公开(公告)号：CN106167224A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201610300842.8

申请日：2016-05-09

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 茂木一也 ,  前田圭佑 ,  仲条勇人

IPC: B66B23/00

CPC classification number: B66B23/00

Abstract: 本发明提供一种乘客传送设备，其不需要螺栓以及螺母就能够将移动扶手引导装置的引导体固定于托架。乘客传送设备具备：在出入口之间循环移动的多个梯级(5)；沿着梯级的行进方向竖立设置的栏杆(6)；被栏杆支承且与梯级同步地循环移动的移动扶手(7)；配置在移动扶手的返路侧的托架(8)；以及安装于托架且在移动扶手的返路侧与移动扶手的内侧嵌合而引导移动扶手的引导体(9)，引导体具有供托架嵌合的凹部(11)，在凹部的内侧面(11c)设有与托架的嵌合相应地被压扁的压扁部(20)，通过使托架将压扁部压扁，由此引导体与托架嵌合固定。

公开(公告)号：CN104210926A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201310211751.3

申请日：2013-05-31

Applicant: 株式会社日立制作所 ,  日立水户工程技术股份有限公司

Inventor： 仲条勇人 ,  茂木一也 ,  福岛绢代

IPC: B66B23/00

Abstract: 本发明提供一种能够保持由凹凸产生的视觉效果，并且更容易制造的乘降板以及具备该乘降板的乘客输送机；本发明的乘降板具备乘载乘客一侧隆起的凸部和位于该凸部周围的凹部，并且，上述凸部与上述凹部由颜色互不相同的原材料构成。

公开(公告)号：CN103303777A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201310035190.6

申请日：2013-01-30

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 园部圭一 ,  宇津宫博文 ,  茂木一也 ,  生沼健司

IPC: B66B23/00

Abstract: 本发明的课题在于使得能够方便地搬入乘客输送装置的主体。本发明的乘客输送装置具有主体框架和设置在主体框架内部的多个构成部件。主体框架由在其长边方向上以可分离的方式连结的多个框架构成。多个框架包括设置在长边方向的一端侧的第一框架、设置在长边方向的另一端侧的第二框架以及设置在第一框架和第二框架之间的一个以上的第三框架。第一框架由在其长边方向上以可分离的方式连结的两个以上的单元框架构成。上述两个以上的单元框架包括安装有驱动装置和控制面板作为构成部件的第一单元框架和安装有终端齿轮和导轨作为所述构成部件的第二单元框架，在第一单元框架内的驱动装置和第二单元框架内的终端齿轮上卷绕有链条。

公开(公告)号：CN103303776A

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201310058293.4

申请日：2013-02-25

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 茂木一也 ,  生沼健司 ,  园部圭一 ,  宇津宫博文 ,  上田诚

IPC: B66B21/04 ,  B66B23/00 ,  B66B29/00

Abstract: 本发明提供一种能够防止中间支承构件因框体与建筑结构物之间的框体在宽度方向上发生位移而受到损伤的乘客传送设备。本发明的乘客传送设备(1)具有框体(2)、多个梯级(5)、第一承重梁(12)、第二承重梁(13)以及中间支承构件(7)。中间支承构件(7)具有支承框体(2)的支承柱(31A、31B)以及可动机构(32A、32B、33A、33B)。可动机构(32A、32B、33A、33B)将支承柱(31A、31B)支承成能够在框体(2)的宽度方向(Y)上位移。

公开(公告)号：CN103010912A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201210295825.1

申请日：2012-08-17

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 园部圭一 ,  宇津宫博文 ,  茂木一也 ,  生沼健司 ,  军地孝昭

IPC: B66B21/04 ,  B66B23/00

Abstract: 提供一种技术，其在利用原有主体框架设置新的乘客传送设备时，对新设乘客传送设备的结构方面的限制少，能够提高乘客传送设备翻新时的作业性。本发明的乘客传送设备具有比原有乘客传送设备的结构部件已被拆除的主体框架即原有主体框架(1)体积小的新设主体框架(11)，新设主体框架(11)的长度方向的两个端部设置有承重梁(12E、13E)，承重梁(12E、13E)配置在原有主体框架(1)上，并且新设主体框架(11)设置在原有主体框架(1)内。乘客传送设备的新设主体框架(11)的倾斜角度与原有主体框架(1)的倾斜角度相等，新设主体框架(11)在长度方向上的中间部分(14)具有能够从上方进行作业的支撑体(50)，支撑体(50)由原有主体框架(1)的上表面支撑。

