公开(公告)号：CN104602979A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201380044946.1

申请日：2013-10-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶野宏

IPC: B60T7/04 ,  B60T11/20 ,  B60T13/16 ,  F15B7/08

CPC classification number: B60T11/224 ,  B60T7/042 ,  B60T11/20 ,  B60T11/26 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 一种主缸，其包括：输入活塞，通过操作制动操作构件使该输入活塞前进；加压活塞，该加压活塞与输入活塞同轴地设置以在前进的同时增大前方的加压室中的液压；以及多级改变装置，该多级改变装置在输入活塞从后退端位置向前进端位置移动的同时以三级或更多级的方式改变输入活塞的行程与加压室中的液压之间的关系。

公开(公告)号：CN102753405B

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201080059419.4

申请日：2010-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  美蓓亚株式会社

Inventor： 矶野宏 ,  藤原昇 ,  大塚博文

IPC: B60T7/04 ,  B60T11/18 ,  G05G1/38

CPC classification number: B60T11/18 ,  B60T7/042 ,  G01L1/04 ,  G01L5/0038 ,  G01L5/225 ,  G05G1/46

Abstract: 一种操作量检测设备，其包括：传递构件，其在轴部与操作对象构件之间通过连接部分传递与操作量相对应的载荷，该连接部分将由操作对象构件支撑的第一支撑部分与由轴部支撑第二支撑部分连接；以及检测装置，其基于连接部分的变形量来检测操作量。多个连接部分在第一支撑部分与第二支撑部分之间平行地布置，并且由于载荷的传递而变形，使得第一支撑部分和第二支撑部分在直线运动的方向相对移位。各个连接部分在于轴部的纵向垂直的方向上彼此相对。

公开(公告)号：CN102596665B

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN200980160414.8

申请日：2009-08-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶野宏

IPC: B60T13/12 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T13/165 ,  B60T8/885

Abstract: 液压制动系统(100)的特征在于，具备用于选择性地实现依赖高压源压制动状态和依赖操作力与高压源压制动状态的制动力产生状态切换装置，该依赖高压源压制动状态产生依赖于来自外部高压源装置(118)的制动液的压力的大小的制动力，该依赖操作力与高压源压制动状态依赖于来自该高压源装置的液压和施加给制动踏板(150)的驾驶员的操作力这双方，而产生比在该依赖高压源压制动状态下能够产生的制动力大的制动力。根据本液压制动系统，能得到比利用来自高压源装置的制动液的压力所能够产生的制动力大的制动力，因此只要装备比较小的能力的高压源装置即可，能实现高压源装置的小型化、低成本化。

公开(公告)号：CN102076986B

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN200980124913.1

申请日：2009-06-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阿部健司 ,  矶野宏 ,  出纳美朝

IPC: F16D69/00 ,  F16D65/12

CPC classification number: F16D69/00 ,  F16D65/12 ,  F16D2069/004

Abstract: 本发明提供一种制动装置，具备具有摩擦面(101)的制动块(100a)、及具有相对于摩擦面(101)滑动的摩擦面(201)的圆盘(200a)，摩擦面(101)包含相对于摩擦面(201)的垂直方向y被弹性地支承的硬质粒子(102)，摩擦面(201)包含沿摩擦面(201)相对于摩擦面(101)的滑动方向配置的多个凸部(202)，在摩擦面(201)相对于摩擦面(101)滑动时，硬质粒子(102)在沿摩擦面(201)的垂直方向y位移的同时连续地与各个凸部(202)抵接。因此，与以磨料摩擦为主的制动装置相比，能够提高耐磨性。硬质粒子(102)在与一个凸部(202)抵接后与下一个凸部(202)抵接时，在比凸部(202)的顶点低的位置抵接。因此，硬质粒子(102)追随各个凸部(202)而连续地抵接，能够得到更大的摩擦力。

公开(公告)号：CN102239398B

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN200980148779.9

申请日：2009-12-01

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  松下电器产业株式会社

Inventor： 矶野宏 ,  吉内茂裕

IPC: G01M17/02

CPC classification number: G01L5/0019

Abstract: 一种轮胎力检测设备(12)推定在车辆中的轮胎的触地点处施加在轮胎上的力，该车辆包括：轮胎/车轮组件(10)，其具有车轮(16)以及被保持在车轮(16)的外周部上的轮胎(18)；以及车轮支撑构件，其经由车轮支撑部(28)可旋转地支撑车轮(16)。轮胎力检测设备包括：弹性体(32)，其布置在车轮(16)与车轮支撑部(28)之间，弹性体包括柱体部(32A)和板状部(32B)，每个柱体部在其相对两端处抵靠车轮(16)和车轮支撑部(28)，板状部与柱体部成为一体并围绕柱体部延伸；应力检测器(42)，其通过检测板状部的应变来检测施加至弹性体的应力；以及电子电路装置(50)，其基于检测到的应力来计算施加在轮胎上的力。

