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公开(公告)号：CN109421818B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201810972057.6
申请日：2018-08-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆后部结构，其能够将输入到后侧车架的碰撞载荷向车体前方高效地传递，并且支架的接合强度优异。本发明的车辆后部结构(S)的特征在于，其具备：电池壳(8)，其收纳电池；作为后载荷传递部件的后侧车架(2)、后横梁(3)及角撑板，它们配置在比所述电池壳(8)靠后方的位置，将从后方受到碰撞时的碰撞载荷向前方传递；以及支架(7)，其将碰撞载荷从所述后载荷传递部件向所述电池壳(8)传递，所述支架(7)从所述后载荷传递部件延伸到所述电池壳(8)的下方，在上下方向上与所述电池壳(8)的底面接合。
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公开(公告)号：CN111952493A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010410582.6
申请日：2020-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/36 , H01M10/613 , H01M10/657 , B60L50/64
Abstract: 提供一种能够防止高电压部被浸水的车辆用电池单元。电池单元(60)具备：多个电池模块(61)；电池冷却部(63)；供给配管(65)，其向电池冷却部(63)导入冷却介质；排出配管(66)，其从电池冷却部(63)排出冷却介质；电压检测线(71)，其从多个电池模块(61)延伸；电池控制装置(67)，其与电压检测线(71)连接，且配置于多个电池模块(61)的上方；以及电池壳体(62)，其收容它们。供给配管(65)及排出配管(66)配置于比电池单体端子(211)及多个电池模块(61)的输出端子(132)靠下方的位置，并且被配管罩(68)覆盖，电压检测线(71)配置于配管罩(68)的上方。
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公开(公告)号：CN110395099A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910310774.7
申请日：2019-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种电动车辆的车身前部结构，在车身地板的下方搭载有蓄电池封装体的电动车辆中，通过简单的结构来确保前面碰撞时的车架的压溃行程。车架的后端部从前上方向后下方倾斜，托架从前上方向后下方倾斜，在沿着前后方向观察时托架的至少一部分与车架的后端部重叠，因此因前面碰撞而后退的车架的后端部与托架抵接，车架沿着托架从前上方向后下方滑动而落下，由此能够防止在碰撞末期由于与蓄电池封装体的干涉而车架的压溃行程减少。另外，无需对蓄电池封装体自身实施设计变更，仅是利用将蓄电池封装体固定于车身地板的托架并变更托架的倾斜角、位置，就能够调整与车架的后端的抵接关系，因此成本极低。
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公开(公告)号：CN104241882B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410247703.4
申请日：2014-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 住友电装株式会社
CPC classification number: H01R13/521 , H01R4/301 , H01R13/405 , H01R2105/00
Abstract: 本发明提供一种能够在内部收容螺母且在设置于壳体的状态下能够发挥高密封性的连接单元。连接单元(S)具备：在一侧形成有对螺母(n)进行收容的螺母收容孔(h3)的端子台(100)；在从另一侧观察时至少一部分露出，并且在周向上以与端子台100密接的状态被固定的端子连接部(200)；以及覆盖收容于螺母收容孔(h3)的螺母(n)，来防止该螺母(n)的脱离的螺母罩(300)，其中，该连接单元(S)具备：在螺栓(b)的轴向和左右方向上限制螺母罩(30)相对于端子台(100)的移动的引导槽及引导肋；在左右方向上限制螺母罩(300)相对于端子台(100)的移动的卡止爪(116)及卡止孔(h5)。
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公开(公告)号：CN111942181B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202010410701.8
申请日：2020-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L50/64 , B60K1/00 , B60K1/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 提供一种车辆用电池单元的冷却结构，其能够保护供给配管及排出配管免受车辆侧面碰撞时的载荷的影响，同时能够提高电池壳体内的空间效率。收容于电池壳体(62)且从电池壳体的外部向电池冷却部(63)导入冷却介质的供给配管(65)具备：第一供给配管部(651)，其通过位于一方侧的电池模块(61)与电连接箱(64)之间；以及第二供给配管部(652)，其通过两个电池模块之间。收容于电池壳体且从电池冷却部向电池壳体的外部排出冷却介质的排出配管(66)具备：第一排出配管部(661)，其通过位于另一方侧的电池模块与电连接箱之间；以及第二排出配管部(662)，其通过两个电池模块之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110588800A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910401184.5
