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公开(公告)号：CN111276717A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201911154145.6
申请日：2019-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0432
Abstract: 一种燃料电池系统，具备燃料电池单元、取得所述燃料电池单元的第1燃料电池堆的周围的温度的温度取得部、以及发电控制部。所述发电控制部构成为，在对所述燃料电池单元的要求电力低于预定的阈值的情况下，使所述第1燃料电池堆的发电暂时中止，并且以在所述周围的温度为基于所述第1燃料电池堆内的液态水冻结的温度的预定温度以下的情况下，与所述周围的温度比所述预定温度高的情况相比缩短所述第1燃料电池堆的连续的发电中止时间的方式，在所述连续的发电中止时间经过了预定时间时将所述第1燃料电池堆从发电中止切换为发电。
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公开(公告)号：CN110197917A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910047244.8
申请日：2019-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04664 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/2457
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，其包括：燃料电池组，其包括：堆叠体，其中堆叠单体电池，单体电池包括第一和第二单体电池，第一单体电池位于堆叠体的第一端，第二单体电池位于堆叠体的第二端，第一单体电池在重力方向上位于第二单体电池上方；反应气体流路，其形成在堆叠体中；和冷却水流路，其形成在堆叠体中，从第二端延伸到第一端且再次延伸到第二端；泵，其将冷却水供给到冷却水流路；供给装置，其将反应气体供给到反应气体流路；和控制装置，其构造成包括：气泡检测部，其构造成检测冷却水流路中的气泡的积聚；和原因判定部，其构造成：当气泡检测部检测到气泡的积聚时，判定气泡的积聚是否是由反应气体从反应气体流路的泄漏引起。
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公开(公告)号：CN105051958A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201380074943.2
申请日：2013-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04201 , H01M4/8605 , H01M8/0258 , H01M8/0273 , H01M8/10 , H01M8/1004 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池具备：膜电极接合体，在阳极电极与阴极电极之间接合电解质膜而成；流路形成构件，形成与阳极电极和阴极电极中的一方的电极相邻的流路，该流路使反应气体向一方的电极流动；及板状构件，由隔断反应气体的材质构成，层叠于一方的电极的流路侧的表面的一部分，与流路相邻。板状构件在如下的部位具有使反应气体透过的结构即气体透过结构：在将板状构件向一方的电极层叠的方向上存在阳极电极和阴极电极的部位。
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公开(公告)号：CN102668209B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN200980161862.X
申请日：2009-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04104 , H01M8/0267 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04303 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04432 , H01M8/0444 , H01M8/04753 , H01M8/04873 , H01M8/04955 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统以及燃料电池系统的停止方法，作为该燃料电池系统的系统停止时的停止前处理，控制部通过第一气体供给机构而使包含燃料气体的第一气体供给至阴极，并且在残留在阳极和阴极上的气体中的、至少燃料气体的分压的差达到预定值以下的第一情况下，所述控制部使第一气体供给机构停止第一气体的供给。
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公开(公告)号：CN101669242A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013237.6
申请日：2008-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04932 , H01M8/04082 , H01M8/04225 , H01M8/04238 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04365 , H01M8/04552 , H01M8/04582 , H01M8/04641 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04873 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/2457
Abstract: 测量每个单元电池(2)的IR阻抗(步骤S14)，并且基于该IR阻抗和负载电流设定作为阈值电压的最高单元电池电压(步骤S18)。该最高单元电池电压的设定使用与当燃料气体被不充足地供给时的单元电池的电流-电压特性近似的图数据。在这种情况下，基于从该图数据获得的对应于负载电流的电压以及由IR阻抗和负载电流计算出的IR损失来确定该最高单元电池电压。将此最高单元电池电压与测量出的单元电池电压相比较(步骤S22)。如果单元电池电压低于该最高单元电池电压，则停止或抑制燃料电池的发电(步骤S24)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111509266A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010059424.0
