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公开(公告)号：CN101675229A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200880000756.9
申请日：2008-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 守谷荣记
CPC classification number: F02D35/023 , F02D19/0623 , F02D19/0689 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/222 , F02D2200/0612 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 在内燃机控制装置中，具有检测内燃机的废气的空燃比的空燃比传感器、以及控制燃料喷射量使得通过所述空燃比传感器检测到的空燃比接近目标理想空燃比的空燃比控制装置，所述控制装置还包括：计算燃料的低位发热值的装置、以及基于所述低位发热值与理想空燃比之间的已知关系(图2)从计算出的低位发热值设定目标理想空燃比的装置。变得能够利用所述热值与所述理想空燃比之间的关系根据燃料特性执行空燃比控制。
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公开(公告)号：CN101317001A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044753.6
申请日：2006-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机(1)具有能够改变进气门(Vi)和排气门(Ve)中至少一个的气门打开特性的气门驱动机构(VM)、用于检测燃烧室(3)内缸内压力的缸内压力传感器(15)以及ECU(20)。ECU(20)计算由于进气门(Vi)和排气门(Ve)的气门重叠引起的缸内压力变化量，并且基于此缸内压力变化量和压缩行程中预定正时处检测的缸内压力计算抽吸到燃烧室(3)内的空气量，而且基于此计算的进气量确定点火正时。抽吸到燃烧室内的空气量能准确而又省时地计算，并且通过使用所计算的空气量能最优地确定点火正时。
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公开(公告)号：CN101233308A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027867.X
申请日：2006-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 守谷荣记
CPC classification number: F02D35/024 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/14
Abstract: 公开了一种内燃机控制设备，其包括用于检测缸内压力Pc的缸内压力传感器。燃烧开始时刻θ0和燃烧结束时刻θf是用作内燃机的控制指标的参数，根据点火正时SA来判定燃烧开始时刻θ0和燃烧结束时刻θf(步骤102)。根据由缸内传感器在两个点测量的缸内压力Pc获取关于放热量PVκ的信息(步骤104)。根据方程3估算缸内压力Pθ，方程3定义了放热量信息、控制指标参数和缸内压力Pθ之间的关系(步骤106)。
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公开(公告)号：CN1906395A
公开(公告)日：2007-01-31
申请号：CN200580001826.9
申请日：2005-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)具有能使进气门(Vi)及排气门(Ve)的至少一方的开启特性变化的气门传动机构(VM)、用于检测燃烧室(3)内的缸内压力的缸内压力传感器(15)、和ECU(20)，ECU(20)根据进气门(Vi)及排气门(Ve)在气门重叠期间的吸入空气的压力、气门重叠期间的排出气体的压力、由缸内压力传感器(15)检测出的压缩行程中的缸内压力、和气门重叠期间的气体通过有效面积计算吸入燃烧室(3)内的空气量。
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公开(公告)号：CN105587419B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201510763511.3
申请日：2015-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明提供能够判别空燃比传感器产生的异常的种类的异常检测装置。一种设置在内燃机的排气通路中且产生与空燃比对应的临界电流的空燃比传感器(40、41)的异常诊断装置，具备检测空燃比传感器的输出电流的电流检测部(61)和控制对空燃比传感器的施加电压的施加电压控制装置(60)。异常诊断装置在空燃比传感器周围的排气的空燃比成为预定的恒定的空燃比时对空燃比传感器施加产生临界电流的临界电流区域内的电压和临界电流区域外的电压，基于此时由电流检测部检测到的空燃比传感器的输出电流来判断空燃比传感器产生的异常的种类。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101627201B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200880006893.3
申请日：2008-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 守谷荣记
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0689 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 内燃机(1)具有检测燃烧室(3)内的缸内压力的缸内压力传感器(15)和ECU(20)。ECU(20)根据检测出的缸内压力计算表示燃烧状态的热产生量参数，根据上述检测出的缸内压力计算燃烧延迟，根据上述计算出的热产生量参数以及燃烧延迟、与对应于标准燃料的热产生量参数以及燃烧延迟的比较，判别燃料性状。
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公开(公告)号：CN101641511B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200880006977.7
申请日：2008-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0842 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/10 , F01N3/0814 , F01N9/00 , F01N2560/026 , F01N2560/08 , F01N2570/14 , F01N2900/14 , F02D13/0203 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/1454 , F02D41/1461 , F02D41/1462 , F02D41/18 , F02D41/222 , F02D2041/001 , F02M69/046 , Y02A50/2344 , Y02T10/18 , Y02T10/40 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的是通过利用气缸内压作为基础数据精度良好地推定排出的废气的NOx浓度。设置检测内燃机(10)的气缸内压Pθ的气缸内压传感器(34)。根据气缸内压Pθ及气缸内容积Vθ(θ是曲柄角)计算出与气缸内消耗的内部能量具有相关性的内部能量相关值(∑V·dPθ/dθ·Δθ)。利用负荷率KL将上述内部能量相关值规格化，进而，通过利用负荷率KL的函数f(kl)进行修正，计算出排出的废气中的NOx浓度推定值[NOx]＝{(∑V·dPθ/dθ·Δθ)/KL)}×f(kl)。
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公开(公告)号：CN101317001B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200680044753.6
申请日：2006-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机(1)具有能够改变进气门(Vi)和排气门(Ve)中至少一个的气门打开特性的气门驱动机构(VM)、用于检测燃烧室(3)内缸内压力的缸内压力传感器(15)以及ECU(20)。ECU(20)计算由于进气门(Vi)和排气门(Ve)的气门重叠引起的缸内压力变化量，并且基于此缸内压力变化量和压缩行程中预定正时处检测的缸内压力计算抽吸到燃烧室(3)内的空气量，而且基于此计算的进气量确定点火正时。抽吸到燃烧室内的空气量能准确而又省时地计算，并且通过使用所计算的空气量能最优地确定点火正时。
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公开(公告)号：CN101617111A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005269.1
申请日：2008-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0047 , F02D41/345 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02P5/04 , F02P5/153 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机的控制装置，该控制装置推定从点火正时(SA)到燃烧结束时期(CAe)的期间即全燃烧对应期间(CP)，并控制VVT提前量(已燃气体量、重叠期间、进气门的开阀时期)以使所推定的全燃烧对应期间(CP)与一定的目标全燃烧对应期间(CPtgt)一致。即使点火正时(SA)发生变化，全燃烧对应期间(CP)也与HC以及CO2等开始增大的VVT提前量实质上维持1对1的关系。据此，即使在点火正时发生了变化的情况下，也能够适当地控制已燃气体量(重叠期间)，其结果，可以通过降低NOx且降低泵气损失来改善燃油效率而不会导致HC以及CO的增大。
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公开(公告)号：CN101568714A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200780048106.7
申请日：2007-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0234 , F02D13/0215 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2250/14 , F02P5/153 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 在本装置中，在规定的低负荷状态下，执行对进气阀的开阀正时VVT进行固定指示的维持控制(时刻t1～t2)之后，执行对该开阀正时VVT进行规定量变更(延迟角)指示的变更控制(时刻t2)，在其后执行对该开阀正时VVT进行再次固定指示的维持控制(时刻t2～t3)。当平均值ave1与ave2之间的变化量Δave(＝ave2－ave1)未达到规定值C时，判定为“进气阀控制装置的异常”，其中，平均值ave1是上述变更控制执行前的维持控制中的ΔMFBβ(膨胀行程中的规定曲轴转角范围β中的燃烧率的增大量)的多个取样值的平均值，平均值ave2是上述变更控制执行后的维持控制中的ΔMFBβ的多个取样值的平均值。
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