氢气调压阀(14)控制为关闭状态，从而将氢气保持在中压氢气阀(13)与氢气调压阀(14)之间的流路内。在系统停止期间，能够将在氢气供应流路(L1)中的中压氢气阀(13)与氢气调压阀(14)之间保持的预定容量的氢气(中压氢气)经由旁路流路(L2)供应到燃料电池堆栈(1)的燃料极侧。
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公开(公告)号：CN101351918B
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200680049650.9
申请日：2006-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04
Abstract: 一种燃料电池系统，可以在最小化燃料电池的劣化的同时，在较短的时间内启动。该燃料电池系统包括燃料电池堆(1)、用于向燃料电池堆(1)供应燃料气体的燃料气体供应装置、用于向燃料电池堆(1)供应氧化剂气体的氧化剂气体供应装置、用于从燃料电池堆(1)提取电流的电流控制装置(41)以及位于燃料电池堆(1)的至少两个中的电压传感器(30)，该燃料电池堆(1)具有燃料电极、氧化剂电极和设置在它们之间的电解质膜，燃料电池通过分别向燃料电极和氧化剂电极供应的燃料气体和氧化剂气体的电化学反应来产生电力。控制器(40)控制电流控制装置(41)，使得在启动时向燃料电极供应燃料气体而不向氧化剂电极供应氧化剂气体之后从电压传感器(30)所获得的最小电压变成零伏或更大。然后，向氧化剂电极供应氧化剂气体，以开始产生电力。
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公开(公告)号：CN101019253B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200480033342.8
申请日：2004-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/1002 , H01M4/8605 , H01M8/0271 , H01M8/1004 , H01M8/1007
Abstract: 催化剂层2由负载催化剂颗粒5的导电颗粒构成，并在催化剂层2附近布置边界层，该边界层位于易与氧气接触的部分和催化剂层之间。边界层3由负载催化剂颗粒5的导电颗粒4构成，且边界层3中的催化剂负载量小于催化剂层2中的催化剂负载量。或利用亲水材料对边界层3的导电颗粒4进行亲水处理，同时边界层3中的导电颗粒不负载催化剂颗粒5。
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公开(公告)号：CN101351918A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680049650.9
申请日：2006-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04
Abstract: 一种燃料电池系统，可以在最小化燃料电池的劣化的同时，在较短的时间内启动。该燃料电池系统包括燃料电池堆(1)、用于向燃料电池堆(1)供应燃料气体的燃料气体供应装置、用于向燃料电池堆(1)供应氧化剂气体的氧化剂气体供应装置、用于从燃料电池堆(1)提取电流的电流控制装置(41)以及位于燃料电池堆(1)的至少两个中的电压传感器(30)，该燃料电池堆(1)具有燃料电极、氧化剂电极和设置在它们之间的电解质膜，燃料电池通过分别向燃料电极和氧化剂电极供应的燃料气体和氧化剂气体的电化学反应来产生电力。控制器(40)控制电流控制装置(41)，使得在启动时向燃料电极供应燃料气体而不向氧化剂电极供应氧化剂气体之后从电压传感器(30)所获得的最小电压变成零伏或更大。然后，向氧化剂电极供应氧化剂气体，以开始产生电力。
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