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公开(公告)号：CN104520560B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380042041.0
申请日：2013-08-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/10 , F02B29/0406 , F02B37/24 , F02B2275/14 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/045 , F02D41/18 , F02D41/30 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , F02D2250/34 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 一种柴油发动机的控制装置，具备可变容量增压器和EGR阀，其中，该可变容量增压器具有增压压力可变机构，该EGR阀调整EGR气体量，当判断为处于加速状态时，该柴油发动机的控制装置设定上限排压并控制上述增压压力可变机构的控制量的目标值和上述EGR阀的控制量的目标值，使得由伴随加速的燃料喷射量的增量所引起的发动机扭矩的增加量大于由于排压的上升而增加的泵气损失的增加量，该排压的上升是由伴随加速的上述增压压力可变机构的工作所引起的。
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公开(公告)号：CN102782271A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080035888.2
申请日：2010-07-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N2550/03 , F02D41/0275 , F02D41/1441 , F02D2200/0802 , F02D2200/0806 , F02D2200/0814 , Y02T10/22
Abstract: 具有：NOx净化催化剂；设置在NOx净化催化剂上游侧的三元催化剂；设置在三元催化剂上游侧的第1空燃比传感器；设置在NOx净化催化剂下游侧的第2空燃比传感器；燃料过量供给单元，其为了对NOx净化催化剂吸附的NOx还原净化而将排气空燃比在规定时间内从稀空燃比变更为浓空燃比；第1检测单元，其在燃料过量供给中，对三元催化剂以及NOx净化催化剂的NOx吸附量和氧积蓄量进行检测；第2检测单元，其在燃料过量供给后，至第2空燃比传感器的输出成为稀空燃比为止，对三元催化剂和NOx净化催化剂的氧积蓄量进行检测；以及恶化判定单元，其基于第1检测单元的检测值和第2检测单元的检测值，对NOx净化催化剂的恶化进行判定。
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公开(公告)号：CN101825034A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010129451.7
申请日：2010-03-03
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/34 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/403 , F02D2041/1432 , F02D2200/025 , F02P5/1521 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开一种柴油机的控制装置，包括加速度检测器，所述加速度检测器包括加速度传感器，所述加速度传感器连接至限定燃烧室的发动机体，所述加速度检测器配置成输出振动加速度；积分器，所述积分器配置成从至少在点火正时之前的预定积分启动正时积分与振动加速度的幅度相当的值；比较单元，所述比较单元配置成比较所述积分器的积分值与预定点火正时判断水平；以及实际点火正时判断单元，所述实际点火正时判断单元配置成根据到达正时判断实际点火正时，在所述到达正时，所述积分值已经到达所述点火正时判断水平。
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公开(公告)号：CN100436777C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200510134200.7
申请日：2005-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/005 , F02B29/0406 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种发动机的控制装置，防止车辆减速时的喘振噪音产生。该控制装置具有，涡轮增压器(21)，其通过发动机(1)的排气能量驱动；NOX捕集催化剂(29)或柴油机微粒滤清器(28)的至少一个，其装设于发动机(1)的排气通路(2)中，净化排气；废气再循环通路(4)，其将排气通路(2)和发动机(1)的进气通路(3)连通；废气再循环阀(6)，其调节废气再循环通路(4)的流路截面；检知车辆的减速的装置(31)；断油控制装置(31)，其控制断油，在检知车辆的减速且满足规定条件的期间中减少燃料喷射量，车辆减速期间中将废气再循环阀(6)打开。
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公开(公告)号：CN102782271B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201080035888.2
申请日：2010-07-22
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N2550/03 , F02D41/0275 , F02D41/1441 , F02D2200/0802 , F02D2200/0806 , F02D2200/0814 , Y02T10/22
Abstract: 具有：NOx净化催化剂；设置在NOx净化催化剂上游侧的三元催化剂；设置在三元催化剂上游侧的第1空燃比传感器；设置在NOx净化催化剂下游侧的第2空燃比传感器；燃料过量供给单元，其为了对NOx净化催化剂吸附的NOx还原净化而将排气空燃比在规定时间内从稀空燃比变更为浓空燃比；第1检测单元，其在燃料过量供给中，对三元催化剂以及NOx净化催化剂的NOx吸附量和氧积蓄量进行检测；第2检测单元，其在燃料过量供给后，至第2空燃比传感器的输出成为稀空燃比为止，对三元催化剂和NOx净化催化剂的氧积蓄量进行检测；以及恶化判定单元，其基于第1检测单元的检测值和第2检测单元的检测值，对NOx净化催化剂的恶化进行判定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101825034B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201010129451.7
