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公开(公告)号：CN119796172A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202410236021.7
申请日：2024-02-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W30/06
Abstract: 本申请公开了一种自动泊车方法、装置、系统及车辆，方法包括：确定目标泊车位的目标位点，控制车辆的第一后轮运动到目标位点；控制第一后轮转动至与目标泊车位的长度方向平行；控制车辆围绕第一后轮旋转，直至第一后轮回正；控制车辆的剩余车轮回正，并控制车辆倒入目标泊车位。本申请公开的技术方案，通过先单独控制第一后轮在目标泊车位的目标位点与目标泊车位的长度方向平行，再控制车辆围绕第一后轮旋转，然后再控制剩余车轮回正使车辆在自动泊车过程中实现更小、更紧凑的转弯，减少泊车时所需的调整次数，实现快速、高效的泊车操作，提高自动泊车入库的效率，且上述过程只需确定目标泊车位的目标位点即可，因此，可进一步提高自动泊车效率。
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公开(公告)号：CN119749440A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410706112.2
申请日：2024-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车门控制方法、供电装置、车门、车辆及介质。车辆上设置有用于向车门供电的供电装置；所述方法包括：控制所述车门处于外部供电模式，以使所述供电装置利用外部设备为所述车门供电；在所述供电装置为所述车门供电的情况下，控制目标车门运动。由此，通过设置供电装置，在车门处于外部供电模式的情况下为车门进行供电，无需依赖于车辆电源。基于此，在车辆电源无法为车门供电的情况下(如，整车馈电)，依然能够通过供电装置为车门供电，进而控制车门运动，以保护车辆。
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公开(公告)号：CN118667060A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411020087.9
申请日：2024-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: C08F214/22 , C08F220/14 , C08F220/18 , C08F220/32 , C08F222/06 , H01M10/0525 , H01M4/62
Abstract: 本公开涉及一种PVDF类聚合物及其制备方法、电极浆料、电极、电池和用电设备。该PVDF类聚合物的结构式中包括具有以下式（1）所示结构的第一重复单元、具有以下式（2‑1）和/或式（2‑2）所示结构的第二重复单元以及具有以下式（3）所示结构的第三重复单元。本公开提供的聚合物能够避免部分单体在聚合过程中发生自交联，同时得到的聚合物在正极浆料中添加量更低，能够在降低正极浆料粘度的同时，提高正极极片的剥离力。#imgabs0#式（1）#imgabs1#式（2‑1）#imgabs2#式（2‑2）#imgabs3#式（3）。
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公开(公告)号：CN118273622A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211716231.3
申请日：2022-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: E05F15/689 , E05F15/70 , B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种车窗控制方法、存储介质、控制器、车辆，方法包括：获取车辆所处环境的环境信息；根据环境信息判断车辆是否存在降窗需求；若存在，则确定目标高度，并控制车辆的车窗玻璃降至目标高度。该方法可以提高车窗开启速度，降低安全风险，提高驾驶体验。
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公开(公告)号：CN103568326A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201210265503.2
申请日：2012-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种血管支架的制备方法及其制备的血管支架，制备方法包括采用3D成型技术进行成型，所述3D成型技术为选择性激光烧结成型技术，所述选择性激光烧结成型技术包括采用激光对原料材料层进行有选择性的烧结形成血管支架的零件层片，所述激光的扫描轨迹包括间隔扫描，能制备无残留、更安全的血管支架，且3D成型技术可由配套的3D软件控制，血管支架的形状不受工艺限制，可根据实际需要，实现多种形状，能快速实现不同尺寸、不同厚度的血管支架，特别能实现小尺寸、厚度不均、具有一定角度的血管支架的成型，且制备的血管支架尺寸精度更高、表面表面质量更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118431658A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310131426.X
