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公开(公告)号：CN1175503C
公开(公告)日：2004-11-10
申请号：CN00126495.8
申请日：2000-08-31
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 一种将长方体状的单位电池2并列配置成其最大面积的侧面重叠且在各单位电池2之间形成有冷却介质通道的状态，并用夹紧带5夹紧配置在单位电池2的排列方向两端的端板3、4，使其成为一体而构成的电池组1，在该电池组1的宽侧面隔开适当间隔配置多条夹紧带5，且该夹紧带5由剖面形状为相对电池组1的宽侧面垂直方向的尺寸大于平行方向的尺寸、剖面形状为长方形的板材或剖面形状为圆形的圆棒、管件构成。该电池组能有效冷却电池组且端板不会变形。
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公开(公告)号：CN1540778A
公开(公告)日：2004-10-27
申请号：CN200410043557.X
申请日：2000-08-31
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/6566
Abstract: 一种将长方体状的单位电池2并列配置成其最大面积的侧面重叠且在各单位电池2之间形成有冷却介质通道的状态，并用夹紧带5夹紧配置在单位电池2的排列方向两端的端板3、4，使其成为一体而构成的电池组1，在该电池组1的宽侧面隔开适当间隔配置多条夹紧带5，且该夹紧带5由剖面形状为相对电池组1的宽侧面垂直方向的尺寸大于平行方向的尺寸、剖面形状为长方形的板材或剖面形状为圆形的圆棒、管件构成。该电池组能有效冷却电池组且端板不会变形。
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公开(公告)号：CN1286501A
公开(公告)日：2001-03-07
申请号：CN00126495.8
申请日：2000-08-31
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 一种将长方体状的单位电池2并列配置成其最大面积的侧面重叠且在各单位电池2之间形成有冷却介质通道的状态,并用夹紧带5夹紧配置在单位电池2的排列方向两端的端板3、4,使其成为一体而构成的电池组1,在该电池组1的宽侧面隔开适当间隔配置多条夹紧带5,且该夹紧带5由剖面形状为相对电池组1的宽侧面垂直方向的尺寸大于平行方向的尺寸、剖面形状为长方形的板材或剖面形状为圆形的圆棒、管件构成。该电池组能有效冷却电池组且端板不会变形。
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公开(公告)号：CN1255884C
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200410043557.X
申请日：2000-08-31
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/6557 , H01M10/6561 , H01M10/6566
Abstract: 一种将长方体状的单位电池(2)并列配置成其最大面积的侧面重叠且在各单位电池(2)之间形成有冷却介质通道的状态，并用夹紧带(5)夹紧配置在单位电池(2)的排列方向两端的端板(3)、(4)，使其成为一体而构成的电池组(1)，在该电池组(1)的宽侧面隔开适当间隔配置多条夹紧带(5)，且该夹紧带(5)由剖面形状为相对电池组(1)的宽侧面垂直方向的尺寸大于平行方向的尺寸、剖面形状为长方形的板材或剖面形状为圆形的圆棒、管件构成。该电池组能有效冷却电池组且端板不会变形。
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公开(公告)号：CN101389501A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006975.3
申请日：2007-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D25/2027 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0433 , B60K2001/0494 , B60L3/0007 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M2/1083 , H01M2/347 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
Abstract: 包括支撑电池箱(1)的横梁(50)以及将电池箱固定在横梁(50)上的后部支架(27)。后部支架(27)的一侧可旋转地连接在电池箱(1)上。后部支架(27)的另一侧可旋转地连接在横梁(50)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1954457A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200580015637.7
申请日：2005-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/003 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/667
Abstract: 二次电池(10)的冷却风扇(30)和DC/DC转换器(20)的冷却风扇(40)平行地布置以共享相同的空气排出路径(80)。在空气进入侧上的温度传感器(12)和在空气排出侧上的温度传感器(14)接附到二次电池(10)。当冷却风扇(30)失效时，在二次电池(10)内的空气进入侧和空气排出侧之间的温度偏差增加，因为当冷却风扇(40)运行时通过排出路径(80)产生了排出的空气(90)中的回流成分(95)。基于此现象，当为两个冷却风扇(30、40)发出运行命令时，控制电路(50)通过监测在由温度传感器(12、14)探测到的温度(Tb1、Tb2)之间的温度差异来感测在冷却风扇(30)内的失效。因此失效探测是可能的而不在冷却风扇的每一个处提供传感器。
