公开(公告)号：CN106184216B

公开(公告)日：2019-08-16

申请号：CN201510427102.6

申请日：2015-07-20

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 庾太一 ,  姜求培 ,  吴能燮 ,  温亨锡 ,  朴韩姬 ,  林盛晔 ,  沈昭映

IPC: B60W30/20 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  B60W30/20 ,  B60W2050/001 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的减振控制装置，该具有连接到发动机的第一侧的第一电机以及通过发动机离合器连接到发动机的第二侧的第二电机的混合动力车辆的减振控制装置可以包括：混合动力控制器；发动机控制器，其配置为控制发动机；第一电机控制器，其配置为控制第一电机；第二电机控制器，其配置为控制第二电机；以及反弹簧控制器，其配置在第一电机控制器与第二电机控制器之间，且分别利用第一电机和第二电机的频率控制第一和第二电机的扭矩，其中，混合动力控制器配置为分别向发动机控制器、第一电机控制器和第二电机控制器选择性地发送发动机的扭矩信号、第一电机的扭矩信号和第二电机的扭矩信号。

公开(公告)号：CN104742897B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201410432741.7

申请日：2014-08-28

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴宰范

IPC: B60W20/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18

CPC classification number: B60L7/18 ,  B60K6/442 ,  B60L7/20 ,  B60L7/24 ,  B60L50/15 ,  B60L50/16 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/947

Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的再生制动器装置及其方法。混合动力车辆的再生制动装置可以包括发动机、HSG、电动机以及控制器，发动机通过燃料的燃烧来产生动力；HSG启动发动机并且当发动机处于启动状态时通过操作为发电机来产生电能；电动机辅助发动机的动力，在制动中操作为发电机并且产生电能；当在制动中的减速能量高于电动机的发电容量时，控制器控制使得混合动力车辆根据HSG的操作通过再生制动得以制动。

公开(公告)号：CN107264289B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201710198172.8

申请日：2017-03-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 清水亮 ,  生驹宪彦 ,  蒲地诚 ,  安部洋则 ,  宫本直树

IPC: B60L7/10 ,  B60L50/15

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/442 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/525 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/087 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2720/403 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/91 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7225 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/93

Abstract: 本申请涉及一种车辆的行进驱动装置。在包括前电机(3)和升压转换器(15)的混合动力车辆中，前电机(3)用于驱动前轮，并且升压转换器(15)用于使来自电池(8)的电压升压，以将电力供应至前电机(3)，其中，通过升压转换器(15)使得通过前轮(2)在车辆减速过程中的旋转力而再生的电力降压，并且电力能够被供应至电池(8)，混合动力车辆包括混合控制单元(20)，混合控制单元(20)计算车辆减速过程中的升压转换器(15)的最大输入电力与前电机(3)的再生电力，并且将通过从升压转换器(15)的最大输入电力中减去前电机(3)的再生电力而获得的差设置成发电机(7)的最大产生电力。

公开(公告)号：CN108473042A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201680071673.3

申请日：2016-12-07

Applicant: 德纳重型车辆系统集团有限责任公司

Inventor： R·J·哈卡 ,  K·库马 ,  S·J·维索罗斯基 ,  J·F·齐奇

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/36

CPC classification number: B60K6/442 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/165 ,  B60K17/36 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/73 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239

Abstract: 提供了一种混合动力传动系(100)。所述混合动力传动系包括动力源(102)、变速器(104)和串联轮轴组件(106)。变速器包括主离合器(108)并与动力源驱动接合。串联轮轴组件包括第一轮轴(144)和第二轮轴(146)，并与变速器驱动接合。变速器和串联轮轴组件中的一个包括与电池(128)电连通的第一电动发电机(112)。第一电动发电机和主离合器有助于作为在多个操作模式下的混合动力传动系来操作所述混合动力传动系。所述混合动力传动系还可以包括与电池电连通的第二(114)和第三电动发电机(440)，以便于在多个操作模式下操作混合动力传动系。

公开(公告)号：CN104648117B

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201410254344.5

申请日：2014-06-10

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴钟闰 ,  崔宰荣

IPC: B60K6/442

CPC classification number: B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K2006/381 ,  F16H2200/0021 ,  Y02T10/6234 ,  Y10S903/902

Abstract: 一种用于车辆的混合动力系，包括驱动轴，通过发动机动力旋转；发动机侧驱动齿轮，同心地安装在驱动轴上以通过驱动轴动力旋转；第一和第二动力传输控制单元，配置成对将动力从驱动轴传输到发动机侧驱动齿轮而形成不同的动力传输路径，并且控制各自的动力传输状态；输出轴，输出轴平行于驱动轴布置；发动机侧从动齿轮，发动机侧从动齿轮旋转设置在输出轴上以与发动机侧驱动齿轮啮合；离合器单元，离合器单元用于使发动机侧从动齿轮的操作状态相对于输出轴在固定状态和释放状态之间切换；电动机侧驱动齿轮，电动机侧驱动齿轮通过电动机动力旋转；以及电动机侧从动齿轮，电动机侧从动齿轮固定设置在输出轴上以与电动机侧驱动齿轮啮合。

