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公开(公告)号：CN113357364B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202110223924.8
申请日：2021-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34 , F16H57/027 , F16H57/021 , F16H57/04 , B62M11/04 , B62K5/027
Abstract: 本发明提供一种电动三轮车，能够提高车辆的重量平衡。摆动轴(133)配置成与车轴(101)平行。工作臂(132)是固定于摆动轴(133)的臂部，与随着乘员的驻车操作而牵拉的操作线缆(131)连接，从而使锁定臂(138)工作。工作臂(132)在摆动轴(133)的轴向上设置于与电动马达(66)相反一侧的轴端，驻车锁定齿轮(77)在马达输出轴(75)的轴向上设置于比中间啮合齿轮(78)靠电动马达(66)侧的位置。
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公开(公告)号：CN111886178B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201880091295.4
申请日：2018-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/02
Abstract: 跨骑型电动车辆具备：马达单元，其具有电动马达；电池，其向所述马达单元供给电力；以及控制单元，其经由电连接构件而与所述马达单元连接，并进行所述马达单元的驱动控制。所述控制单元包括在侧面观察车辆时与所述马达单元重叠的第一部分和不与所述马达单元重叠的第二部分，所述电连接构件设置为将所述第一部分与所述马达单元连接。
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公开(公告)号：CN110798025B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910707156.6
申请日：2019-08-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K11/25
Abstract: 本发明提供一种用于测定旋转电机(10)中的线圈端部(22a)的温度的温度传感器(70)的安装结构，其具有：传感器支架(60)，其用于保持温度传感器(70)；支柱(50)，其以将传感器支架(60)向线圈端部(22a)按压的方式施力来保持传感器支架(60)；和绝缘体(20)，其是供旋转电机(10)的线圈(22)卷绕的绕线框，还具有供传感器支架(60)与绝缘体(20)的端部(34、36)卡合的卡合结构(80)。根据本发明，即使旋转电机产生振动等，温度传感器的位置也不易发生错位。
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公开(公告)号：CN112867668A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201980064224.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。电机(20)具有电机壳体(94)，该电机壳体(94)收装作为该电机(20)的驱动部的定子(90)和转子(92)。在该情况下，摆臂(18)具有摆臂罩(102)，在该摆臂罩(102)上设置有使电机壳体(94)的一部分露出到外部的露出部(132)。
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公开(公告)号：CN111902339A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201880091592.9
申请日：2018-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/02
Abstract: 跨骑型电动车辆具备主框架、具有电动马达的马达单元、向所述马达单元供给电力的电池以及进行所述马达单元的驱动控制的控制单元。所述主框架包括左右一对的部分，所述马达单元配置为，在侧面观察车辆时至少一部分与所述主框架重叠，并且所述电动马达的马达轴位于比设置于所述主框架的枢轴靠下方且在车辆前后方向靠后方的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111750072A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010222739.2
申请日：2020-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/04 , B62M11/04 , B62J45/00 , B62J45/40 , H02K7/116
Abstract: 本发明的电动跨骑型车辆用动力单元具有减速齿轮机构，该减速齿轮机构具有第1齿轮、第2齿轮、第3齿轮和第4齿轮并收容于齿轮箱内，其中，该第1齿轮固定设置于轴向一端侧与电动马达的转子同轴地连结的马达轴，该第2齿轮与第1齿轮啮合并固定设置于中间轴，该第3齿轮固定设置于中间轴，该第4齿轮与该第3齿轮啮合并固定设置于输出轴，能够在高度保持电动马达的旋转角度检测精度的同时，实现小型轻量化。作为解决方案，在马达轴(38)的另一端部配设有旋转变压器(76)，第2齿轮(42)与第3齿轮(43)相比配置于电动马达(25)侧。
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公开(公告)号：CN104514638A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410502574.9
申请日：2014-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种节气门体，能够抑制操作荷载的变化且降低节气门操作的阶段感，能够得到更加顺畅的操作感。节气门体具有：凸轮(90)，能够一体转动地固定在第一旋转轴(22a)上；和辅助臂(95)，使另一端(95b)与凸轮(90)抵接，并且在一端(95a)的转动方向(F4)上将凸轮(90)向径向弹压，凸轮(90)包括：第一部分(90h1)，以第一旋转轴(22a)为中心并具有固定的半径；和第二部分(90h2)，从第一部分(90h1)的与开阀方向相反一侧的端部开始，形状在与开阀方向相反一侧不同于第一部分(90h1)，辅助臂(95)的另一端(95b)构成为，直到第一节流阀(22)打开规定角度为止沿第一部分(90h1)移动，且在第一节流阀(22)超过规定角度地打开时沿第二部分(90h2)移动，使施加于凸轮(90)的弹压力变化。
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公开(公告)号：CN112770968B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201980064231.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在其内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在其内部。另外，电机壳体(94)的与电机收装部(98c)相向的相向部分被固定于电机收装部(98c)。
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公开(公告)号：CN113260560A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201980085936.X
申请日：2019-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 白砂贵盛
Abstract: 提供电动二轮车的动力单元构造，能够实现动力单元小型化和线束缩短等。电动二轮车的动力单元构造适用于电动二轮车(1)，该电动二轮车(1)具有：作为包含电动机(M)的动力源的动力单元(P)、被传递该动力单元(P)的旋转驱动力的后轮(WR)、与动力单元(P)连接的PCU(18)、为了向动力单元(P)供给电力而一端部与PCU(18)连接的线束(70)、用于将该线束(70)的另一端部连接于所述动力单元(P)的结线部(53)，将结线部(53)配设在动力单元(P)的车宽方向一侧的侧面。将向车宽方向外侧突出的通气室(60)以及驱动链轮(21)在与结线部(53)对应的位置配设于动力单元(P)的车宽方向另一侧的侧面。
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