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公开(公告)号：CN1079907C
公开(公告)日：2002-02-27
申请号：CN98105455.2
申请日：1998-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: Y02T10/48
Abstract: 起动器开关8和停止开关9同时被操作为闭合状态时，起动继电器10动作，接通起动电动机13的电源。在开关8、9的任何一个断开之前，起动电动机13持续运转。之后，在波形整形电路22对脉冲发生器12的输出进行波形整形，将所得到的曲轴转动位置信号22a提供给定时器32。定时器32在曲轴的转动中和从转动停止的时刻开始经定时器时间为止的期间，保持定时器输出32a。利用定时器输出32a，对曲轴在转动状态下起动电动机13的再起动进行阻止。
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公开(公告)号：CN103359228B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310092975.7
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00
CPC classification number: B62J6/18 , B60R16/0207 , B62K2202/00
Abstract: 本发明提供能提高其他零件的布局自由度且能减少用于将固定线束的夹具的个数的骑乘型车辆的线束布置构造。具有固定于转向柱管（19）的车身后方侧且支承线束（60）的车把侧夹具（61a）和固定于头管（11）的车身后方侧且支承线束的车身侧夹具（62a）。线束构成为：从车把管（3）的车身上方通到车身前方侧，与车把管的前方表面相抵接地在车身前方为凸的上侧弯曲部（A）处弯曲之后，从转向柱管（19）的一侧方通到车身后方侧而支承于车把侧夹具（61a）。从车把侧夹具朝向车身前下方布置而支承于车身侧夹具，从而使车把侧夹具与车身侧夹具之间的线束在车身后方为凸的下侧弯曲部（B）处弯曲。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104662286A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380048709.2
申请日：2013-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02P1/086 , F02N3/04 , F02P3/0442 , F02P3/0846 , F02P1/083 , F02P3/005
Abstract: 本发明获得可以排除无用的脚蹬操作，进行可靠并且高效的发动机起动的发动机起动装置。该发动机起动装置包括：构成发动机的曲柄轴(11)；与该曲柄轴的旋转同步旋转的发电机(2)；对火花塞(12)提供高电压的点火线圈(5)；为了使所述发动机起动而使曲柄轴(11)旋转的转动曲柄装置；进行对火花塞(12)施加的电压的导通、截止控制的开关装置(63)；控制所述开关装置的CPU(64)，还包括相对于点火线圈(5)与发电机(2)并联连接的蓄电电容器(62)，CPU(64)检测蓄电电容器(62)和点火线圈(5)之间的监视电压，并且仅在所述监视电压为规定电压以上时，使所述开关装置成为导通状态。
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公开(公告)号：CN104662286B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201380048709.2
申请日：2013-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02P1/086 , F02N3/04 , F02P3/0442 , F02P3/0846
Abstract: 本发明获得可以排除无用的脚蹬操作，进行可靠并且高效的发动机起动的发动机起动装置。该发动机起动装置包括：构成发动机的曲柄轴(11)；与该曲柄轴的旋转同步旋转的发电机(2)；对火花塞(12)提供高电压的点火线圈(5)；为了使所述发动机起动而使曲柄轴(11)旋转的转动曲柄装置；进行对火花塞(12)施加的电压的导通、截止控制的开关装置(63)；控制所述开关装置的CPU(64)，还包括相对于点火线圈(5)与发电机(2)并联连接的蓄电电容器(62)，CPU(64)检测蓄电电容器(62)和点火线圈(5)之间的监视电压，并且仅在所述监视电压为规定电压以上时，使所述开关装置成为导通状态。
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公开(公告)号：CN103359228A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310092975.7
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00
CPC classification number: B62J6/18 , B60R16/0207 , B62K2202/00
Abstract: 本发明提供能提高其他零件的布局自由度且能减少用于将固定线束的夹具的个数的骑乘型车辆的线束布置构造。具有固定于转向柱管（19）的车身后方侧且支承线束（60）的车把侧夹具（61a）和固定于头管（11）的车身后方侧且支承线束的车身侧夹具（62a）。线束构成为：从车把管（3）的车身上方通到车身前方侧，与车把管的前方表面相抵接地在车身前方为凸的上侧弯曲部（A）处弯曲之后，从转向柱管（19）的一侧方通到车身后方侧而支承于车把侧夹具（61a）。从车把侧夹具朝向车身前下方布置而支承于车身侧夹具，从而使车把侧夹具与车身侧夹具之间的线束在车身后方为凸的下侧弯曲部（B）处弯曲。
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公开(公告)号：CN100579823C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200410030919.1
申请日：2004-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明提供一种车辆喇叭驱动电路，所要解决的问题是使用连接有将稳定的电压施加给电气负载用的交流调节器的多极式交流发电机产生的功率，即使在电动机的高速旋转区域，也可以保证交流式喇叭的发声。其解决方案是，含有交流式喇叭(H)的喇叭通路(5)与由交流调节器(2)控制的电路相独立地连接到多极式交流发电机(G)上。
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公开(公告)号：CN1533935A
公开(公告)日：2004-10-06
申请号：CN200410030919.1
申请日：2004-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本发明提供一种车辆喇叭驱动电路，所要解决的问题是使用连接有将稳定的电压施加给电气负载用的交流调节器的多极式交流发电机产生的功率，即使在电动机的高速旋转区域，也可以保证交流式喇叭的发声。其解决方案是，含有交流式喇叭(H)的喇叭通路(5)与由交流调节器(2)控制的电路相独立地连接到多极式交流发电机(G)上。
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