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公开(公告)号：CN117977882A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410372579.8
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬浮电机、悬架总成和车辆，该悬浮电机包括定子模块、动子模块以及体积补偿器，动子模块套接于定子模块，动子模块内设有用于容纳冷却液的容纳腔，定子模块将容纳腔分隔成连通的第一腔室和第二腔室；体积补偿器具有与第一腔室连通的第一暂存腔，以及与第二腔室连通的第二暂存腔，第一暂存腔和第二暂存腔用于动子模块相对于定子模块沿轴向移动时储存来自容纳腔中的冷却液或向容纳腔补充冷却液，以使得冷却液在能够减小对电机的运动行程的影响下进行冷却，有利于快速地减少动子模块的阻力，优化悬浮电机的性能。
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公开(公告)号：CN117879200A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311872206.9
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中心杆、定子、直线电机、电磁减振器、悬架系统和车辆，根据本发明实施例的中心杆，中心杆的内部具有中空腔，中心杆的杆周壁上开设有与中空腔连通的中心杆出线通孔，中心杆的杆周壁上还具有用于安装磁性件的磁性件安装区，中心杆还具有冷却室，冷却室内适于容纳冷却介质。根据本发明实施例的中心杆，中心杆可应用于电磁减振器，通过在中心杆上设有磁性件安装区，可以用于对磁性件的固定，取消固定架的使用，有利于简化电磁减振器的结构，使得整体更紧凑，通过在中心杆的杆周壁内部设置冷却室，可以对中心杆进行冷却，进而对安装在中心杆上的磁性件进行冷却，有利于整个电磁减振器的散热。
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公开(公告)号：CN117879198A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311872132.9
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种直线电机的定子组件、直线电机、悬架装置以及车辆，定子组件包括：多层定子铁芯，多层所述定子铁芯沿所述定子组件的轴向依次层叠设置，所述定子铁芯均包括定子本体和齿冠结构，所述齿冠结构设于所述定子本体的外周壁，所述齿冠结构和所述定子本体共同限定出用于安装线圈绕组的槽体结构。由此，通过齿冠结构设于定子本体的外周壁，能够降低磁阻力，可以降低直线电机的推力波动，从而提升直线电机的工作性能。
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公开(公告)号：CN106274878B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201510259081.1
申请日：2015-05-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种基于汽车管路压力的制动片磨损预警系统、方法，其中该系统包括汽车、服务器及移动终端，其中汽车包括：检测模块用于检测汽车中的CAN总线上是否存在刹车信号；计时模块用于在存在刹车信号时开始计时以获得刹车时间；采集模块用于在刹车时间大于第一预设时间时每隔一个采样周期采集汽车的制动管路压力信息、车轮齿圈脉冲数和车速；控制模块用于根据每个采样周期采集的制动管路压力信息、车轮齿圈脉冲数和车速计算每个采样周期的制动片的磨损量，并根据每个采样周期的制动片的磨损量获得整个刹车过程中制动片的总磨损量，并在汽车熄火时将总磨损量发送至服务器；服务器根据总磨损量通过移动终端向用户进行预警提醒。
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公开(公告)号：CN104074659B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201310105271.9
申请日：2013-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02N9/00
Abstract: 本发明提出一种汽车发动机的启动控制方法、汽车发动机的启动控制系统和具有该启动控制系统的汽车。所述汽车发动机的启动控制方法包括以下步骤：将混合气体存储装置内的混合气体喷射到发动机的处于压缩冲程的压缩气缸中；控制压缩气缸点火同时解除对发动机的飞轮的锁定，以便压缩气缸驱动发动机的曲轴转动；响应于曲轴的转动控制汽车的驱动起动机转动，以便发动机在驱动起动机和压缩气缸的共同驱动下启动。根据本发明的汽车发动机的启动控制方法和启动控制系统，可以在汽车的驱动起动机无法单独启动发动机的环境下保证发动机的起动，并且控制方法操作简单，易实施、启动控制系统的结构简单，成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222347282U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202420980684.5
