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公开(公告)号：CN115667681B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202080101385.4
申请日：2020-05-28
IPC: F01N3/20
Abstract: 内燃机(1)在排气通路(2)具有电加热催化剂(5)。如果检测出车门打开，则对电加热催化剂(5)进行预热。如果在预热中发动机控制器(8)的电源丧失，则失去发动机控制器(8)所具有的推定温度的信息。发动机控制器(8)在电源恢复之后，直至经过用于使电加热催化剂(5)的温度降低的冷却期间为止，禁止针对电加热催化剂(5)的通电。在经过冷却期间之后，再次开始预热。
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公开(公告)号：CN115667681A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202080101385.4
申请日：2020-05-28
IPC: F01N3/20
Abstract: 内燃机(1)在排气通路(2)具有电加热催化剂(5)。如果检测出车门打开，则对电加热催化剂(5)进行预热。如果在预热中发动机控制器(8)的电源丧失，则失去发动机控制器(8)所具有的推定温度的信息。发动机控制器(8)在电源恢复之后，直至经过用于使电加热催化剂(5)的温度降低的冷却期间为止，禁止针对电加热催化剂(5)的通电。在经过冷却期间之后，再次开始预热。
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公开(公告)号：CN104520560A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201380042041.0
申请日：2013-08-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D23/00 , F02B37/00 , F02B37/12 , F02B37/24 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC classification number: F02D41/10 , F02B29/0406 , F02B37/24 , F02B2275/14 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/045 , F02D41/18 , F02D41/30 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , F02D2250/34 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 一种柴油发动机的控制装置，具备可变容量增压器和EGR阀，其中，该可变容量增压器具有增压压力可变机构，该EGR阀调整EGR气体量，当判断为处于加速状态时，该柴油发动机的控制装置设定上限排压并控制上述增压压力可变机构的控制量的目标值和上述EGR阀的控制量的目标值，使得由伴随加速的燃料喷射量的增量所引起的发动机扭矩的增加量大于由于排压的上升而增加的泵气损失的增加量，该排压的上升是由伴随加速的上述增压压力可变机构的工作所引起的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104520560B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380042041.0
申请日：2013-08-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/10 , F02B29/0406 , F02B37/24 , F02B2275/14 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/045 , F02D41/18 , F02D41/30 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , F02D2250/34 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 一种柴油发动机的控制装置，具备可变容量增压器和EGR阀，其中，该可变容量增压器具有增压压力可变机构，该EGR阀调整EGR气体量，当判断为处于加速状态时，该柴油发动机的控制装置设定上限排压并控制上述增压压力可变机构的控制量的目标值和上述EGR阀的控制量的目标值，使得由伴随加速的燃料喷射量的增量所引起的发动机扭矩的增加量大于由于排压的上升而增加的泵气损失的增加量，该排压的上升是由伴随加速的上述增压压力可变机构的工作所引起的。
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公开(公告)号：CN1918379A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200580000889.2
申请日：2005-12-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/107 , F02D41/0055 , F02D41/029 , F02D41/1495 , F02D41/22 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2011/108 , F02D2041/0022 , F02D2041/1431 , F02M26/05 , Y02T10/44
Abstract: 为了防止节气门固定状态被释放时扭矩增大。当诊断装置读出表示节气门处于固定状态的固定诊断标志1时，基于在当前固定状态下节气门开度的探测值设定可以保持节气门开度RTVO的控制值ATVO，确保根据新鲜空气量Q计算的燃料喷射量TiO等于燃料喷射量TiL或大于燃料喷射量TiL，以便实现执行故障防护控制时的发动机扭矩，并且在空燃比λ小于下限值λL而造成烟量增加时，执行控制来抑制所述冒烟的发生。
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公开(公告)号：CN113950570A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN201980097345.4
申请日：2019-06-13
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 地板下催化器(33)具有：GPF(41)，其能够捕集排气中的排气微粒；以及下游侧催化器(42)，其位于GPF(41)的下游侧。能够向GPF(41)供给二次空气。关于车辆(1)，如果内燃机(10)在行驶中停止，则向堆积有排气微粒的GPF(41)供给二次空气。此时，GPF(41)的温度大于或等于规定温度。由此，地板下催化器(33)能够抑制内燃机(10)启动时的排气净化性能下降。
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公开(公告)号：CN1982684B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200610164268.4
申请日：2006-12-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/027 , F02D41/047 , F02D41/405 , Y02T10/16 , Y02T10/44
Abstract: 在内燃机(10)中，该内燃机(10)包括：燃料喷射器(12)，该燃料喷射器可在向气缸执行主喷射之后执行后喷射；以及排气门(15)，该排气门打开和关闭以排出废气；控制器(70)控制燃料喷射器(12)，从而在排气门(15)打开之后、在沿着汽缸轴线的缸内气体的速度增大期间开始后喷射。根据执行后喷射时所对应的曲轴转角来控制后喷射的持续时间(t)，以致分散距离(L)不会变得大于从喷射孔(12a)到缸套(10c)的距离(S)，因此确保喷射燃料被供给到排气通道(23)中，而不会粘附到缸套(10c)上，其中在分解距离的末端该喷射燃料开始雾化。
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公开(公告)号：CN1982684A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200610164268.4
申请日：2006-12-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/027 , F02D41/047 , F02D41/405 , Y02T10/16 , Y02T10/44
Abstract: 在内燃机(10)中，该内燃机(10)包括：燃料喷射器(12)，该燃料喷射器可在向气缸执行主喷射之后执行后喷射；以及排气门(15)，该排气门打开和关闭以排出废气；控制器(70)控制燃料喷射器(12)，从而在排气门(15)打开之后、在沿着汽缸轴线的缸内气体的速度增大期间开始后喷射。根据执行后喷射时所对应的曲轴转角来控制后喷射的持续时间(t)，以致分散距离(L)不会变得大于从喷射孔(12a)到缸套(10c)的距离(S)，因此确保喷射燃料被供给到排气通道(23)中，而不会粘附到缸套(10c)上，其中在分解距离的末端该喷射燃料开始雾化。
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