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公开(公告)号：CN119953191A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411480030.7
申请日：2024-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及车辆。本公开的实施方式的车辆具备：变速器，所述变速器设置于动力源与驱动轮之间，构成为通过用户的手动来切换变速比；以及声音产生器，所述声音产生器在车辆行驶时人工地产生声音。声音产生器至少包括处理器。处理器构成为执行如下处理中的至少一方：变速器的变速比越大则越提高声音的频率；以及变速器的变速比越大则越增大声音的声压。
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公开(公告)号：CN113550834B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202110348073.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能够抑制对催化剂进行预热时的发动机的转矩的变动。混合动力车辆具备：净化发动机的排气的装置；具有发电功能的第一电动机；由多个旋转元件构成的差动机构；及将发动机与第一电动机以能够传递转矩的方式连结的接合机构，混合动力车辆构成为，通过连结接合机构，从而在使发动机旋转时第一电动机随之旋转，在控制装置中，控制器在判断为有对净化装置进行预热的要求的情况下(步骤S1)，解除接合机构的连结(步骤S5)，并且执行使发动机的点火正时延迟的控制(步骤S6)。
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公开(公告)号：CN115952454A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211206529.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F18/2431 , G06F18/25 , G06N20/00 , A61B5/0205 , A61B5/145 , A61B5/33 , G01D21/02
Abstract: 本发明提供一种数据收集系统及装置、数据取得装置及数据收集方法，从数据取得装置效率地收集数据。数据收集系统具有位于规定的对象区域的数据取得装置(10)和能够与数据取得装置进行通信的数据收集装置(20)，并从数据取得装置向数据收集装置收集机器学习模型的使用或学习所需的数据。数据收集系统具有：判定部(164、234)，判定促进从数据取得装置向数据收集装置的数据收集的收集促进条件是否成立；及发送控制部(165、235)，控制数据从数据取得装置向数据收集装置的发送。发送控制部控制数据向数据收集装置的发送，使得在判定为收集促进条件成立的情况下，与判定为收集促进条件不成立的情况相比，向数据收集装置的每单位时间的数据发送量变多。
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公开(公告)号：CN114056122A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110895588.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的离合器踏板那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真离合器踏板的操作产生踏板反作用力的踏板反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与离合器踏板的操作相应的踏板反作用力的特性的踏板反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的踏板反作用力特性，根据仿真离合器踏板的操作量来控制踏板反作用力附加装置所输出的踏板反作用力。
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公开(公告)号：CN114056119A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110894724.5
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能安心且安全地享受像MT车辆那样的驾驶和作为通常的EV的驾驶这两者的电动汽车。该电动汽车被配置为能选择通过MT模式实现的行驶和通过EV模式实现的行驶，所述MT模式是利用像具有手动变速器和内燃机的MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的模式，所述EV模式是利用通常的转矩特性来控制电动马达的模式。该电动汽车的控制装置在行驶模式的选择被驾驶员变更了的情况下，基于由外部传感器检测到的本车辆所处的状况来判定是否能进行控制模式的切换，并按照其判定结果来进行控制模式的切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109774698B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201811339745.5
申请日：2018-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种在能够输入至蓄电装置的电力受到限制的情况下的最大制动力的降低能够得到抑制的混合动力车辆的驱动力控制装置，其构成为能够执行将使第2旋转机械作为发电机工作所产生的再生转矩向驱动轮传递的再生控制、和将基于发动机的动力损耗的制动转矩向输出部件传递的发动机制动控制，发动机制动控制构成为在使第1旋转机械作为电动机或发电机发挥功能而将发动机的转速维持为预定的转速，在能够输入至蓄电装置的电力低于预定电力的情况下(在步骤S2中为肯定判断)，限制设定HV‑Lo模式(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN109532455B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN201810826881.0
申请日：2018-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元被配置为选择性地执行第一行驶模式中的行驶和第二行驶模式中的行驶，所述第一行驶模式为在一个接合装置被控制而被接合的状态下，由所述第一旋转机控制差动状态以传递发动机的转矩的行驶模式，并且所述第二行驶模式为在另一个接合装置被控制而被接合的状态下，差动状态被控制以传递所述发动机的转矩的行驶模式，并且所述电子控制单元被配置为当在所述第一行驶模式中的行驶期间执行停止所述发动机的发动机停止控制时，在车速等于或高于预定车速的情况下进行向所述第二行驶模式中的行驶的切换。
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公开(公告)号：CN113183744A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110021230.6
申请日：2021-01-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K6/387 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/20
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，当在停止向输出反作用力转矩的电机的通电的状态下驱动力源的转速降低的情况下，能够抑制车辆以该驱动力源的转速降低为主要原因而振动。在设定了停止向输出用于将发动机转矩向输出部件传递的反作用力转矩的第一电机供给电力的非驱动挡位的状态下，在发动机的转速降低的情况下，重新开始向第一电机或与输出部件连结的第二电机供给电力(步骤S4)，从第一电机输出用于削弱基于第一电机的转速的变动的惯性转矩的削弱转矩，或者从第二电机输出用于使伴随着发动机的转速的变动而产生的输出部件的振动衰减的削弱转矩(步骤S6、步骤S7)。
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公开(公告)号：CN111252062A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201911163208.4
申请日：2019-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了一种混合动力车辆控制系统，该混合动力车辆控制系统包括：差动机构；发动机；第一马达；驱动轮；第二马达；接合机构；选择器，所述选择器选择空档，在空档中，通过差动机构从发动机到驱动轮的扭矩传递被中断；以及电子控制单元。电子控制单元被构造成当选择空档时，设定机械空档或电气空档，并且当在发动机的速度等于或低于预定速度的同时选择空档时设定机械空档。
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公开(公告)号：CN106828070B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201610912453.0
申请日：2016-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及动力传递装置的控制装置，其解决在动力传递装置中产生了共振的情况下，不变更车辆的行驶状态便无法使动力传递装置的共振衰减的问题。被配置于原动机与驱动轮(W)之间的本发明的动力传递装置的控制装置具备：液体联轴节(40)；能够对该液体联轴节(40)的输入轴(41)侧和输出轴(42)侧进行直接连接的卡合装置(FC)；取得与动力传递装置(TM)的振动相关的信息的单元(S6)；对所取得的动力传递装置(TM)的振动是否处于其共振区域内进行判断的单元(31)；用于对卡合装置(FC)的动作进行控制的单元(O、35)，当判断为动力传递装置(TM)处于其共振区域内时，用于对卡合装置(FC)的动作进行控制的单元使卡合装置(FC)滑动。
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