公开(公告)号：CN102177361B

公开(公告)日：2014-04-02

申请号：CN200980140224.X

申请日：2009-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阿部健司 ,  西胁正明 ,  矶野宏 ,  盐见幸広 ,  藤川裕之 ,  若松智之

IPC: F16D69/02

CPC classification number: F16D69/025

Abstract: 一种摩擦对，包括：摩擦构件，该摩擦构件包含粘合剂和填料中的至少一种，其中该粘合剂和填料具有等于或大于1GPa且小于或等于15GPa的弹性模量，在等于或大于-50℃且小于或等于200℃的范围中没有软化点或玻璃化转变点，并且在25℃时具有等于或大于50MPa和在200℃时具有等于或大于25MPa的抗压强度；以及被摩擦构件。通过热成形之后在等于或大于0.1Hz且小于或等于20Hz的频率下以及在等于或大于-50℃且小于或等于250℃的范围中执行的动态粘弹性测量获得的摩擦构件的损耗角正切tanδ的最大值tanδ(Max)与最小值tanδ(Miπ)的比率小于或等于5。

公开(公告)号：CN103453055A

公开(公告)日：2013-12-18

申请号：CN201310347152.4

申请日：2009-06-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 阿部健司 ,  矶野宏 ,  出纳美朝

IPC: F16D69/00

Abstract: 本发明提供一种摩擦材料及制动装置。在用于抑制硬质颗粒（102）移动的模具（302）内，以相互紧贴的方式配置多个硬质颗粒（102），并且利用树脂（103）对配置在模具（302）内的硬质颗粒（102）进行固定而形成摩擦面（101）。因此，能够更容易地制造在摩擦面（101）上排列有多个硬质颗粒（102）的制动衬块（100a）。

公开(公告)号：CN102026853B

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN200980104662.0

申请日：2009-06-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶野宏

IPC: B60T8/17 ,  B60T17/18

CPC classification number: B60T13/146 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4086 ,  B60T8/441

Abstract: 在车辆用制动装置中，根据制动踏板(15)的制动操作量来控制压力控制阀(50)，由此能够调节液压并将其供应给轮缸(25FR、25FL、25RR、25RL)，并且将从主缸(11)输出的液压作为引导压来控制压力控制阀(50)，由此能够调节液压并将其供应给轮缸(25RR、25RL)，设置了能够开闭将来自主缸(11)的液压供应给轮缸(25FR、25FL)的第一液压配管(27)的主切断阀(32)，将向压力控制阀(50)供应引导压的外部压供应配管(54)与比第一液压配管(27)中的主切断阀(32)靠轮缸(25FR、25FL)一侧连结。

公开(公告)号：CN103415424A

公开(公告)日：2013-11-27

申请号：CN201180068444.3

申请日：2011-02-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶野宏

IPC: B60T13/12

CPC classification number: B60T11/165 ,  B60T1/10 ,  B60T7/042 ,  B60T8/3265 ,  B60T8/4077 ,  B60T11/224 ,  B60T13/145 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  F15B15/00

Abstract: 本发明的主缸装置具备：前方侧的端部被封闭、且具有将内部划分为前方室（R1）与后方室（R2）且形成有贯通自身的开口的第三壳体部件（164）的壳体（150）；具有配设在前方室内的主体部（180）、自身承受用于对朝制动装置（56）供给的工作液进行加压的力而前进的第一加压活塞（152）；能够借助施加于制动踏板（70）的操作力前进的输入活塞（156），在第一加压活塞的主体部的后端与第三壳体部件之间形成被导入来自高压源装置（58）的工作液的输入室（R5），输入活塞与壳体密封嵌合，由此在上述活塞之间利用形成于划分部的开口形成上述活塞相面对的活塞间室（R8），在该活塞间室，输入活塞与受压活塞不密封嵌合。

公开(公告)号：CN103249961A

公开(公告)日：2013-08-14

申请号：CN201080066055.2

申请日：2010-06-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋田阳介 ,  西井一敏 ,  三住龙太郎 ,  矶野宏

IPC: F16D65/092

CPC classification number: F16D65/092 ,  F16D65/028

Abstract: 特征为包括：第一部件(4)，具有与转动体(41)接触并且可旋转地保持该转动体(41)的保持器(42)；第二部件(5)，被设置为与转动体(41)接触并且伴随着第二部件(5)与第一部件(4)的相对变位而使转动体(41)在保持器(42)中旋转；以及压靠机构(3)，将第一部件(4)和第二部件(5)压靠在一起。因此，例如，无论第一部件(4)的被压靠到第二部件(5)的那侧的面的投影面积等如何，都能够适当地设定性能。