申请日：2024-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种动力组件和车辆，动力组件包括车轮、离合机构、第一驱动件和螺旋桨；离合机构连接车轮和第一连接件，离合机构离合以使第一驱动件驱动车轮旋转，第一驱动件在车轮的轴线上的投影与离合机构在车轮的轴线上的投影存在至少部分重合。通过以上设置，当车辆在陆上狭隘道路需要动力组件参与车辆运动时，车轮可以移动到工作面，带动车辆运动，从而使车辆可以在陆上行驶时调整方位，以满足陆上行驶的要求；第一驱动件连接螺旋桨，驱动螺旋桨旋转，为车辆在水上行驶时提供驱动力，以满足水上行驶的要求；通过以上设置实现水上行驶功能的同时，不会影响正常陆上行驶。
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公开(公告)号：CN222346666U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202420950132.X
申请日：2024-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆。车辆包括车身、第一备胎组件与第二备胎组件；第一备胎组件活动连接于车身；第二备胎组件活动连接于车身，第一备胎组件和第二备胎组件间隔开；第一备胎组件及第二备胎组件的至少一个包括螺旋桨结构，螺旋桨结构具有第一状态，在第一状态，螺旋桨结构位于车身的下方，以伸入水中提供助推力。根据本实用新型的车辆，车身的不同位置分别设置第一备胎组件和第二备胎组件，第一备胎组件和第二备胎组件中的至少一个设置螺旋桨结构，这样，车身在水中航行的过程中，可以通过螺旋桨结构驱动车身，驱动车身航行的能耗低，车辆在水中行进的效率高。
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公开(公告)号：CN221340105U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202420921697.5
申请日：2024-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种作动器、悬架总成和车辆，涉及汽车技术领域，作动器包括：驱动装置；变速装置；输出件，所述驱动装置通过变速装置与所述输出件相连；直线运动部件，所述输出件与所述直线运动部件配合用于驱动所述直线运动部件线性运动，其中，所述变速装置和所述驱动装置分别设于所述直线运动部件的两侧。根据本实用新型的作动器，可以实现对车辆的主动减振，并且通过将变速装置和驱动装置分别设于直线运动部件的两侧，可以提高作动器上部件分布的对称性，从而使作动器上应力分布更加均匀，降低作动器工作过程中损坏的概率。
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公开(公告)号：CN220896499U
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202420634152.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种直线电机、悬架系统及车辆。直线电机包括第一构件、第二构件与换热腔室。第一构件具有用于容纳换热介质的容纳腔。第二构件能够在容纳腔内沿第一方向往复移动。换热腔室形成有与容纳腔连通的第一连通口与第二连通口。第一构件包括磁钢和绕组中的一者，第二构件包括另一者；第一连通口与第二连通口沿第一方向相间隔，使得在第二构件移动的过程中，换热介质能够在容纳腔和换热腔室之间流动。本实用新型的直线电机，通过换热腔室的设计，使得换热介质能够在容纳腔和换热腔室之间流动，实现了有效的换热过程，提高了换热效率，在磁钢与绕组相对运动时，降低了换热介质对其的阻尼，有效减小系统能量损耗，提高直线电机的运行效率。
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公开(公告)号：CN220015930U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321016818.3
申请日：2023-04-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振结构及具有其的车辆，减振结构包括定子组件、动子组件、第一限位组件和第二限位组件，动子组件与定子组件相对移动，定子组件及动子组件的其中一个适于与车身连接，另一个适于与车轮连接，第一限位组件和第二限位组件均包括设置在定子组件上的定子限位件及设置在动子组件上的动子限位件第一限位组件用于限制动子组件在第一行程范围内移动，第二限位组件用于限制动子组件在第二行程范围内移动，第二行程范围大于第一行程范围。以实现有效对动子组件进行限位，避免动子组件在移动时脱离定子组件，提升减振结构的工作稳定性，同时还可避免动子组件产生较高的冲击力撞击定子组件以及传递至驾驶舱，提升驾乘舒适性。
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