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公开(公告)号：CN104648289B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201410605401.X
申请日：2014-09-22
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60R17/00
CPC classification number: F16H57/0457 , F16H57/0424
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的门式车轴的门式壳体，其具有两个侧壁，在这两个侧壁之间布置有带有驱动轮和从动轮和可能的一个或多个中间轮的门式驱动器。该门式壳体在其下部区域带有油底壳，其中，从动轮抗扭地与相对于从动轮的转轴同轴延伸的从动轴相连，该从动轴延伸通过与侧壁抗扭相连的轮毂架的同轴开口且从动轮通过从动轮支承装置可旋转地支承在门式壳体上。至少侧壁中一个的内壁具有平坦的表面，该表面至少很大程度上构造成没有从其平面凸出的突起部，其中，在驱动轮、从动轮和可能的中间轮的端侧以及侧壁的内壁的无突起表面之间形成近似等宽的润滑间隙。
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公开(公告)号：CN104669934B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201410705168.2
申请日：2014-11-26
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60B35/02
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的门式车轴的门式罩壳组件，其带有盆形的门式罩壳，其底部形成第一侧壁并且其敞开区域被轮毂架的形成第二侧壁的端部区域封闭。在门式罩壳的下部区域中具有油底壳。从动齿轮防止相对旋转地与相对于从动齿轮的旋转轴线同轴延伸的从动轴连接，其穿过防止相对旋转地与门式罩壳连接的轮毂架的同轴开口延伸。从动齿轮以从动齿轮支承部可旋转支承在轮毂架和/或门式罩壳处，在从动齿轮的上部区域和门式罩壳的径向包围区域的内壁之间形成间隙。门式罩壳具有刮除器，其在间隙区域中径向地从门式罩壳的包围从动齿轮的上部区域的内壁延伸到接近从动齿轮的齿顶圆处，并且大致平行于从动齿轮的旋转轴线在从动齿轮宽度上延伸。
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公开(公告)号：CN106573518A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580036913.1
申请日：2015-06-09
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60G9/04 , B60B35/007 , B60G11/16 , B60G11/28 , B60G2206/012 , B60G2206/81 , B60G2206/81022 , B60G2206/8103 , B60G2206/8201
Abstract: 本发明涉及一种机动车车桥，特别是门式桥轴的弹簧承载座的弹簧承载臂，它具有纵向区段(1)和连结在纵向区段(1)的端部处的、具有法兰(8)的法兰区段(2)。其中，纵向区段(1)具有至少一个用于安设至避振器处和/或弹簧装置处的紧固位置。至少弹簧承载臂的纵向区段(1)由下罩壳(4)和上罩壳(3)构成，所述下罩壳和上罩壳由金属材料或者具有或者没有纤维加强的塑料制造，所述下罩壳和上罩壳的罩壳边缘(6、7)沿着弹簧承载臂的中性的弯曲纤维(5)延伸，其中下罩壳(4)和上壳体(3)沿着弹簧承载臂的中性的弯曲纤维(5)材料接合地和/或形状配合地相互连接。
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公开(公告)号：CN103328236A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280006267.0
申请日：2012-02-01
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60G7/001 , B60G9/00 , B60G11/16 , B60G11/28 , B60G2200/30 , B60G2202/1524 , B60G2204/12 , B60G2206/012 , B60G2206/014 , B60G2206/7102 , B60G2206/8101 , B60G2300/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车轴、尤其是门式桥的弹簧承载座的弹簧承载臂，该弹簧承载臂具有弯曲延伸的纵段(1)、与该纵段连接的并且相对于该纵段横向延伸的横段(2)以及特别地用于与轮毂变速箱的连接的法兰段(3)，其中，横段(2)容纳至少一个用于减震器(18)和/或弹簧装置连接的固定点(4，5)，其特征在于，弹簧承载臂整体构成为由轻金属合金构成的铸件并且具有至少一个加固筋。此外，本发明涉及一种汽车轴，其中，在弹簧承载座的区域中使用上面提到的弹簧承载臂。
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公开(公告)号：CN103968031B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201310757147.0
申请日：2013-11-11
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H48/38 , F16H57/023 , B60K17/16
CPC classification number: F16H48/38 , B60K17/046 , F16H48/42 , F16H2048/423
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，具有固定壳体，可驱动旋转的差速器壳体与车轴差速器传动机构通过差速器轴承可旋转地支承在壳体中，通过车轴差速器传动机构可驱动两个传动轴旋转，其上分别不可相对旋转地设有一传动齿轮。传动齿轮反向斜齿合地与驱动车辆车轮的从动齿轮啮合并产生指向车轴差速器传动机构中心的轴向力。具有用于支撑该轴向力的推力轴承组件，其又支在传动装置的部件上。推力轴承组件是起动盘，固定在差速器壳体或与差速器壳体连接的部件上并以其径向第一端面沿轴向贴靠在传动齿轮上并以其与此平行的径向第二端面相对于传动轴沿轴向直接或间接支撑在差速器壳体的或与差速器壳体固定连接的部件的径向支撑面上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105587845A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510887436.1