公开(公告)号：CN102398839A

公开(公告)日：2012-04-04

申请号：CN201110237285.7

申请日：2011-08-18

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 茂木一也 ,  宇津宫博文

IPC: B66B23/00

Abstract: 本发明提供一种乘客传送设备，其能够使扶手的安装作业变得简单。本发明的乘客传送设备具有：梯级，该梯级连接成环状，并且沿着框体移动；栏杆，该栏杆在该梯级的移动方向的两侧竖立地设置在框体上；扶手，该扶手由扶手驱动装置驱动，并且与梯级同步地在栏杆的周围移动；以及扶手返路侧引导装置(10)，该扶手返路侧引导装置设置在扶手的返路侧，用于引导扶手移动，在该乘客传送设备中，扶手返路侧引导装置包括滚轮(10a)和圆盘状的引导件(10b、10c)，滚轮与在返路侧移动的扶手(9K)的底面滑动接触，该圆盘状的引导件安装在滚轮的两侧部分，与扶手的左右侧面滑动接触。此外，扶手返路侧引导装置分别与导轨的底面和左右侧面滑动接触。

公开(公告)号：CN103159123B

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201210532106.7

申请日：2012-12-11

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 生沼健司 ,  宇津宫博文 ,  茂木一也 ,  园部圭一

IPC: B66B23/00

Abstract: 提供一种适合于对导轨构件进行更换的翻新方法的乘客传送设备。本发明的乘客传送设备具有：沿着乘客传送方向设置的框架；前轮导轨，其沿着乘客传送方向设置在框架内，用于引导呈环状连接且进行循环移动的梯级的前轮；以及后轮导轨，其沿着乘客传送方向设置在框架内，用于引导梯级的后轮。后轮导轨具有用于将梯级的后轮朝向乘客传送方向的出口侧引导的去路侧后轮导轨和用于使梯级的后轮朝向乘客传送方向的入口侧返回的返路侧后轮导轨，用于使梯级的移动方向反向的反向导轨通过转动构件以可转动的方式安装在去路侧后轮导轨的端部或者返路侧后轮导轨的端部。

公开(公告)号：CN100413208C

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN200610006455.X

申请日：2006-01-20

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 泉枝穗 ,  金子悟 ,  山本立行 ,  胜滨健太 ,  茂木一也 ,  宫崎英树

IPC: H02P27/06 ,  B60L7/20 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/34 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/642 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/083 ,  H02P27/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 一种电动四轮驱动车(1)，具有内燃机(3)、输出直流电力的发电机(4)、将发电机(4)发出的直流电变换成交流电的逆变器(8)以及被逆变器(8)驱动从而驱动后轮的交流电动机(6)。电动机控制器(14)，按照车辆的要求转矩，控制逆变器(8)、交流电动机(6)及发电机(4)，并在交流电动机(6)的输出为负、产生剩余的电能时，控制交流电动机的电流，使交流电动机的损失超过交流电动机的输出，并吸收作为交流电动机的热损失的剩余电能。提供在无电池系统的电动四轮驱动车及采用在发电用电动机中使用交流发电机的结构的混合动力车辆中也能够应用的、能够消耗剩余的再生能量的电动机控制系统及具有它的电动四轮驱动车及混合动力车辆。

公开(公告)号：CN1841918A

公开(公告)日：2006-10-04

申请号：CN200610006455.X

申请日：2006-01-20

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 泉枝穗 ,  金子悟 ,  山本立行 ,  胜滨健太 ,  茂木一也 ,  宫崎英树

IPC: H02P27/06 ,  B60L7/20

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/34 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/642 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/083 ,  H02P27/04 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 一种电动四轮驱动车(1)，具有内燃机(3)、输出直流电力的发电机(4)、将发电机(4)发出的直流电变换成交流电的逆变器(8)以及被逆变器(8)驱动从而驱动后轮的交流电动机(6)。电动机控制器(14)，按照车辆的要求转矩，控制逆变器(8)、交流电动机(6)及发电机(4)，并在交流电动机(6)的输出为负、产生剩余的电能时，控制交流电动机的电流，使交流电动机的损失超过交流电动机的输出，并吸收作为交流电动机的热损失的剩余电能。提供在无电池系统的电动四轮驱动车及采用在发电用电动机中使用交流发电机的结构的混合动力车辆中也能够应用的、能够消耗剩余的再生能量的电动机控制系统及具有它的电动四轮驱动车及混合动力车辆。

公开(公告)号：CN103663076B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201310343226.7

申请日：2013-08-08

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 园部圭一 ,  宇津宫博文 ,  茂木一也 ,  生沼健司

IPC: B66B23/00 ,  B66B31/00

Abstract: 本发明实现一种不会漏油的结构，使得在现场对乘客传送设备的分割后搬入现场的上部框架进行组装时，不需要对上部框架的接油盘进行焊接就能够防止漏油。本发明的乘客传送设备具有供驱动装置设置的上部框架(3)及下部框架(5)。上部框架是在规定的分割位置被分割成上部水平框架(3a)和上部倾斜框架(3b)的结构。安装在上部框架底部的上部框架用接油盘(20)具有安装在上部水平框架侧的上部水平框架侧接油盘(30)和安装在上部倾斜框架侧的上部倾斜框架侧接油盘(40)，并且形成为上部倾斜框架侧接油盘从外侧与上部水平框架侧接油盘在分割位置处重叠的结构。