申请日：2019-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供形成为不容易对固定于下边梁的蓄电池侧框架作用大的剥离载荷的结构且能够稳定地保持蓄电池封装体的车身下部结构。车身下部结构具备蓄电池封装体、下边梁及在下边梁与蓄电池封装体之间在前后方向上延伸并支承蓄电池封装体的蓄电池侧框架，蓄电池侧框架具有固定于下边梁的第一安装构件和结合于蓄电池封装体并在第一安装构件与蓄电池封装体之间构成闭合截面的第二安装构件，第一安装构件具有与下边梁固定的外侧固定点和固定于第二安装构件的构成闭合截面的壁的内侧固定点。
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公开(公告)号：CN110395098A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910307671.5
申请日：2019-04-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
Abstract: 使对电动车辆的蓄电池进行收纳的蓄电池封装体的上下方向尺寸小型化。在通过将对电动车辆进行驱动的蓄电池(17)收纳于壳体(12)的内部而成的蓄电池封装体中，在壳体的底壁设置有沿着车宽方向延伸的骨架构件，骨架构件的截面形状为具有上壁、一对侧壁及一对凸缘且朝下开放的礼帽状截面，凸缘固定于壳体的底壁，蓄电池的一部分支承于凸缘的上表面，因此针对侧面碰撞的冲击而利用用于对壳体进行加强的骨架构件来支承蓄电池，由此不需要特别的蓄电池支承构件就能够实现蓄电池封装体的小型轻量化，不仅如此，而且与将蓄电池的一部分支承于骨架构件的上表面的情况相比，能够使蓄电池封装体的高度方向尺寸小形化。
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公开(公告)号：CN110171477A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910042292.8
申请日：2019-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够将从车辆后方输入到后侧框架的冲击载荷通过紧凑的结构在后侧框架的弯折部分散而向车辆前方传递的车身结构。车身具备后侧框架(3)、后横梁(4)及纵框架(5)。左右的后侧框架(3)具有：实质上沿着车身前后方向延伸的前后延伸部(3a)；在前后延伸部(3a)的前端部向车宽方向外侧倾斜地弯折的弯折部(3b)；从弯折部(3b)向车宽方向外侧前方延伸的倾斜部(3c)。后横梁(4)的端部结合于后侧框架(3)的倾斜部(3c)的前部区域。车身结构设有载荷传递构件(30)，该载荷传递构件(30)从后侧框架(3)的弯折部(3b)向车辆前方延伸而固定于后横梁(4)中的与纵框架(5)在前后方向上重叠的位置。
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公开(公告)号：CN110588799B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201910401168.6
申请日：2019-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种在来自车身侧方的冲击载荷输入时，能够利用蓄电池横梁充分吸收冲击载荷的能量，并且能够利用蓄电池横梁稳定地保护蓄电池单体的车身下部结构。车身下部结构具备左右一对下边梁、蓄电池封装体以及蓄电池横梁。蓄电池封装体在内部收纳蓄电池单体，在蓄电池封装体配置在地板的下方的状态下，蓄电池封装体的车宽方向上的端部与下边梁结合。蓄电池横梁大致沿车宽方向配置在蓄电池封装体的内部，延伸至比蓄电池单体靠车宽方向外侧的位置。蓄电池横梁具备第一横梁和第二横梁，第二横梁延伸至比第一横梁靠车宽方向外侧的位置。
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公开(公告)号：CN111942181A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010410701.8
申请日：2020-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L50/64 , B60K1/00 , B60K1/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 提供一种车辆用电池单元的冷却结构，其能够保护供给配管及排出配管免受车辆侧面碰撞时的载荷的影响，同时能够提高电池壳体内的空间效率。收容于电池壳体(62)且从电池壳体的外部向电池冷却部(63)导入冷却介质的供给配管(65)具备：第一供给配管部(651)，其通过位于一方侧的电池模块(61)与电连接箱(64)之间；以及第二供给配管部(652)，其通过两个电池模块之间。收容于电池壳体且从电池冷却部向电池壳体的外部排出冷却介质的排出配管(66)具备：第一排出配管部(661)，其通过位于另一方侧的电池模块与电连接箱之间；以及第二排出配管部(662)，其通过两个电池模块之间。
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