-
公开(公告)号：CN102804555A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080065401.5
申请日：2010-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K15/16 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B62K11/04 , H02K5/10 , H02K5/1737 , H02K7/14 , H02K21/22 , H02K2201/03 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种具有驱动马达的车辆：在对转子（42）与转动侧部件（31）进行支承使其能够转动的心轴（22）上设有卡合部（22p），该卡合部（22p）与固定侧部件（60）卡合，从而使转动侧部件（31）的转动中心相对于固定侧部件（60）定位，因而，在使卡合部（22p）卡合在固定侧部件（60）上而将转动侧部件（31）与固定侧部件（60）组装在一起组合成单元（U）时，心轴（22）相对于固定侧部件（60）被定位，二者的供车轴（21）穿过的插孔的中心一致。因而，可以容易地将单元（U）（或者说车轮（30））组装在一对臂部（20L、20R）之间。
-
公开(公告)号：CN101423088A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810174612.7
申请日：2008-10-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J17/02
CPC classification number: B62J17/04
Abstract: 一种鞍座型车辆的风挡装置，在车体前部的中央具备把来自车辆前方的行走风向车辆上方引导的通风道，使在乘坐人员正面立起部位的左右侧壁部难于进入越过风挡的视场。在车体前部的中央具备把来自车辆前方的行走风向车辆上方引导的通风道(31)的挡屏(25)中，所述通风道(31)的在乘坐人员正面立起直线部(31b)被设置成：后侧的后壁部(35)的左右宽度(H2)比其前侧的前壁部(36)的左右宽度(H1)窄。
-
公开(公告)号：CN102804555B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201080065401.5
申请日：2010-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K15/16 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B62K11/04 , H02K5/10 , H02K5/1737 , H02K7/14 , H02K21/22 , H02K2201/03 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种具有驱动马达的车辆：在对转子（42）与转动侧部件（31）进行支承使其能够转动的心轴（22）上设有卡合部（22p），该卡合部（22p）与固定侧部件（60）卡合，从而使转动侧部件（31）的转动中心相对于固定侧部件（60）定位，因而，在使卡合部（22p）卡合在固定侧部件（60）上而将转动侧部件（31）与固定侧部件（60）组装在一起组合成单元（U）时，心轴（22）相对于固定侧部件（60）被定位，二者的供车轴（21）穿过的插孔的中心一致。因而，可以容易地将单元（U）（或者说车轮（30））组装在一对臂部（20L、20R）之间。
-
公开(公告)号：CN1254406C
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：CN02142174.9
申请日：2002-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松尾尚史
CPC classification number: B63H11/08 , B63B35/731 , B63H21/14 , B63H21/24 , B63H21/383
Abstract: 一种喷射推进艇的冷却系统(40)，其中，将从喷射泵(20)(图1所示)喷射的喷射水的一部分作为冷却水取入到导入流路(41)，取入到该导入流路(41)的冷却水在单向阀组件(42)的分支通道(50)分支，流入到发动机冷却用流路(60)和排气系冷却用流路(70)，从而对发动机(15)进行强制冷却，同时对排气系(30)进行强制冷却。喷射推进艇的冷却系统(40)在导入流路(41)的途中设置有单向阀(43)，该单向阀(43)可使冷却水从导入流路(41)朝分支通道(50)流动，阻止清洗水从分支通道(50)流向导入流路(41)。
-
公开(公告)号：CN102753424B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201080063852.5
申请日：2010-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60K1/04 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , Y02T10/7016 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明提供一种踏板摩托车型电动车辆。该踏板摩托车型电动车辆采用如下结构：车架(11)具有朝向比座椅(3)的前端靠车辆前后方向的后方延伸的延伸框架(24)，驱动用铅蓄电池(6a)通过沿着车辆宽度方向排列多个而构成高压蓄电池(6A)，该高压蓄电池(6A)由所述延伸框架(24)支承，且仅配置在座椅(3)的下方且比该座椅(3)的前端靠所述车辆前后方向的后方的位置，所述底板踏板(4)设置在比所述高压蓄电池(6A)的上表面低的位置。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102753424A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201080063852.5
申请日：2010-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60K1/04 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B60L2210/10 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , Y02T10/7016 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明提供一种踏板摩托车型电动车辆。该踏板摩托车型电动车辆采用如下结构：车架(11)具有朝向比座椅(3)的前端靠车辆前后方向的后方延伸的延伸框架(24)，驱动用铅蓄电池(6a)通过沿着车辆宽度方向排列多个而构成高压蓄电池(6A)，该高压蓄电池(6A)由所述延伸框架(24)支承，且仅配置在座椅(3)的下方且比该座椅(3)的前端靠所述车辆前后方向的后方的位置，所述底板踏板(4)设置在比所述高压蓄电池(6A)的上表面低的位置。
-
公开(公告)号：CN101844602A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010151384.9
申请日：2010-03-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明公开了一种马达驱动的车辆，它能增加马达布线自由度。具有马达的驱动轮可旋转地支撑在轮轴上左右叉架之间。所述马达具有定子和转子，作为驱动源设置在轮毂中。定子设置于固定到车辆车体的车体侧保持构件内，转子可旋转地支撑在轮轴上，而用于马达的布线经过所述车体侧保持构件。制动机构设置在驱动轮上。从车辆车体前方观察，轮毂可旋转地单独支撑在轮轴上，位于车体中心的横向一侧，制动机构布置在车体中心的横向一侧，而马达布置在车体中心的横向另一侧。
-
公开(公告)号：CN103963568B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410010529.1
申请日：2014-01-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B62K2204/00 , B62M7/08
Abstract: 本发明提供一种由被驱动的车轴向驱动轮的轮毂传递驱动力的车轮装置，该车轮装置能够紧凑且合理地配置减震机构。该车轮装置具有：驱动轮（WR）的轮毂（32）；车轴（25），其支承且驱动轮毂（32）；第2大径齿轮（55），其设置在车轴（25）上，且能够与所述车轴（25）一体转动，并传递来自电机（23）的驱动力；弹性部件（64），其设置在车轴（25）和轮毂（32）之间。第2大径齿轮（55）设置在轮毂（32）的轴向一侧（左侧），包含有减震橡胶（64）的减震机构（61）配置在轮毂（32）的轴向另一侧（右侧）。
-
公开(公告)号：CN102958789B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180031378.2
申请日：2011-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B62J11/00 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 具有蓄电池单元，该蓄电池单元沿车宽方向排列有至少三个蓄电池，并且串联连接所述蓄电池，该蓄电池单元向驱动电动机供电，将所述各蓄电池中的配置在车辆中心侧的中心侧蓄电池配置为比配置在车辆外侧的侧方蓄电池高，将断路器安装于连接所述中心侧蓄电池的连接路径上且安装于该中心侧蓄电池。
-
公开(公告)号：CN103963568A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410010529.1
申请日：2014-01-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B62K2204/00 , B62M7/08
Abstract: 本发明提供一种由被驱动的车轴向驱动轮的轮毂传递驱动力的车轮装置，该车轮装置能够紧凑且合理地配置减震机构。该车轮装置具有：驱动轮（WR）的轮毂（32）；车轴（25），其支承且驱动轮毂（32）；第2大径齿轮（55），其设置在车轴（25）上，且能够与所述车轴（25）一体转动，并传递来自电机（23）的驱动力；弹性部件（64），其设置在车轴（25）和轮毂（32）之间。第2大径齿轮（55）设置在轮毂（32）的轴向一侧（左侧），包含有减震橡胶（64）的减震机构（61）配置在轮毂（32）的轴向另一侧（右侧）。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
26
records
(took 0.038 seconds)
