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公开(公告)号：CN100335766C
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN02142713.5
申请日：2002-09-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02D11/107 , F02D31/009 , F02D2041/227 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , Y10T477/347
Abstract: 本发明的发动机控制装置能够提高电子节气门控制系统在产生异常时的退避性能。在产生重度异常时，第1异常存储元件133工作，使得节气门阀开闭控制用电动机103的电源电路用负载继电器104a不通电，并且使得第1报警、显示器109a工作，通过燃料切断控制由第1手段进行退避运行。在产生轻度异常时，第2异常存储元件136工作，并使得第2报警、显示器109b工作，通过利用电动机103同时进行节气门阀开度控制与燃料切断控制的第2手段，进行退避运行。
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公开(公告)号：CN1322439C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN02123128.1
申请日：2002-05-09
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W50/00 , B60W10/06 , B60W50/0098 , B60W2050/0052 , F02D41/28 , G05B19/042 , G05B2219/21126 , G05B2219/2637
Abstract: 改善车载电子控制装置的输入滤波器电路，进行装置的小型化、标准化。在具有存储控制程序等的非易失性存储器(112)和运算处理用RAM存储器(113)的微处理器(111)的数据总线(118)上，连接直接输入用接口电路(131a)、(132a)、直接输出用接口电路(134a)。通过常数设定寄存器(137a)设定滤波器常数的可变滤波器电路(133a)、双向串行通信线路(126)、(116)向RAM存储器(113)发送从间接输入用接口电路(131b)、(132b)输入的ON/OFF信号，通过双向串行通信线路(116)、(126)，将非易失性存储器(112)中存储的滤波器常数存储在常数设定寄存器(137a)中。
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公开(公告)号：CN1532390A
公开(公告)日：2004-09-29
申请号：CN200310114368.2
申请日：2003-11-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D11/107 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的发动机用进气量控制装置能在发生异常时可靠地停止驱动电动机，提高控制安全性。驱动控制电路(110a)对加速器踏入程度传感器和吸气阀开度传感器(105)的检测输出作出响应，产生通电驱动输出(DR2)，控制与进气阀开度控制电动机(107)连接的驱动用开关元件(117)。监视控制电路(140a)利用馈电驱动输出(DR1)驱动使元件(117)的控制电源电路闭路的控制电路用电源切断元件(146)，同时利用通电禁止输出(SP2)停止元件(117)的控制运作。驱动控制电路(110a)可利用馈电禁止输出(SP2)停止电源切断元件(146)的运作。在运转启动时用状态信号(ST1、ST2)判断SP1和SP2的有效性，在证实正常后解除禁止。
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公开(公告)号：CN1421598A
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN02142713.5
申请日：2002-09-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02D11/107 , F02D31/009 , F02D2041/227 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , Y10T477/347
Abstract: 本发明的发动机控制装置能够提高电子节气门控制系统在产生异常时的退避性能。在产生重度异常时，第1异常存储元件133工作，使得节气门阀开闭控制用电动机103的电源电路用负载继电器104a不通电，并且使得第1报警、显示器109a工作，通过燃料切断控制由第1手段进行退避运行。在产生轻度异常时，第2异常存储元件136工作，并使得第2报警、显示器109b工作，通过利用电动机103同时进行节气门阀开度控制与燃料切断控制的第2手段，进行退避运行。
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公开(公告)号：CN100350399C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200410056747.5
申请日：2004-08-13
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G06F11/0757 , G06F11/221
Abstract: 本发明提供一种能一边在主台与子台间适当进行定期发送/定期报告，一边进行通信异常处理，并能减轻主台的通信控制负担的电子控制装置。第1控制电路部(200a)(主台)与第2控制电路部(200b)(子台)通过串并行转换器(117·127)进行相互通信。主台(200a)具有定期发送单元(201a)和允许发送控制信号发生单元(207a)，子台(200b)具有定期报告单元(206a)对来自主台(200a)的发送数据的确认回复单元(201c)和未处理数据表(203b)。由于利用未处理数据表(203b)能避免从子台(200b)对主台(200a)的往上通信的迟滞，故能在适当时机进行定期发送和定期报告，并且，从子台(200b)向主台(200a)的发送能根据主台(200a)产生的允许发送控制信号发生单元(207a)来进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1316155C
