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公开(公告)号：CN106404402B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201610813057.2
申请日：2016-09-09
Applicant: 浙江大学
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明公开了基于尾气模拟的柴油机全尺寸SCR催化器性能测试平台。现有基于柴油机台架的全尺寸SCR催化器性能测试方式成本高、过程复杂、重复性差和周期长。本发明的空气供给系统提供所需试验空速的尾气流量，燃烧加热系统控制尾气温度，混合加注系统完成关键尾气成分的标准气注入和尾气充分混合，尿素喷射系统用于模拟实际SCR系统还原剂添加过程，信号采集与控制系统负责对整个试验平台的监控及分析不同试验工况下全尺寸SCR催化器的性能。本发明可代替柴油机性能试验台架，通过模拟柴油机尾气流量、尾气温度和关键尾气成分，对柴油机后处理用全尺寸SCR催化器的温度特性、氨氮比特性、空速特性以及压降特性等性能进行全面测试分析。
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公开(公告)号：CN108593305A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810352600.2
申请日：2018-04-19
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种农业机械柴油机实时运行工况监测仪，包括工控盒和安装在工控盒内的电路板；电路板上集成有控制器模块、RS485模块、影像采集模块、CAN通信模块、数字信号模拟信号采集模块、蓝牙通信模块、GPRS DTU通信模块等；工控盒上集成有LCD模块、按键模块以及各类接口等；本发明考虑了部分农业机械比较落后，不含CAN总线，无法通过CAN模块直接读取柴油机工况信息，增加了数字信号模拟信号采集模块，通过外接传感器采集所需工况信息；对于农业机械柴油机上狭小空间难以安装体积较大的高精度转速传感器的难题，本发明采用分段处理方法，使得普通转速传感器也能有较高精度。本发明监测仪具有造价低廉，集成度高，功能完备，操作简单，体积小巧的优点。
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公开(公告)号：CN108180063A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711200206.9
申请日：2017-11-24
Applicant: 浙江大学
CPC classification number: F01N13/00 , F01N3/023 , F01N3/2073 , F01N3/2803 , F01N13/14 , F01N2610/02 , F01N2610/1453
Abstract: 本发明公开了一种面向国六柴油机的折叠式后处理空间布置装置，包括保温套、若干模块化载体套和若干流道盖套；模块化载体套为长方体流道结构，所有模块化载体套采用并排式紧贴布置，利用流道壁的紧贴，加强催化剂载体径向上的导热作用；相邻的两个模块化载体套之间通过一个流道盖套连通，模块化载体套、流道盖套依次交错连通，构成蛇形流道；本发明创新性的抛弃原有轴向布置，采用折叠式流道布置，让尾气后处理的所有装置结构更加紧凑，所有系统能够以一个箱体的形式接入到柴油尾气流道中，可以解决现在国六尾气后处理系统轴向长，空间不紧凑的问题；催化剂载体套之间以紧贴式壁面相接处，通过热传导的方式，把高温冗余热量疏导给需要热量的催化剂，可以解决现有国六系统碳氢喷射在DOC中氧化反应不均匀，以及催化剂活性温度难以达到的问题。
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公开(公告)号：CN103818254B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201410086523.2
申请日：2014-03-11
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明涉及汽车的控制装置，公开了一种车辆加速制动一体装置，包括加速装置以及制动装置，其特征在于，加速装置上设置有踏板，所述踏板通过改变自身与加速装置之间的相对位置控制对车辆的加速，且当踏板运行至预设位置则触动制动装置实现对车辆的制动。本发明的优点在于，加速和制动两种汽车控制状态的一体化解决装置，结构简单，使用方便，控制灵活，可以简化汽车结构，简化汽车操作控制步骤，具有较好的应用价值。
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公开(公告)号：CN107117043A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710224472.9
申请日：2017-04-07
Applicant: 浙江大学
IPC: B60L11/12
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , B60L50/61
Abstract: 本发明公开了一种基于内燃机和混合励磁电机的电动汽车增程装置。基于永磁同步电机的传统增程器永磁体产生的磁场强度难以灵活调节，整机排放和燃油经济性有待改进。本发明包括内燃机、混合励磁电机、不控整流器、逆变器和增程装置控制器；内燃机和混合励磁电机之间采用共轴机械直连，混合励磁电机三相端子经不控整流器和逆变器与整车直流母线相连。本发明起动模式下，利用逆变技术和弱磁控制使混合励磁电机倒拖内燃机实现增程装置起动；发电模式下，利用内燃机带动混合励磁电机经不控整流器为驱动电机提供动力电池亏电状态下的整车所需功率，多余电能为动力电池充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104596771B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510043101.1