申请日：2023-02-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/282 , H01M50/276 , H01M50/28 , H01M50/249 , H01M50/236 , H01M50/24 , H01M50/233 , H01M50/593 , H01M10/615 , H01M10/625 , B60L50/64
Abstract: 本申请公开了电池包盖板、电池包和车辆，电池包盖板包括：第一基板，所述第一基板的厚度为a1，单位为mm，所述第一基板的屈服强度为b1，单位为MPa；第二基板，所述第二基板为复合材料板，所述第二基板位于所述第一基板的一侧表面，所述第二基板的厚度为a2，单位为mm，所述第二基板的拉伸强度为b2，单位为MPa，所述第一基板和所述第二基板满足以下条件：290≤a1·b1+a2·b2·c1≤1200，其中所述c1为常数。由此，该电池包盖板既具有较好的承压效果，可以作为电池包的封盖结构使用；还具有较好的支撑性能，又可以作为车身地板结构使用，实现了电池包盖板与车身地板的高度集成，节省了设置空间，降低了整车重量，满足极端工况下的安全要求。
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公开(公告)号：CN118231881A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311291432.8
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/663
Abstract: 本申请实施例公开了一种空调控制方法及相关装置，方法包括：根据传感器数据和预设阈值确定控制需求；根据所述控制需求的控制优先级，生成控制策略，其中，所述控制优先级用于表征所述控制需求的处理顺序；下发所述控制策略，并通过获取实时传感器数据更新所述控制策略，直至所述储能电池柜达到安全工作环境。如此可以实现，通过传感器数据实时监控储能电池柜的工作环境，并根据传感器数据生成逻辑完整的空调控制策略，依据控制策略控制空调运行，以使得空调更高效准确的响应储能电池柜的需求，从而保证储能电池柜始终处于安全的工作环境。
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公开(公告)号：CN106274878A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510259081.1
申请日：2015-05-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T17/22
CPC classification number: B60T17/221
Abstract: 本发明公开了一种基于汽车管路压力的制动片磨损预警系统、方法，其中该系统包括汽车、服务器及移动终端，其中汽车包括：检测模块用于检测汽车中的CAN总线上是否存在刹车信号；计时模块用于在存在刹车信号时开始计时以获得刹车时间；采集模块用于在刹车时间大于第一预设时间时每隔一个采样周期采集汽车的制动管路压力信息、车轮齿圈脉冲数和车速；控制模块用于根据每个采样周期采集的制动管路压力信息、车轮齿圈脉冲数和车速计算每个采样周期的制动片的磨损量，并根据每个采样周期的制动片的磨损量获得整个刹车过程中制动片的总磨损量，并在汽车熄火时将总磨损量发送至服务器；服务器根据总磨损量通过移动终端向用户进行预警提醒。
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公开(公告)号：CN118943284A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410994676.0
申请日：2024-07-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M4/13 , H01M4/139 , H01M4/04 , H01M4/62 , H01M10/052
Abstract: 一种电池极片及其制备方法、电池和用电装置。电池极片包括集流体和活性材料层。活性材料层附着于所述集流体的至少一侧。活性材料层包括活性材料和粘接聚合物，粘接聚合物包括由粘接剂组分和交联剂组分经交联获得的部分，粘接剂组分包括聚偏二氟乙烯树脂，交联剂组分具有胺基。根据本申请的电池极片，在制备浆料的阶段加入交联剂，利用烘干时的高温使得粘接剂与交联剂发生交联反应，这样既能够利用粘接剂未交联前给浆料带来的低粘度，从而能够增加活性材料的用量，提高浆料固含量，又能够实现粘接剂交联后为极片带来的高粘接强度，尤其是极片与集流体之间的粘接强度适宜。
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公开(公告)号：CN106033001B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201510109084.7
申请日：2015-03-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01F9/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的油耗评价方法和装置，方法包括以下步骤：获取N个驾驶行为数据以确定评价对象的集合；获取N个驾驶行为数据中每个驾驶行为数据对应的评价权重值和隶属度评价向量；以获取模块N个驾驶行为数据对应的评价权重值构造评价权重向量，并对获取模块评价权重向量进行归一化处理，以及将每个驾驶行为数据对应的隶属度评价向量作为行向量以构造隶属度评价矩阵；根据归一化处理后的评价权重向量和归一化处理后的隶属度评价矩阵以获取评价结果向量，并根据获取模块评价结果向量确定车辆的当前油耗等级。由此，通过对驾驶行为数据进行采集、分析和计算，可对车辆的燃油经济性即油耗等级进行评分，可改善因不良驾驶行为导致的油耗过大。
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