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公开(公告)号：CN118358548A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202310058802.7
申请日：2023-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小池正树
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，能够抑制液体损失增加检测的过度检测。车辆用制动装置包括：主液压缸装置，产生与车辆的驾驶员进行的制动操作相应的一次液压；电动液压缸装置，通过电致动器的操作而产生与目标制动力相应的二次液压；电磁阀，以介入于将主液压缸装置及电动液压缸装置之间连通的液压通路的方式设置，并以开放或关闭液压通路的方式动作；以及控制部，从属于要求相对高响应性的第一组的第一组请求源及属于允许相对低响应性的第二组的第二组请求源接收升压请求，以使电磁阀关闭。控制部包括液体损失检测部件。液体损失检测部件用以检测二次液压的液体总量为检测阈值以上。检测阈值根据电磁阀的闭阀速度的延迟时间而变化。
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公开(公告)号：CN107804316B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201710801910.3
申请日：2017-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小池正树
IPC: B60W30/02 , B60W40/08 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W40/114
Abstract: 本发明提供一种行驶控制装置。行驶控制装置(36)对能够不需要驾驶员的驾驶操作而行驶的自动驾驶或者辅助驾驶员的驾驶操作的自动驾驶进行控制。行驶控制装置(36)按照乘员传感器所检测到的乘员的状态，来放宽所述自动驾驶中的对车体行为量的限制。
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公开(公告)号：CN107807635B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201710801916.0
申请日：2017-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小池正树
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明提供一种行驶控制装置。行驶控制装置(36)设定与自动驾驶中的车辆(10)的行驶有关的限制。另外，与车辆(10)不是停止状态的情况或车辆(10)不是慢速行驶状态的情况、或者车速(V)超过判定停止状态或慢速行驶状态的车速阈值(THv1)的情况相比较，行驶控制装置(36)放宽车辆(10)为停止状态的情况或车辆(10)为慢速行驶状态的情况、或者车速(V)低于车速阈值(THv1)的情况下的所述限制。
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公开(公告)号：CN103963759B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410043343.6
申请日：2014-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用出发通报控制装置，其在具有即使驾驶者的制动赋予操作被解除也保持制动力的制动力保持功能的车辆V中，在适当的定时进行出发通报。车辆用出发通报控制装置(7)具备：扬声器(251)，其进行使车辆V的周围知道与车辆V的出发有关的行动的出发通报；控制部(233)，其进行如下控制：一方面根据车辆V的驾驶者的制动赋予操作来对车辆V赋予制动力，另一方面即使制动赋予操作被解除也使车辆V的制动力保持；和制动力保持标志设定部(231)，其对即使制动赋予操作被解除也使车辆V制动力保持的制动力保持标志的打开或者关闭进行设定。在制动赋予操作、以及制动力保持标志的打开设定均被解除了的情况下，控制部(233)使扬声器(251)进行出发通报。
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公开(公告)号：CN104176024A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410213274.9
申请日：2014-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2710/188 , F16H63/48 , F16H63/486
Abstract: 本发明提供一种能够可靠地进行变速器向停车挡的切换的车辆控制装置。该车辆控制装置具备：线控换挡装置(100)，其根据基于电信号的要求而切换搭载在车辆上的变速器(132)的变速挡；接受部(82)，其接受变速器向停车挡的切换要求；检测部(137)，其对确定了变速器向停车挡的切换的情况进行检测；以及制动装置(7)，其在接受部接受了变速器向停车挡的切换要求的情况下，在从接受了该切换要求的时刻起到检测部检测出向停车挡切换的切换确定为止的期间产生制动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105073522B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201480018786.8
申请日：2014-03-25