公开(公告)号：CN108357393A

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201710626978.2

申请日：2017-07-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 杜光日 ,  赵泰焕 ,  黄惠吉 ,  朴成翼 ,  许志旭

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60L3/0076 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/19 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/203 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/10 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/7275 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26

Abstract: 提供了一种控制包括驱动电动机的车辆的装置和方法。该装置包括：数据检测器，检测包括车辆速度、制动踏板的位置值和驱动电动机速度的行驶信息；以及驱动电动机，产生用于驱动车辆的驱动扭矩并且选择性地作为发电机操作。然后，控制器基于行驶信息来确定制动模式，并且根据制动模式来调整换档完成时点。

公开(公告)号：CN108349484A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680065525.0

申请日：2016-11-03

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： C.菲尔施 ,  J.里林 ,  M.齐尔默

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60K6/442 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/186 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0672 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/085 ,  B60W2710/1005 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及一种运行混合动力车辆(1)的驱动装置(3)的方法，其中，方法包括：在变速器(19)挂入第一挡位时，内燃机(5)在并行的混合动力运行中在用于第一挡位的第一转速(637,413)下运行，在并行的混合动力运行中在主离合器(K0)闭合的情况下向驱动轮(15)施加由内燃机(5)产生的牵引扭矩；转换到串行的混合动力运行，在串行的混合动力运行中内燃机(5)驱动第一电气机械(9)用于产生电能，电能被第二电气机械(11)使用，以便产生牵引扭矩；分开主离合器(K0)；在主离合器分开的情况下，将内燃机(5)的转速调整到在并行的混合动力运行中用于变速器(19)的第二挡位的第二转速；挂入变速器(19)的第二挡位；闭合主离合器(K0)；和在挂入第二挡位的情况下转换到并行的混合动力运行。

公开(公告)号：CN104653730B

公开(公告)日：2018-07-06

申请号：CN201410233840.2

申请日：2014-05-29

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴钟闰 ,  金敬夏

IPC: F16H3/72 ,  B60K6/44 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/442 ,  B60K2006/541 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  F16H2003/0938 ,  Y02T10/6234 ,  Y10S903/902

Abstract: 一种用于车辆的混合动力系，其可以包括输入轴、发动机侧驱动齿轮、输出轴、发动机侧从动齿轮、电动机侧驱动齿轮、电动机侧从动齿轮、输出齿轮、单向离合器、离合器设备以及行星齿轮装置，其中，所述发动机侧驱动齿轮安装在输入轴处；所述发动机侧从动齿轮固定地安装在输出轴处并且与发动机侧驱动齿轮啮合；所述电动机侧驱动齿轮安装为通过电动机旋转；所述电动机侧从动齿轮固定地安装在输出轴处并且与电动机侧驱动齿轮啮合；所述输出齿轮旋转地安装在输出轴处；所述单向离合器安装在输出齿轮和输出轴之间；所述离合器设备安装在输出轴上；所述行星齿轮装置接合在输出轴和输出齿轮之间。

公开(公告)号：CN105829161B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201480068541.6

申请日：2014-12-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 平松伸行 ,  中山茂 ,  大礒桂一

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60W10/00 ,  B60W20/40 ,  F16D41/06 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16H1/003 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/381 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/00 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/50 ,  B60W50/0205 ,  F16D41/06 ,  F16D41/07 ,  F16D48/06 ,  F16D2041/0603 ,  F16D2500/104 ,  F16D2500/10493 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/502 ,  F16D2500/51 ,  F16H1/32 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913

Abstract: 后轮驱动装置(1)具备：第一电动机(2A)及第二电动机(2B)；将车辆(3)推进的后轮(Wr)；以及在第一电动机(2A)及第二电动机(2B)与后轮(Wr)的动力传递路径上设置的单向离合器(50)。单向离合器(50)具备：具有同一旋转轴线而能够相对旋转的内圈(51)和外圈(52)；以及夹装于内圈(51)与外圈(52)之间的楔块(53)。后轮驱动装置(1)具备取得内圈(51)的旋转轴线(O’)与外圈(52)的旋转轴线(O)的错位即偏心的偏心取得机构。

公开(公告)号：CN104837699B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201380063435.4

申请日：2013-11-25

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 小池智之 ,  久保贤吾 ,  加藤芳章

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K25/02 ,  B60K2006/4808 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  F02D29/02 ,  F02D41/022 ,  F02D41/062 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的模式切换控制装置。在响应EV→HEV模式切换请求(t1)而进行发动机起动及变速离合器的联接时，在比发动机自运转开始时t6靠前的发动机起动中的t3～t4使变速离合器联接。该离合器联接中t3～t4)在发动机自运转前的起动中t2～t6，如从t3～t4的发动机扭矩(Te)波形表明，不向变速离合器输入较大的发动机扭矩，在EV行驶中，在与来自电动机的较小的电动机扭矩程度的值即变速离合器的输出侧扭矩之间不产生较大的扭矩差。另外，在发动机起动中t2～t6的曲柄启动中，变速离合器的输入输出旋转差ΔN在t3也减小，如果在该t3使变速离合器联接，则在小的输入输出扭矩差及输入输出旋转差的基础上，在轻减冲击下可进行变速离合器的联接。