申请日：2020-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04858
Abstract: 本发明的燃料电池系统具备：燃料电池、向所述燃料电池供给阴极气体的供给装置、以及执行恢复处理的控制装置，所述恢复处理中，通过使所述燃料电池的输出电压下降来使所述燃料电池的催化剂从性能下降中恢复。所述控制装置在执行的所述恢复处理完成时，通过控制所述供给装置，使所述阴极气体的化学计量比与所述恢复处理执行前的通常运行状态下的所述阴极气体的化学计量比相比下降，并将所述燃料电池控制为发电中止状态。
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公开(公告)号：CN111180760A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911069722.1
申请日：2019-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 久米井秀之
IPC: H01M8/04089 , H01M8/043 , H01M8/04746 , H01M8/06
Abstract: 燃料电池系统具备：第1喷射器及第2喷射器；第1引射器及第2引射器；第1循环通路，其使通过所述第1引射器后的阳极气体在第1燃料电池与所述第1引射器之间循环；第2循环通路，其使通过所述第2引射器后的阳极气体在第2燃料电池与所述第2引射器之间循环；连通路，其连通于所述第1循环通路及第2循环通路；切换阀，其将所述连通路切换为所述第1循环通路及第2循环通路连通了的连通状态或者被切断了的切断状态；以及控制装置，其在所述连通状态下在所述第1燃料电池的发电停止期间，利用所述第1喷射器喷射阳极气体而对所述第1燃料电池进行扫气。
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公开(公告)号：CN111029627A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910930851.9
申请日：2019-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04298 , H01M8/04746 , H01M8/24
Abstract: 一种燃料电池系统包括：燃料电池单元，包括向负载装置供应电力的第一和第二燃料电池；第一和第二供应系统，分别控制分别供应给第一和第二燃料电池的阴极气体的第一和第二流量；切换装置，能够使燃料电池单元和负载装置在两者电连接的电连接状态与两者电断开的电断开状态之间切换；切换控制单元，在燃料电池单元要求功率等于或小于阈值时将燃料电池单元和负载装置切换到电断开状态；开路电压获取单元，获取电断开状态下第一和第二燃料电池的第一和第二开路电压；和供应系统控制单元，通过控制第一和第二供应系统增减第一和第二流量来增减第一和第二开路电压以分别收敛在第一和第二目标范围内，其中第一目标范围的下限值大于第二目标范围的下限值。
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公开(公告)号：CN101669242B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200880013237.6
申请日：2008-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04932 , H01M8/04082 , H01M8/04225 , H01M8/04238 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04365 , H01M8/04552 , H01M8/04582 , H01M8/04641 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04873 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/2457
Abstract: 测量每个单元电池(2)的IR阻抗(步骤S14)，并且基于该IR阻抗和负载电流设定作为阈值电压的最高单元电池电压(步骤S18)。该最高单元电池电压的设定使用与当燃料气体被不充足地供给时的单元电池的电流-电压特性近似的图数据。在这种情况下，基于从该图数据获得的对应于负载电流的电压以及由IR阻抗和负载电流计算出的IR损失来确定该最高单元电池电压。将此最高单元电池电压与测量出的单元电池电压相比较(步骤S22)。如果单元电池电压低于该最高单元电池电压，则停止或抑制燃料电池的发电(步骤S24)。
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公开(公告)号：CN102714323A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980162933.8
申请日：2009-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04544 , H01M8/0432 , H01M8/04365 , H01M8/04552 , H01M8/04574 , H01M8/04582 , H01M8/04634 , H01M8/04641 , H01M8/04671 , H01M8/04701 , H01M8/04865 , H01M8/04873 , H01M8/0488 , H01M8/04895 , H01M8/04951 , H01M8/04955 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 燃料电池系统具备燃料电池,该燃料电池包括至少一个具有电解质膜的单电池，并且，该燃料电池系统具备指标值取得部和控制部。指标值取得部取得与各单电池的短路部位的温度相关的温度指标值。控制部对给短路部位的温度造成影响的燃料电池控制参数进行控制，使得温度指标值处在被设定成短路部位的温度小于电解质膜的分解温度的规定范围内。
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