-
公开(公告)号：CN110171477B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910042292.8
申请日：2019-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够将从车辆后方输入到后侧框架的冲击载荷通过紧凑的结构在后侧框架的弯折部分散而向车辆前方传递的车身结构。车身具备后侧框架(3)、后横梁(4)及纵框架(5)。左右的后侧框架(3)具有：实质上沿着车身前后方向延伸的前后延伸部(3a)；在前后延伸部(3a)的前端部向车宽方向外侧倾斜地弯折的弯折部(3b)；从弯折部(3b)向车宽方向外侧前方延伸的倾斜部(3c)。后横梁(4)的端部结合于后侧框架(3)的倾斜部(3c)的前部区域。车身结构设有载荷传递构件(30)，该载荷传递构件(30)从后侧框架(3)的弯折部(3b)向车辆前方延伸而固定于后横梁(4)中的与纵框架(5)在前后方向上重叠的位置。
-
公开(公告)号：CN110171477A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910042292.8
申请日：2019-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够将从车辆后方输入到后侧框架的冲击载荷通过紧凑的结构在后侧框架的弯折部分散而向车辆前方传递的车身结构。车身具备后侧框架(3)、后横梁(4)及纵框架(5)。左右的后侧框架(3)具有：实质上沿着车身前后方向延伸的前后延伸部(3a)；在前后延伸部(3a)的前端部向车宽方向外侧倾斜地弯折的弯折部(3b)；从弯折部(3b)向车宽方向外侧前方延伸的倾斜部(3c)。后横梁(4)的端部结合于后侧框架(3)的倾斜部(3c)的前部区域。车身结构设有载荷传递构件(30)，该载荷传递构件(30)从后侧框架(3)的弯折部(3b)向车辆前方延伸而固定于后横梁(4)中的与纵框架(5)在前后方向上重叠的位置。
-
公开(公告)号：CN109204554A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810575371.0
申请日：2018-06-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身后部结构,该车身后部结构具有后围板、后侧框架、后端横梁、第1加固板和第2加固板。后端横梁沿着后围板在车宽方向上延伸，且相对于后侧框架向上方离开而配置。第1加固板连接后侧框架和后围板。第2加固板在第1加固板的上方连接后侧框架和后端横梁。根据本发明，能提高车辆在行驶中发生向车宽方向的扭曲变形等时的刚性，进而能抑制后翼子板的变形。
-
公开(公告)号：CN101898584B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010164932.1
申请日：2010-04-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种车身后部构造，使其能够针对后面碰撞的碰撞载荷产生大的抵抗力，并且，能够抑制零件个数、重量的增加。车身后部构造具有：左右一对的后车架(14、16)，对在车身的后部前后延伸的悬臂进行支承；后横梁(17)，跨设在这些后车架(14、16)上，在该车身后部构造中，以前后延伸并向下方弯曲成凸状的箱保护杆(18)将后横梁(17)和设在该后横梁(17)的前方的中央横梁(13)连结，该箱保护杆(18)的后端部(18d)被用支承托架(27)从下方包住，并通过支承托架(27)紧固在后横梁(17)上。
-
公开(公告)号：CN101898584A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010164932.1
申请日：2010-04-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种车身后部构造，使其能够针对后面碰撞的碰撞载荷产生大的抵抗力，并且，能够抑制零件个数、重量的增加。车身后部构造具有：左右一对的后车架(14、16)，对在车身的后部前后延伸的悬臂进行支承；后横梁(17)，跨设在这些后车架(14、16)上，在该车身后部构造中，以前后延伸并向下方弯曲成凸状的箱保护杆(18)将后横梁(17)和设在该后横梁(17)的前方的中央横梁(13)连结，该箱保护杆(18)的后端部(18d)被用支承托架(27)从下方包住，并通过支承托架(27)紧固在后横梁(17)上。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111989258B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201980024820.5
申请日：2019-04-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在具有后车架和副车架的汽车车身结构中，沿前后方向延伸的左右一对后车架(12)的前端被连接于左右一对侧梁(11)的后端，并且后车架由向后且朝车宽方向内侧倾斜的倾斜部(14)和从倾斜部的后端向后且大致水平地延伸的水平部(15)构成。配置于左右的后车架之间的副车架(18)具有沿左右的后车架的车宽方向内侧在前后方向上延伸的左右一对侧车架(19)，并且后车架由沿车宽方向向外开口的大致U形截面的内部件(25)和封闭内部件的开口部的外部件(26)连接而构成封闭截面，在后车架的后端设置有碰撞能量吸收部件(13、34)。据此，最大限度地发挥碰撞能量吸收部件的性能，从而提高发生后面碰撞时的能量吸收效果。
-
公开(公告)号：CN109204554B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201810575371.0
申请日：2018-06-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身后部结构,该车身后部结构具有后围板、后侧框架、后端横梁、第1加固板和第2加固板。后端横梁沿着后围板在车宽方向上延伸，且相对于后侧框架向上方离开而配置。第1加固板连接后侧框架和后围板。第2加固板在第1加固板的上方连接后侧框架和后端横梁。根据本发明，能提高车辆在行驶中发生向车宽方向的扭曲变形等时的刚性，进而能抑制后翼子板的变形。
-
公开(公告)号：CN109204549B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201810562375.5
申请日：2018-06-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种能够提高后板的面刚性并同时在输入冲击载荷时抑制在后板产生形变的车身后部结构，在车身后部结构的后底板(3)设置有从后侧框架(2)的附近部向车宽方向内侧延伸的上边结合部(8c)和从上边结合部向下方延伸并在车宽方向上与后侧框架分离开的侧边结合部(8b)。后板(5)具有供后侧框架结合的框架结合部(10)、供后底板的上边结合部结合的第一底板结合部(11)、以及供后底板的侧边结合部结合的第二底板结合部(12)。在后板中的框架结合部与第二底板结合部之间设置有纵补强筋(15A、15B)。纵补强筋延伸至后板的下端并向下方开放。
-
公开(公告)号：CN109204549A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810562375.5
申请日：2018-06-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种能够提高后板的面刚性并同时在输入冲击载荷时抑制在后板产生形变的车身后部结构，在车身后部结构的后底板(3)设置有从后侧框架(2)的附近部向车宽方向内侧延伸的上边结合部(8c)和从上边结合部(8c)向下方延伸并在车宽方向上与后侧框架(2)分离开的侧边结合部(8b)。后板(5)具有供后侧框架(2)结合的框架结合部(10)、供后底板(3)的上边结合部(8c)结合的第一底板结合部(11)、以及供后底板(3)的侧边结合部(8b)结合的第二底板结合部(12)。在后板(5)中的框架结合部(10)与第二底板结合部(12)之间设置有纵补强筋(15A、15B)。纵补强筋(15A、15B)延伸至后板(5)的下端并向下方开放。
-
公开(公告)号：CN110155182B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201910116488.7
申请日：2019-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够将输入到延长件、横梁的沿着车辆前后方向的载荷效率良好地向车身构件传递的车身结构。车身具备：一对侧框架，它们分别在车辆的左右的侧部实质上沿着前后方向分别延伸；一对延长件(14)，它们从各所述侧框架的前后方向的端部向远离车辆前后方向的中央的方向而沿着前后延伸；以及横梁，其配置于一对延长件(14)的车宽方向内侧，且实质上沿着车宽方向延伸。在横梁上设置有向车辆前后方向中央侧延伸的左右的一对延伸设置部(17)。各延伸设置部(17)在车辆前后方向上结合于比延长件(14)靠车辆前后方向中央侧的车身构件。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.023 seconds)
