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公开(公告)号：CN109362227B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201780031340.2
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/188
Abstract: 提供一种能够通过旋转电机来适宜地辅助内燃机的车辆。车辆(10)具有：内燃机(32)；旋转电机(34)；变速器(38)；离合器(36)，其被配置在内燃机(32)及旋转电机(34)的组合与变速器(38)之间；和动力控制装置(28)，其控制内燃机(32)和旋转电机(34)的动力。动力控制装置(28)根据离合器(36)的动力传递容量与内燃机(32)的动力的差异来计算旋转电机(34)的附加动力。
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公开(公告)号：CN111267823B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202010080440.8
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理。车辆(10)的动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量低于操作量阈值(THθap)时，禁止旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。此外，动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量高于操作量阈值(THθap)时，允许旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。
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公开(公告)号：CN107444390A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710358389.0
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，能够通过多个旋转电机理想地辅助内燃机。在车辆(10)中，第一旋转电机(34)经由离合器(36)与第一车轮(30l、30r)连接，第二旋转电机(52a、52b)不经由离合器(36)而与第二车轮(50l、50r)或者第一车轮(30l、30r)连接。动力控制装置(28)在对内燃机(32)的动力附加附加动力时，比第一旋转电机(34)优先地对第二旋转电机(52a、52b)分配电力，由此比第一旋转电机(34)的动力优先地产生第二旋转电机(52a、52b)的动力。
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公开(公告)号：CN111267823A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010080440.8
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理。车辆(10)的动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量低于操作量阈值(THθap)时，禁止旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。此外，动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量高于操作量阈值(THθap)时，允许旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。
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公开(公告)号：CN107444390B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201710358389.0
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，能够通过多个旋转电机理想地辅助内燃机。在车辆(10)中，第一旋转电机(34)经由离合器(36)与第一车轮(30l、30r)连接，第二旋转电机(52a、52b)不经由离合器(36)而与第二车轮(50l、50r)或者第一车轮(30l、30r)连接。动力控制装置(28)在对内燃机(32)的动力附加附加动力时，比第一旋转电机(34)优先地对第二旋转电机(52a、52b)分配电力，由此比第一旋转电机(34)的动力优先地产生第二旋转电机(52a、52b)的动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110775045B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201910660531.6
申请日：2019-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其不无益地消耗燃料或电力等能源，可在适当的时机执行用于防止过堆积的发动机的空转控制。车辆(V)包括：汽油机颗粒过滤器(GPF)(33)，设置在排气管，捕获排气中的颗粒物(PM)；发电用马达(GM)，与发动机的曲轴(17)连接；排气温度传感器(43)，取得与GPF(33)的温度具有关联的过滤器温度；以及电子控制单元(ECU)(7)，当过滤器温度为PM燃烧开始温度以上、且作为在GPF(33)中已被燃烧的PM的累计量的PM燃烧累计量未满PM排出累计量时，进行通过发电用马达(GM)来使曲轴(17)旋转的马达驱动控制。
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公开(公告)号：CN109362227A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201780031340.2
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/188
Abstract: 提供一种能够通过旋转电机来适宜地辅助内燃机的车辆。车辆(10)具有：内燃机(32)；旋转电机(34)；变速器(38)；离合器(36)，其被配置在内燃机(32)及旋转电机(34)的组合与变速器(38)之间；和动力控制装置(28)，其控制内燃机(32)和旋转电机(34)的动力。动力控制装置(28)根据离合器(36)的动力传递容量与内燃机(32)的动力的差异来计算旋转电机(34)的附加动力。
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公开(公告)号：CN103827474B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280046481.9
申请日：2012-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D21/08 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D2021/083 , F02D2041/0017 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , F02M26/08 , F02M2026/001 , Y02T10/121 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种内燃机的进气控制装置，即使在使理论空燃比的混合气燃烧的情况下，也能够在维持驾驶性能的同时确保EGR阀的前后压差，从而能够高精度地控制EGR量。根据本发明的内燃机的进气控制装置，基于根据内燃机（3）的运转状态计算出的要求扭矩TRQ，来设定目标新空气量GAIRCMD（步骤2），将使废气稳定地回流所需要的EGR阀（13a）的前后压差（大气压PA-进气压PB）设定为目标压差DPCMD（步骤4），当判定为不是可确保目标压差DPCMD的前后压差的状态时（步骤8：否），为了确保目标压差DPCMD，将EGR阀（13a）的开度LEGR向减小侧控制，并限制EGR量GEGR，并且基于目标新空气量GAIRCMD控制节气门（10a）的开度θTH（步骤9、图8、图10）。
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公开(公告)号：CN110775045A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910660531.6
申请日：2019-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其不无益地消耗燃料或电力等能源，可在适当的时机执行用于防止过堆积的发动机的空转控制。车辆(V)包括：汽油机颗粒过滤器(GPF)(33)，设置在排气管，捕获排气中的颗粒物(PM)；发电用马达(GM)，与发动机的曲轴(17)连接；排气温度传感器(43)，取得与GPF(33)的温度具有关联的过滤器温度；以及电子控制单元(ECU)(7)，当过滤器温度为PM燃烧开始温度以上、且作为在GPF(33)中已被燃烧的PM的累计量的PM燃烧累计量未满PM排出累计量时，进行通过发电用马达(GM)来使曲轴(17)旋转的马达驱动控制。
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公开(公告)号：CN107415927A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710357902.4
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W30/188 , B60W2510/0208 , B60W2510/1005 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , Y10S903/93 , B60W10/02 , B60W20/00 , B60W2510/0291 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明提供一种车辆，能够进行与驾驶员的加速意图一致的电力管理。车辆(10)的动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量低于操作量阈值(THθap)时，禁止旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。此外，动力控制装置(28)在经由离合器(36)朝变速器(38)传递内燃机(32)的动力且油门踏板(102)的操作量高于操作量阈值(THθap)时，允许旋转电机(34、52a、52b)的附加动力的产生。
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