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T8/245 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 公开了一种安装于在停止过程中改变传送到车轮的驱动转矩的车辆中的车辆制动液压控制设备，所述车辆制动液压控制设备包括：车辆保持装置，所述车辆保持装置用于执行车辆保持控制，所述车辆保持控制用于在停止过程中保持施加到车轮的实际制动液压；和，存储装置，所述存储装置用于存储可保持液压，所述可保持液压能够在停止过程中在驱动转矩改变之前和之后保持车辆的停止状态，其中当在车辆保持控制开始时(时间t1)确定实际制动液压比可保持液压(第一液压P1)小时，车辆保持装置将实际制动液压增加到可保持液压并且保持该可保持液压。
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公开(公告)号：CN105073523B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201480018887.5
申请日：2014-03-25
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T8/173 , B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/245 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2201/04 , B60T2201/06
Abstract: 一种用于车辆的且作为控制器(20)的车辆制动液压控制设备，所述设备包括：加速度获取装置(22)，所述加速度获取装置用于获得探测车辆的前后方向加速度的加速度传感器的输出值；限制装置(23)，所述限制装置限制由加速度获取装置(22)获得的输出值从而将输出值的数值大小限制在预定限值范围内；滤波器(控制用加速度计算装置(24))，所述滤波器限制由限制装置(23)输出的值在预定方向上的改变；以及，保持装置(29)，所述保持装置用于根据由滤波器输出的值以确定保持压力并且基于所述保持压力以保持制动力。
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公开(公告)号：CN102371906A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110220684.2
申请日：2011-08-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小池正树
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/3215 , B60T8/3275 , B60T13/586 , B60T2201/03 , B60T2270/604 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W2540/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/24 , Y10T477/647 , Y10T477/816 , Y10T477/82
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够根据状况而改变再生制动产生的制动力，并且能够良好地将车辆的动能转换成电能的车辆用制动装置。车辆用制动装置(1)设置在混合动力车辆上，并基于根据制动踏板的操作量而设定的目标制动力进行制动辅助控制，其中该混合动力车辆具有能够改变行驶用电动机的减速比的变速器。并且，该车辆用制动装置的特征在于，具备：对行驶用电动机进行再生控制而使其产生再生制动力的再生制动器；通过利用油压进行动作的制动动作部产生摩擦制动力的油压制动器，其中，在制动辅助控制的开始条件成立时，车辆用制动装置以使再生制动力下降的方式设定减速比，然后使减速比的变更停止，通过再生制动力和摩擦制动力产生目标制动力。
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公开(公告)号：CN115107711B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210168551.3
申请日：2022-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12
Abstract: 提供车辆控制装置。车辆控制装置(10)具有：坡道起动辅助控制部(25)，其在道路的坡度为规定等级以上的状态下车辆(1)起动时，执行将第2目标制动压力(P2c)设定为第2保持制动压力并使制动机构工作的坡道起动辅助控制；坡道起动辅助限制部(26)，其在通过执行自动制动力保持控制而将第1目标制动压力(P1c)设定为比释放设定压力高的压力的期间内，禁止执行坡道起动辅助控制；以及自动制动力保持控制部(24)，其在响应于向后退挡位的切换操作而结束自动制动力保持控制时，与响应于油门踏板的操作而结束自动制动力保持控制的情况相比，将第1目标制动压力(P1c)的减少速度设定得更高。
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公开(公告)号：CN104176024B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410213274.9
申请日：2014-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W2510/182 , B60W2520/10 , B60W2710/188 , F16H63/48 , F16H63/486
Abstract: 本发明提供一种能够可靠地进行变速器向停车挡的切换的车辆控制装置。该车辆控制装置具备：线控换挡装置(100)，其根据基于电信号的要求而切换搭载在车辆上的变速器(132)的变速挡；接受部(82)，其接受变速器向停车挡的切换要求；检测部(137)，其对确定了变速器向停车挡的切换的情况进行检测；以及制动装置(7)，其在接受部接受了变速器向停车挡的切换要求的情况下，在从接受了该切换要求的时刻起到检测部检测出向停车挡切换的切换确定为止的期间产生制动力。
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