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公开(公告)号：CN101389501B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780006975.3
申请日：2007-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D25/2027 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60K2001/0433 , B60K2001/0494 , B60L3/0007 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M2/1083 , H01M2/347 , Y02T10/7011 , Y02T10/705
Abstract: 包括支撑电池箱(1)的横梁(50)以及将电池箱固定在横梁(50)上的后部支架(27)。后部支架(27)的一侧可旋转地连接在电池箱(1)上。后部支架(27)的另一侧可旋转地连接在横梁(50)上。
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公开(公告)号：CN104302501B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201280073230.X
申请日：2012-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木谷信昭
CPC classification number: B60K11/06 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0433 , B60L1/003 , B60L3/0007 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2240/545 , B60Y2306/01 , H01M2/1083 , H01M2/1094 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/66 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7216
Abstract: 防止鼓风机马达与蓄电单元发生碰撞。本发明的车辆具有：蓄电单元，具有多个蓄电元件，并输出车辆的行驶所使用的能量；鼓风机，相对于蓄电单元配置在车辆主体的外装侧，并将用于调节蓄电元件的温度的空气向蓄电单元供给；以及管道，配置在蓄电单元与鼓风机之间，并与蓄电单元或鼓风机连接。管道具有碰撞避免部，该碰撞避免部将受到外力而朝向蓄电单元移动的、鼓风机的鼓风机马达向蓄电单元的上下方向或侧面方向引导。
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公开(公告)号：CN104302501A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201280073230.X
申请日：2012-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木谷信昭
CPC classification number: B60K11/06 , B60K1/04 , B60K2001/005 , B60K2001/0433 , B60L1/003 , B60L3/0007 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2210/10 , B60L2240/545 , B60Y2306/01 , H01M2/1083 , H01M2/1094 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/66 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7216
Abstract: 防止鼓风机马达与蓄电单元发生碰撞。本发明的车辆具有：蓄电单元，具有多个蓄电元件，并输出车辆的行驶所使用的能量；鼓风机，相对于蓄电单元配置在车辆主体的外装侧，并将用于调节蓄电元件的温度的空气向蓄电单元供给；以及管道，配置在蓄电单元与鼓风机之间，并与蓄电单元或鼓风机连接。管道具有碰撞避免部，该碰撞避免部将受到外力而朝向蓄电单元移动的、鼓风机的鼓风机马达向蓄电单元的上下方向或侧面方向引导。
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公开(公告)号：CN100502142C
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200580015637.7
申请日：2005-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/003 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/667
Abstract: 二次电池(10)的冷却风扇(30)和DC/DC转换器(20)的冷却风扇(40)平行地布置以共享相同的空气排出路径(80)。在空气进入侧上的温度传感器(12)和在空气排出侧上的温度传感器(14)接附到二次电池(10)。当冷却风扇(30)失效时，在二次电池(10)内的空气进入侧和空气排出侧之间的温度偏差增加，因为当冷却风扇(40)运行时通过排出路径(80)产生了排出的空气(90)中的回流成分(95)。基于此现象，当为两个冷却风扇(30、40)发出运行命令时，控制电路(50)通过监测在由温度传感器(12、14)探测到的温度(Tb1、Tb2)之间的温度差异来感测在冷却风扇(30)内的失效。因此失效探测是可能的而不在冷却风扇的每一个处提供传感器。
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