申请日：2010-03-03
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/34 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/403 , F02D2041/1432 , F02D2200/025 , F02P5/1521 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开一种柴油机的控制装置，包括加速度检测器，所述加速度检测器包括加速度传感器，所述加速度传感器连接至限定燃烧室的发动机体，所述加速度检测器配置成输出振动加速度；积分器，所述积分器配置成从至少在点火正时之前的预定积分启动正时积分与振动加速度的幅度相当的值；比较单元，所述比较单元配置成比较所述积分器的积分值与预定点火正时判断水平；以及实际点火正时判断单元，所述实际点火正时判断单元配置成根据到达正时判断实际点火正时，在所述到达正时，所述积分值已经到达所述点火正时判断水平。
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公开(公告)号：CN1576533A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410063340.5
申请日：2004-07-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/028 , F02D41/029 , F02D41/403 , F02D2200/0802 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种用于在废气通道中具有废气净化器的内燃发动机的燃烧控制装置，包括用于控制对发动机的燃料和空气供应的控制器。该控制器被配置为根据废气净化器的状况，在预定的条件下产生在压缩上止点或其附近的预先燃烧以及在预先燃烧结束后的主燃烧。该控制器进而被配置为通过根据扭矩校正值把增加校正添加到目标空气进气量来确定目标空气进气量，以及通过依据实际的空气量和目标空气/燃料比计算目标燃料喷射量来确定目标燃料喷射量。还提供一种燃烧控制方法。
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公开(公告)号：CN104520560A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201380042041.0
申请日：2013-08-07
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D23/00 , F02B37/00 , F02B37/12 , F02B37/24 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC classification number: F02D41/10 , F02B29/0406 , F02B37/24 , F02B2275/14 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/045 , F02D41/18 , F02D41/30 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , F02D2250/34 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 一种柴油发动机的控制装置，具备可变容量增压器和EGR阀，其中，该可变容量增压器具有增压压力可变机构，该EGR阀调整EGR气体量，当判断为处于加速状态时，该柴油发动机的控制装置设定上限排压并控制上述增压压力可变机构的控制量的目标值和上述EGR阀的控制量的目标值，使得由伴随加速的燃料喷射量的增量所引起的发动机扭矩的增加量大于由于排压的上升而增加的泵气损失的增加量，该排压的上升是由伴随加速的上述增压压力可变机构的工作所引起的。
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公开(公告)号：CN100520024C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200410063340.5
申请日：2004-07-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/028 , F02D41/029 , F02D41/403 , F02D2200/0802 , Y02T10/44
Abstract: 提供一种用于在废气通道中具有废气净化器的内燃发动机的燃烧控制装置，包括用于控制对发动机的燃料和空气供应的控制器。该控制器被配置为根据废气净化器的状况，在预定的条件下产生在压缩上止点或其附近的预先燃烧以及在预先燃烧结束后的主燃烧。该控制器进而被配置为通过根据扭矩校正值把增加校正添加到目标空气进气量来确定目标空气进气量，以及通过依据实际的空气量和目标空气/燃料比计算目标燃料喷射量来确定目标燃料喷射量。还提供一种燃烧控制方法。
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公开(公告)号：CN1796741A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510134200.7
申请日：2005-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/005 , F02B29/0406 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种发动机的控制装置，防止车辆减速时的喘振噪音产生。该控制装置具有，涡轮增压器(21)，其通过发动机(1)的排气能量驱动；NOX捕集催化剂(29)或柴油机微粒滤清器(28)的至少一个，其装设于发动机(1)的排气通路(2)中，净化排气；废气再循环通路(4)，其将排气通路(2)和发动机(1)的进气通路(3)连通；废气再循环阀(6)，其调节废气再循环通路(4)的流路截面；检知车辆的减速的装置(31)；断油控制装置(31)，其控制断油，在检知车辆的减速且满足规定条件的期间中减少燃料喷射量，车辆减速期间中将废气再循环阀(6)打开。
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