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200310114368.2
申请日：2003-11-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D11/107 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的发动机用进气量控制装置能在发生异常时可靠地停止驱动电动机，提高控制安全性。驱动控制电路(110a)对加速器踏入程度传感器和吸气阀开度传感器(105)的检测输出作出响应，产生通电驱动输出(DR2)，控制与进气阀开度控制电动机(107)连接的驱动用开关元件(117)。监视控制电路(140a)利用馈电驱动输出(DR1)驱动使元件(117)的控制电源电路闭路的控制电路用电源切断元件(146)，同时利用通电禁止输出(SP2)停止元件(117)的控制运作。驱动控制电路(110a)可利用馈电禁止输出(SP2)停止电源切断元件(146)的运作。在运转启动时用状态信号(ST1、ST2)判断SP1和SP2的有效性，在证实正常后解除禁止。
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公开(公告)号：CN1300735C
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN03157955.8
申请日：2003-09-19
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W50/0205 , B60G2600/70 , B60G2800/80 , B60G2800/802 , B60W10/06 , B60W50/00 , B60W2050/021 , B60W2050/041 , F02D41/22 , F02D41/2487 , F02D41/2496
Abstract: 本发明提供车载电子控制装置，用EEPROM等容易电改写的非易失性存储器构成数据存储器，同时实施该数据存储器的存储内容发生异常时的异常判断和异常对策。上述车载电子控制装置还具有基准数据存储器、数据存储器异常判断手段和对RAM存储器的至少两个传送手段。基准数据存储手段存储对数据存储器进行写入的可变控制常数数据的基准数据。数据存储器异常判断手段判断在数据存储器中写入的可变控制常数数据是否正常。第1传送手段将可变控制常数数据从数据存储器传送到RAM存储器将其写入。第2传送手段从基准数据存储器对RAM存储器写入基于基准数据的推定可变控制常数数据。
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公开(公告)号：CN1249558C
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN02131682.1
申请日：2002-09-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G05F1/575
Abstract: 本发明车载电子控制装置目的在于提供能提高车载电子控制装置用的集成电路元件单个元件的消耗电流检测精度的恒压控制电路。具备输入输出接口电路(23、24)和控制电路(22a)的集成电路元件(20a)包含连接于车载电子控制装置的电源端子(2a)的开关元件(11a)的导通控制用开关电路(25a)和在提供开关元件(11a)的输出电压的第1端子(Vdd1)的电压小于规定值时使开关元件导通的比较电路(26)构成的恒压控制电路(21a)。输入输出接口电路(23、24)由第1端子供电，控制电路(22a)由连接于开关元件的输出电路的第2端子Vdd2供电。在集成电路元件(20a)的电源消耗电流检查时第1、2端子分开测定，检查精度大大提高。
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公开(公告)号：CN1231851C
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN02149977.2
申请日：2002-11-04
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/266 , F02D41/26
Abstract: 以往的车载电子控制装置中，CPU为了处理大量的输入输出，使集成电路的规模很大，另外为了确保噪声滤波器的滤波器参数，导致ECU大型化。本发明的车载电子控制装置具有含微处理器111的中央集成电路器件110a、含有低速数字信号并行输入的间接并行输入电路124b且将输入的数字信号串行输出到中央集成电路器件110a的第1附属集成电路器件120a、含有并行输入模拟信号并将输入的模拟信号转换为数字信号的多路AD转换器154a且将多路AD转换器154a转换的数字信号串行输出到中央集成电路器件110a的第2附属集成电路器件140a；中央集成电路器件110a将与输入信号对应的控制信号输出到被控制装置。
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公开(公告)号：CN1414476A
公开(公告)日：2003-04-30
申请号：CN02131681.3
申请日：2002-09-10
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G06F11/079 , G06F11/0721 , G06F11/0757
Abstract: 本发明的微处理器的失控监控电路中，对进行微处理器(CPU)失控监视的监视计时器WDT的动作自行进行诊断。微处理器101对第一、第二监视计时器WDT1、WDT2供给第一、第二监视清零信号WD1、WD2，当两监视清零信号WD1、WD2失常时，通过逻辑耦合电路122使微处理器复位。微处理器101具有异常诊断手段103，可有意停止监视计时器WD1，通过监视信号MN1诊断其反应，同时，可使监视计时器WD2停止，通过监视信号MN2诊断其反应，可不必停止微处理器101，而诊断监视计时器WDT1、WDT2。
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