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公开(公告)号：CN112042073B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201980029020.2
申请日：2019-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供充电控制装置。该充电控制装置具备：预测充电中的蓄电池的温度的经时变化的预测部；基于由预测部所预测的温度的经时变化，计算因蓄电池的温度超过预先设定的上限温度控制值而导致的蓄电池受到的影响度的计算部；在影响度比预先设定的基准值小的情况下，允许蓄电池的温度超过上限温度来使蓄电池充电的充电控制部。
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公开(公告)号：CN112606908A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011074029.6
申请日：2020-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题为，当荷载输入时抑制下纵梁的旋转。本发明的车辆下部构造具有在箱室(30)内收纳有蓄电池的蓄电池箱(12)，该蓄电池箱(12)具有在上部具有开口部(28)的有底的箱托盘(26)、和将箱托盘(26)的开口部(28)封闭的箱盖(32)，该箱盖(32)具有：在上下方向上位于上侧的上板部(58a)；在上下方向上位于下侧的下板部(58b)；和将上板部(58a)和下板部(58b)连结的多个隔壁(58c)，各隔壁(58c)沿着车宽方向以直线状大致平行地延伸，箱盖(32)的沿着车宽方向的两端部分别配置于沿着车宽方向的左右两侧，与沿着车辆前后方向延伸的左右一对的下纵梁(20)连结。
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公开(公告)号：CN103307262A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310080887.5
申请日：2013-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 提供一种最终减速装置，其能够高效地将润滑油提供到2个润滑处、可提高动力传递效率。最终减速装置具备：装置壳体；齿圈，其扬起装置壳体内的润滑油；轴承以及轴承部，它们将2个驱动轴分别支撑为可自由旋转；以及天沟板，其将由齿圈扬起的润滑油引导至轴承以及轴承部。天沟板具有：在上下方向上延伸的纵壁部；第1引导壁部，其从纵壁部的前表面突出，将从前表面流下的润滑油引导至轴承以及轴承部；以及第2引导壁部，其配置在第1引导壁部的下侧，从纵壁部的前表面突出，将从前表面流下的润滑油引导至轴承以及轴承部。
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公开(公告)号：CN112154565B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN201980033808.0
申请日：2019-05-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/052 , H01M4/13 , H01M4/62 , H01M10/0566
Abstract: 本发明提供一种复合颗粒、复合颗粒的制造方法、锂离子二次电池用电极、及锂离子二次电池，能够实现一种如下所述的锂离子二次电池，具有优异的耐久性，而且因减小内部电阻而具有较大的容量。锂离子二次电池具备：正极，其具备包含正极活性物质和导电助剂的正极活性物质层；负极，其具备包含负极活性物质和导电助剂的负极活性物质层；及，电解液。该正极活性物质层或该负极活性物质层的至少一层中，包含导电助剂‑锂离子传导性无机固体电解质复合体，所述复合体的锂离子传导性无机固体电解质的表面的至少一部分被导电助剂覆盖，该导电助剂的内部具有包含非水系电解液的空隙。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112042073A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201980029020.2
申请日：2019-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供充电控制装置。该充电控制装置具备：预测充电中的蓄电池的温度的经时变化的预测部；基于由预测部所预测的温度的经时变化，计算因蓄电池的温度超过预先设定的上限温度控制值而导致的蓄电池受到的影响度的计算部；在影响度比预先设定的基准值小的情况下，允许蓄电池的温度超过上限温度来使蓄电池充电的充电控制部。
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公开(公告)号：CN112606908B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202011074029.6
申请日：2020-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题为，当荷载输入时抑制下纵梁的旋转。本发明的车辆下部构造具有在箱室(30)内收纳有蓄电池的蓄电池箱(12)，该蓄电池箱(12)具有在上部具有开口部(28)的有底的箱托盘(26)、和将箱托盘(26)的开口部(28)封闭的箱盖(32)，该箱盖(32)具有：在上下方向上位于上侧的上板部(58a)；在上下方向上位于下侧的下板部(58b)；和将上板部(58a)和下板部(58b)连结的多个隔壁(58c)，各隔壁(58c)沿着车宽方向以直线状大致平行地延伸，箱盖(32)的沿着车宽方向的两端部分别配置于沿着车宽方向的左右两侧，与沿着车辆前后方向延伸的左右一对的下纵梁(20)连结。
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公开(公告)号：CN112154565A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201980033808.0
申请日：2019-05-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/052 , H01M4/13 , H01M4/62 , H01M10/0566
Abstract: 本发明提供一种复合颗粒、复合颗粒的制造方法、锂离子二次电池用电极、及锂离子二次电池，能够实现一种如下所述的锂离子二次电池，具有优异的耐久性，而且因减小内部电阻而具有较大的容量。锂离子二次电池具备：正极，其具备包含正极活性物质和导电助剂的正极活性物质层；负极，其具备包含负极活性物质和导电助剂的负极活性物质层；及，电解液。该正极活性物质层或该负极活性物质层的至少一层中，包含导电助剂‑锂离子传导性无机固体电解质复合体，所述复合体的锂离子传导性无机固体电解质的表面的至少一部分被导电助剂覆盖，该导电助剂的内部具有包含非水系电解液的空隙。
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公开(公告)号：CN118738727A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410210546.3
申请日：2024-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/271 , H01M50/291 , H01M50/293 , H01M50/242 , H01M50/224
Abstract: 本发明提供一种能够在确保强度的同时实现小型化的电池组。收纳多个层叠有多个单电池的蓄电池模块(3)的电池组(1)具备覆盖多个蓄电池模块(3)的下部的下部壳体(10)。下部壳体(10)设置有在蓄电池模块收纳部(P)中从底板部(11)向上方立起并从左壁部(14)向右壁部(15)连续地沿左右方向延伸的横梁(16)以及覆盖横梁(16)的上部的至少一部分并沿左右方向延伸的罩框架(17)。横梁(16)为实心金属制，并以横梁(16)的上端的位置从左右两端部向左右方向中央部降低的方式沿左右方向延伸，罩框架(17)由金属板材形成，并固定于横梁(16)。
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公开(公告)号：CN103307262B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310080887.5
申请日：2013-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 提供一种最终减速装置，其能够高效地将润滑油提供到2个润滑处、可提高动力传递效率。最终减速装置具备：装置壳体；齿圈，其扬起装置壳体内的润滑油；轴承以及轴承部，它们将2个驱动轴分别支撑为可自由旋转；以及天沟板，其将由齿圈扬起的润滑油引导至轴承以及轴承部。天沟板具有：在上下方向上延伸的纵壁部；第1引导壁部，其从纵壁部的前表面突出，将从前表面流下的润滑油引导至轴承以及轴承部；以及第2引导壁部，其配置在第1引导壁部的下侧，从纵壁部的前表面突出，将从前表面流下的润滑油引导至轴承以及轴承部。
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