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公开(公告)号：CN112867668A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201980064224.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。电机(20)具有电机壳体(94)，该电机壳体(94)收装作为该电机(20)的驱动部的定子(90)和转子(92)。在该情况下，摆臂(18)具有摆臂罩(102)，在该摆臂罩(102)上设置有使电机壳体(94)的一部分露出到外部的露出部(132)。
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公开(公告)号：CN110431328B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201880019037.5
申请日：2018-05-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 液压阀单元(53)具备将主液压缸侧与从动液压缸侧连通的主油路(54)、以及绕过主油路(54)的阀机构(56)的旁通油路(55)，主油路(54)与旁通油路(55)的主体部(55a)使轴线(C4、C5)的朝向相互一致地配置，且在将阀体(53a)安装于预先设定出的安装位置的状态下，旁通油路(55)的主体部(55a)配置于与主油路(54)同一高度或者比主油路(54)高的位置。
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公开(公告)号：CN116491053A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202080105203.0
申请日：2020-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K7/00
Abstract: 本发明提供动力单元及动力单元的组装方法，能够防止内转子和外定子的干涉，并且能够降低组装工时。一种动力单元(10)，其具有：马达(M)，其具有固定有内转子(R)的转子轴(S)；壳体(C)，其容纳转子轴(S)；驱动齿轮(D)，其将转子轴(S)的驱动力传递到下游侧，其中，驱动齿轮(D)形成与转子轴(S)分体式的大致圆筒形状，且构成为能够与转子轴(S)的外周面结合，在驱动齿轮(D)的外周面设置有将驱动力传递到下游侧的齿轮部(65)和非齿轮部(65a)。具有外圈(53b)被压入壳体(C)的轴承(53)。通过将非齿轮部(65a)压入轴承(53)的内圈(53a)，驱动齿轮(D)被收纳于规定位置。
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公开(公告)号：CN112770968B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201980064231.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在其内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在其内部。另外，电机壳体(94)的与电机收装部(98c)相向的相向部分被固定于电机收装部(98c)。
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公开(公告)号：CN112770969A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064228.8
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M11/02 , B62K11/10 , B62K25/20 , B62M7/12 , F16H57/027
Abstract: 电动车辆(10)具有减速机收装部(116)和通气管(148)，其中，所述减速机收装部(116)被设置于摆臂(18)，用于收装减速机(114)；所述通气管(148)从减速机收装部(116)延伸出来。通气管(148)的一端部(148a)与减速机收装部(116)连通。通气管(148)的另一端部(148b)被配置于能在摆臂(18)的上方与摆臂(18)一起摆动的挡泥板(60)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102733922B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210076092.2
申请日：2012-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种油冷发动机，在发动机主体设置使冷却油循环的冷却油循环路，构成冷却油循环路的一部分的火花塞周围冷却油通路以围绕火花塞孔的方式设置于气缸盖，该油冷发动机中，向火花塞周围冷却油通路供给的冷却油不易变热而使火花塞孔的周围的冷却性提高。火花塞孔(67)在向与气缸筒的轴线(C)正交的平面投影的投影图上，配置在平面(PL)的一侧，该平面包含将吸气口(24)及排气口(25)的向燃烧室(22)开口的开口部的中心之间连结的直线，冷却油供给通路(61)以配置在平面的一侧且配置在与排气口相比靠吸气口的位置的方式设置于气缸盖(15)，该冷却油供给通路构成冷却油循环路的一部分而与火花塞周围冷却油通路的上游端相连。
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公开(公告)号：CN103029783A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210336294.6
申请日：2012-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60Y2200/126 , B62K2204/00 , Y10T74/19 , Y10T74/19126
Abstract: 本发明提供一种即使在摆动单元设置了2个旋转电机的情况下，也能够防止摆动单元的下表面的高度位置过度地变低，并且能够使该摆动单元薄型化，能够应对广域的驾驶区域的电动二轮车。为具备以被设在了车身上的状态对驱动轮（WR）进行枢支的摆动单元（12）的电动二轮车（10），在上述摆动单元（12）中，设置具有第一转子（38）的第一旋转电机（24），具有第二转子（78）的第二旋转电机（64），以及合成上述第一转子（38）的旋转驱动力和上述第二转子（78）的旋转驱动力，以增大了转速的状态传递到上述驱动轮（WR）的行星齿轮机构（30）；上述第一旋转电机（24）和上述第二旋转电机（64），按第二转子（78）的轴线（Ax2）相对于第一转子（38）的轴线（Ax1）位于车身前方的方式在车辆前后方向并列配置。
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公开(公告)号：CN118946791A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202280094406.3
申请日：2022-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明公开了一种温度传感器支架和温度传感器安装方法，该温度传感器支架通过包括保持温度传感器60的传感器保持部71、卡定于对象物30的支架卡定部73以及具有将传感器保持部71与支架卡定部73连结的弯曲部72c的臂部72，从而能够不对安装对象物等造成损伤而简单地安装温度传感器，该温度传感器安装方法利用温度传感器支架70的臂部72的弯曲部72c的弹性力将支架卡定部73卡定于绝缘体33，同时由传感器保持部71将温度传感器60压靠于定子线圈34，以将温度传感器支架70安装于绝缘体33，由此不会对马达30造成损伤而将温度传感器60简单地安装于马达30。
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公开(公告)号：CN113423632A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201980091399.X
申请日：2019-11-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)的主支架(80)由支架部(80b)、弹簧(80c)和销(80d)构成，其中，所述支架部(80b)用于使电动车辆(10)成为站立状态；所述弹簧(80c)的一端部被连接于支架部(80b)；所述销(80d)支承所述弹簧(80c)的另一端部。在销(80d)的前方设置有用户保护所述销(80d)的防护部(104)。防护部(104)具有锥形部(100c)，该锥形部(100c)朝向电动车辆(10)的前方向车宽方向内侧倾斜。
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公开(公告)号：CN112770968A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064231.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在其内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在其内部。另外，电机壳体(94)的与电机收装部(98c)相向的相向部分被固定于电机收装部(98c)。
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