申请日：2015-11-05
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: 本发明涉及门式驱动器，具体而言，涉及车辆的低地板车桥的门式驱动器，门式驱动器具有：由差速器(1)驱动的、布置在门式壳体(4)内的齿轮组件，该齿轮组件具有布置可在由差速器可旋转地驱动的驱动轴(5)上的、以斜齿啮合的驱动轮(2)，该驱动轮与中间轮(3)啮合以驱动从动轮(23)；门式壳体(4)的开口(9)，驱动轴(5)通过该开口从差速器(1)引向驱动轮(2)。驱动轮和驱动轴一体地构造为驱动轮-轴-单元(6)，其中，驱动轮-轴-单元(6)在差速器侧具有环形凸肩(22)，驱动轮-轴-单元利用环形凸肩沿轴向支撑在环形止挡处，环形止挡固定地安装到门桥壳体(4)的具有比驱动轮(2)更大的横截面的开口(9)内。
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公开(公告)号：CN104648289A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410605401.X
申请日：2014-09-22
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60R17/00
CPC classification number: F16H57/0457 , F16H57/0424
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的门式车轴的门式壳体，其具有两个侧壁，在这两个侧壁之间布置有带有驱动轮和从动轮和可能的一个或多个中间轮的门式驱动器。该门式壳体在其下部区域带有油底壳，其中，从动轮抗扭地与相对于从动轮的转轴同轴延伸的从动轴相连，该从动轴延伸通过与侧壁抗扭相连的轮毂架的同轴开口且从动轮通过从动轮支承装置可旋转地支承在门式壳体上。至少侧壁中一个的内壁具有平坦的表面，该表面至少很大程度上构造成没有从其平面凸出的突起部，其中，在驱动轮、从动轮和可能的中间轮的端侧以及侧壁的内壁的无突起表面之间形成近似等宽的润滑间隙。
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公开(公告)号：CN103968032A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201310757170.X
申请日：2013-11-07
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H48/38
CPC classification number: F16H48/38 , B60K17/046 , F16H48/42 , F16H2048/423
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆车轮的传动装置，可被驱动旋转的差速器壳体与差速器传动机构通过轴承可旋转地支承在其固定壳体中，通过差速器传动机构可驱动两个传动轴。传动轴上的传动齿轮反向斜齿啮合地与驱动车轮的从动齿轮啮合并产生指向差速器传动机构中心的轴向力。传动装置具有支撑轴向力的推力轴承组件，其又支撑在传动装置的部件上。差速器轴承是具有内圈和外圈的向心/推力滚动轴承，内圈设置在差速器壳体上并沿轴向朝向差速器传动机构的中心支撑在差速器壳体的第一径向支撑面上。推力轴承组件相对于传动轴沿轴向支撑在外圈的靠近传动齿轮的一侧上的第二支撑面上，差速器轴承的外圈以其背离差速器壳体的端面沿轴向支撑在壳体的第三支撑面上。
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公开(公告)号：CN104669934A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410705168.2
申请日：2014-11-26
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: B60B35/02
CPC classification number: B60B35/163 , B60B35/001 , B60B35/16 , B60B2900/115 , B60B2900/141 , B60B2900/212 , B60B2900/321 , B60B2900/561 , F16H57/0423 , F16H57/0471
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的门式车轴的门式罩壳组件，其带有盆形的门式罩壳，其底部形成第一侧壁并且其敞开区域被轮毂架的形成第二侧壁的端部区域封闭。在门式罩壳的下部区域中具有油底壳。从动齿轮防止相对旋转地与相对于从动齿轮的旋转轴线同轴延伸的从动轴连接，其穿过防止相对旋转地与门式罩壳连接的轮毂架的同轴开口延伸。从动齿轮以从动齿轮支承部可旋转支承在轮毂架和/或门式罩壳处，在从动齿轮的上部区域和门式罩壳的径向包围区域的内壁之间形成间隙。门式罩壳具有刮除器，其在间隙区域中径向地从门式罩壳的包围从动齿轮的上部区域的内壁延伸到接近从动齿轮的齿顶圆处，并且大致平行于从动齿轮的旋转轴线在从动齿轮宽度上延伸。
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公开(公告)号：CN103994197A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201310756905.7
申请日：2013-11-13
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16H57/0423 , F16H48/08 , F16H57/0409 , F16H57/0483 , F16H57/037 , F16H57/0424 , F16H57/0452 , F16H57/0493
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆车轮的驱动机构，具有固定的壳体，该壳体的壳体内腔被部分地填充润滑液，并且可驱动转动的驱动轴插入该壳体内腔中，该驱动轴在其伸入壳体内腔中的一端具有驱动齿轮。该驱动机构具有差速器单元，该差速器单元包括具有差速器壳体的、可转动支承在壳体内的、可由驱动齿轮驱动转动的盘形齿轮，由该盘形齿轮可驱动转动差速器单元的多个差速器齿轮，并可由这些差速器齿轮再驱动转动从动齿轮，这些从动齿轮各自与用于驱动车辆车轮的从动轴驱动连接。差速器单元在壳体内腔中由屏蔽壳体包围，其中，壳体内腔在存在于壳体内腔中的润滑液的区域内通过一个或多个节流口与屏蔽壳体内腔连接。
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