申请日：2015-01-28
Applicant: 浙江大学
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明提出了一种带有功率调节辅助装置的卸载式柴油机尾气模拟系统。本发明中的空气供给系统：主要指风机，还包括相应的变频器。燃烧系统：主要指燃烧器，还包括燃烧器所需的各类阀体及执行机构。卸载高温烟气系统：主要由气动球阀、气动调节阀及其与之配合的管道构成。混合系统：主要指混合筒及其与之配合的管道。采集系统：主要指风机入口处的空气流量计、燃烧器入口的燃气流量计、炉膛出口温度传感器、催化器入口温度传感器。控制系统：主要指控制空气供给、燃烧、高温烟气卸载调节的控制柜及上位机。本发明可以在不改变燃烧器功率调节比的前提下提高柴油机模拟尾气的流量和温度的调节范围。
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公开(公告)号：CN106483244A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610812182.1
申请日：2016-09-09
Applicant: 浙江大学
IPC: G01N31/10
CPC classification number: G01N31/10
Abstract: 本发明公开了用于SCR催化剂动态反应测试的流动反应试验装置。现有柴油机SCR催化剂活性和耐久性评价通常基于发动机台架或整车测试进行，成本高、过程复杂、重复性差、周期长。本发明的配气系统和加湿系统用于产生模拟尾气流量和关键尾气成分；管道加热系统将模拟尾气进入流动反应器或尾气分析仪之前维持在一定温度，防止水蒸气冷凝和减少氨管道吸附；样件加热流动反应器将SCR催化剂样件加热到试验温度并提供反应场所；尾气分析系统用于采集分析SCR催化剂样件出入口尾气成分。本发明模拟尾气状态具有比实际柴油机更宽的调整范围，还原气体通道采用了基于四通换向电磁阀的高速切换机制，满足SCR催化剂氨存储动态特性等瞬态测试需求。
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公开(公告)号：CN104648165B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510111928.1
申请日：2015-03-14
Applicant: 浙江大学
IPC: B60L7/10
CPC classification number: Y02T10/7225 , Y02T10/7233
Abstract: 本发明涉及汽车能量回收，旨在提供一种汽车制动能量回收装置及其分段控制方法。该装置包括超级电容和电机、低压端电流表、双向Buck-Boost变换器、高压端电流表、PWM控制器、低压端继电器和高压端继电器；低压端继电器和高压端继电器均为单刀双掷开关，包括动触点、第一静触点和第二静触点；低压端电流表设于超级电容与低压端继电器的动触点之间，高压端电流表设于电机与高压端继电器的动触点之间；各设备分别通过信号线连接至PWM控制器。本发明可直接用于现有电动汽车和油电混合动力汽车上，提高其制动能量回收的效率、增加节能效果、延长其续驶里程。
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公开(公告)号：CN104155887B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410398152.1
申请日：2014-08-12
Applicant: 浙江大学
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明提出了一种多功能故障信号模拟装置。本发明包括故障模拟的主电路模块、用于控制故障模拟电路的控制模块和电源模块，所述电源模块为主电路模块和控制电路提供电源，所述主电路模块根据功能分为两部分，分别为常规功能模块和接触不良功能模块；在短路功能模块中，控制模块发出控制指令，控制继电器的开合，从而选择不同的故障接入信号；在接触不良功能模块中，故障模拟设备接入被控系统中间，通过PWM控制mos管闭合，产生接触不良的效果，从而达到接触不良故障模拟。本发明增加了故障模拟设备模拟故障的覆盖率，可以更加全面的测试控制系统。
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公开(公告)号：CN104405509B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410563059.1
申请日：2014-10-21
Applicant: 浙江大学
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出了一种气体发动机在线混合可燃气体的方法。若混合气由m种可燃气体组成，则在发动机进气歧管靠近气门处安装m组喷轨，分别对应m种可燃气体的气罐。发动机ECU根据发动机工况，通过查找MAP图的方法确定喷气脉宽，并对喷气脉宽进行修正，控制喷轨喷射适量燃气。控制单元采集当前工况下发动机ECU的MAP图中的喷气脉宽，对当前对应燃气的喷气脉宽进行计算，并根据测得的温度与压力对喷气脉宽进行修正。利用线性氧传感器测量过量空气系数，并利用标定系统对当前工况下MAP图中的喷气脉宽进行标定，使过量空气系数为1，从而使发动机内燃气可以充分燃烧。本发明属于在线混合系统，安全、方便，且可通过修改控制单元灵活改变组分浓度。
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