公开(公告)号：CN111417800B

公开(公告)日：2021-07-27

申请号：CN201880076592.1

申请日：2018-11-09

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 豊田良平 ,  中野智普 ,  金子豊 ,  田添和彦 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/02 ,  F16H9/14 ,  F16H9/16 ,  F16H59/44 ,  F16H61/662

Abstract: 对第1控制模式和第2控制模式进行切换，在第1控制模式下，基于作为变速器的实际的变速比的实际变速比而对变速用泵进行控制，在第2控制模式下，基于作为变速器的实际的工作压力的实际工作压力而对变速用泵进行控制。在第1控制模式下，基于车速的检测值对实际变速比进行计算，以使得实际变速比接近目标变速比的方式对变速用泵进行控制。在第2控制模式下，对实际工作压力进行检测，以使得实际工作压力接近与目标变速比相应的目标工作压力的方式对变速用泵进行控制。在车速的检测精度降低的状况或条件下，将控制模式从第1控制模式向第2控制模式切换。

公开(公告)号：CN111512073A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN201880082292.4

申请日：2018-12-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中野智普 ,  豊田良平 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662

Abstract: 动力传递装置的控制方法包含如下步骤：作为满足规定条件时，在怠速停止条件不成立时、或者第1怠速停止条件成立时，进行切换阀的切换；以及在切换阀的切换时，进行使得PRI压力或SEC压力与满足规定条件之前相比增大的液压增大。

公开(公告)号：CN109642659A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201780051637.5

申请日：2017-08-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 礼原耕平 ,  中野智普 ,  寺井启 ,  礼田良平

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/68 ,  F16H61/06 ,  F16H61/662

Abstract: 变速器具有：变速机构，其将SEC压力供给至SEC油室；以及第2油泵，其设置于将PRI油室以及SEC油室连通的第2油路，对PRI油室的机油的进出进行控制。第2油泵由齿轮泵构成。变速器还具有控制器，该控制器对第2油泵进行控制以达到变速机构的目标变速比，另一方面，在压差处于不稳定区域内的情况下，进行如下校正控制，即，对第2油泵进行控制以抑制第2油泵的正反旋转的产生。

公开(公告)号：CN111542711A

公开(公告)日：2020-08-14

申请号：CN201880084342.2

申请日：2018-12-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 中野智普 ,  豊田良平 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/70 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662

Abstract: 动力传递装置的控制方法包含如下步骤：判断变速器的实际变速比和可动带轮与止动件抵接的变速比或者可动带轮与止动件抵接的变速比之间的背离是否小于或等于规定值；以及在判断为背离小于或等于规定值时，进行切换阀的切换。

公开(公告)号：CN111492157A

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201880082247.9

申请日：2018-12-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小辻弘一 ,  中野智普 ,  豊田良平

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/74 ,  F16H61/662

Abstract: 动力传递装置具有变速器、第1油路、设置于第1油路的电动油泵、第2油路、设置于第1油路和第2油路的分支点的切换阀、以及第3油路。切换阀对如下2个位置进行切换：至少使得第1油路形成为连通状态的第1位置；以及使得第2油路与第1油路的SEC带轮油室侧形成为连通状态、且使得第3油路与第1油路的PRI带轮油室侧形成为连通状态的第2位置。

公开(公告)号：CN109642663A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201780051737.8

申请日：2017-08-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 礼田良平 ,  中野智普 ,  寺井启 ,  高野亮 ,  礼原耕平

IPC: F16H61/16

Abstract: 一种无级变速器的控制方法，其利用原始压力用油泵将油压供给至次级带轮油室，利用在初级带轮油室与次级带轮油室之间的油路配置的电动油泵对初级带轮油室的机油的进出进行控制，其中，在原始压力用油泵启动之后，直至机油填充至比电动油泵靠次级油室侧的油路为止，限制电动油泵的运转。

公开(公告)号：CN109563922A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201780048877.X

申请日：2017-08-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 礼田良平 ,  中野智普 ,  寺井启 ,  高野亮 ,  礼原耕平

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/36 ,  F16H59/50 ,  F16H61/06 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明所涉及的无级变速器的控制方法利用原始压力用油泵(100)将油压供给至管线压力油路以及次级带轮油室，利用在初级带轮油室(41c)与所述次级带轮油室(42c)之间的油路配置的电动油泵(112)对所述初级带轮油室(41c)的机油的进出进行控制，其中，将所述电动油泵(112)的排出流量限制为比所述原始压力用油泵(100)的排出流量少的量。

公开(公告)号：CN109642659B

公开(公告)日：2020-06-19

申请号：CN201780051637.5

申请日：2017-08-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 礼原耕平 ,  中野智普 ,  寺井启 ,  礼田良平

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/68 ,  F16H61/06 ,  F16H61/662

Abstract: 变速器具有：变速机构，其将SEC压力供给至SEC油室；以及第2油泵，其设置于将PRI油室以及SEC油室连通的第2油路，对PRI油室的机油的进出进行控制。第2油泵由齿轮泵构成。变速器还具有控制器，该控制器对第2油泵进行控制以达到变速机构的目标变速比，另一方面，在压差处于不稳定区域内的情况下，进行如下校正控制，即，对第2油泵进行控制以抑制第2油泵的正反旋转的产生。

公开(公告)号：CN109563914B

公开(公告)日：2020-05-05

申请号：CN201680088019.3

申请日：2016-08-04

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 礼田良平 ,  寺井启 ,  中野智普

IPC: F16H9/18

Abstract: 无级变速器具有：初级带轮油室；次级带轮油室；第1油路，其与次级带轮油室连接；第2油路(106)，其从第1油路分支、且与初级带轮油室(41c)连接；电动油泵，其设置于第2油路，使得所述初级带轮油室的机油进出；以及机油排出机构，它们将利用电动油泵供给至初级带轮油室的机油向第2油路的外部排出。

公开(公告)号：CN107709120B

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201580081307.1

申请日：2015-07-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 福田宽之 ,  中野智普

IPC: B60W20/00

Abstract: 提供一种混合动力车辆的驱动力控制装置，在不具有转速差吸收要素的混合动力车辆中，在驾驶员的冲击敏感度较高的情况下，能够不易感受到从EV模式向HEV模式的模式变换时的冲击。在驱动系统中不具有转速差吸收要素的混合动力车辆中，在行驶驱动源的可输出最大驱动力的范围内，根据请求驱动力而控制针对驱动轮(19)的驱动力的混合动力控制模块(21)形成为如下结构，即，在伴随着车速的变化而从仅以第1电动发电机(MG1)为行驶驱动源的EV模式向以第1电动发电机(MG1)以及内燃机(ICE)为行驶驱动源的HEV模式进行模式变换时，根据模式变换时间点的EV模式下的可输出最大驱动力而限制HEV模式下针对驱动轮(19)的驱动力。