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公开(公告)号：CN103867322B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201210537438.4
申请日：2012-12-13
Applicant: 周氏(北京)汽车技术有限公司
Inventor： 周向进
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D35/023 , F02D35/025 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/0082 , F02D41/3035 , F02D2200/0612 , Y02T10/42
Abstract: 汽车及其内燃机的一种控制方法，为每一个气缸配备一个节气门，或者采用并联或者多联节气门产品分别为不同气缸或者气缸组供气，使得不同气缸的进气压力和进气流量不同，控制各气缸内火花塞的点火时间(相位角)不同、喷油时间(相位角)不同、喷油压力和喷油量不同，使得内燃机可以在一个完整的工作周期内既有气缸处于压燃工作模式，又有气缸处于点燃工作模式。在具备压燃工作模式所需要的条件下，各气缸尽量采用压燃工作模式，以提高内燃机工作效率。采用这种控制方法的内燃机(汽车)对燃点不同的各种燃料的适应性得到强化。
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公开(公告)号：CN108779721A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780015331.4
申请日：2017-03-22
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Inventor： M·瓦伦格恩
CPC classification number: F02D19/022 , F02D41/0027 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0612 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及一种用于确定用于燃气发动机的燃料气体的比气体常数和化学计量空燃比的方法。该方法包括在燃气发动机的进气歧管中保持压力基本恒定的步骤，使得压力不会变化超过预定阈值。在燃气发动机下游确定第一λ值。然后改变气体喷射到进气歧管中的时间段。在气体喷射到进气歧管中的时间段的改变之后确定燃气发动机下游的第二λ值。然后基于所确定的第一和第二λ值确定燃料气体的比气体常数和化学计量空燃比。本发明还涉及一种用于确定用于燃气发动机的燃料气体的比气体常数和化学计量空燃比的系统、一种车辆、一种计算机程序以及一种计算机程序制品。
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公开(公告)号：CN108368789A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680075658.6
申请日：2016-11-24
Applicant: 大陆汽车有限公司
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D13/02 , F02D41/2422 , F02D2041/288 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0612 , F02D2200/101 , Y02T10/18
Abstract: 在根据本发明的方法中，在正常操作期间，首先在进气同步的燃料喷射的情况下，并然后在燃料直接喷射到关闭的燃烧室中的情况下或在没有燃料喷射的情况下，在限定的操作点处测量入口道中可分配到内燃发动机的气缸的动态压力振荡，并由此产生对应的压力振荡信号，其中，曲轴相位角信号同时被确定。根据压力振荡信号，借助于离散傅里叶变换，所测量的压力振荡的选定信号频率的相对于曲轴相位角信号的实际相位位置和比较相位位置被确定，并且实际相位位置差由此被确定。基于确定的实际相位位置差，考虑相同信号频率对于不同燃料成分的参考相位位置差，当前所使用的燃料的燃料成分被确定。
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公开(公告)号：CN108368784A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680075339.5
申请日：2016-11-24
Applicant: 大陆汽车有限公司
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/2422 , F02D2041/288 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0612 , F02D2200/101 , Y02T10/36
Abstract: 在根据本发明的方法中，在正常操作期间，相应的内燃发动机的入口道中的动态压力振荡被测量，并由此产生对应的压力振荡信号。同时，曲轴相位角信号被确定。根据压力振荡信号，测量的压力振荡的选定信号频率的相对于曲轴相位角信号的实际相位位置被确定，并且，基于所确定的实际相位位置，考虑相同信号频率对于不同燃料成分的参考相位位置，当前所使用的燃料的成分被确定。
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公开(公告)号：CN104995390B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201380073235.7
申请日：2013-12-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 山本高之
CPC classification number: F02D41/1461 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0072 , F02D41/401 , F02D2200/0612 , F02M65/00 , G01N33/0037 , G01N33/22 , Y02A50/245 , Y02T10/44
Abstract: 提供燃料十六烷值推定方法及装置，在燃烧状态不发生不发火，并能够利用简易且便宜的结构实施，本发明的燃料十六烷值推定方法预先准备规定废气的NOx浓度达到规定值的控制参数和十六烷值的关系的图。然后，可变地控制控制参数，并检测所述内燃机的废气的NOx浓度的变化，由此求出NOx浓度达到所述规定值时的所述内燃机的控制参数，基于图推定与该控制参数对应的十六烷值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107795400A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710794890.1
申请日：2017-09-06
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: G07C5/0808 , F02D41/021 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D2200/0612 , F02D2200/701 , G01S19/13 , G01S19/14 , G07C5/008 , Y02T10/40 , F02D41/14 , F02D2041/224 , F02D2041/226 , F02D2041/228 , F02D2200/0602 , F02D2200/0611 , F02D2200/0614 , F02D2200/0625 , F02D2200/60
Abstract: 本公开涉及用于发动机的方法和系统。提供用于车辆与中心服务器无线地通信的方法和系统。在一个示例中，方法可以包括监控故障并将发动机状况连同驾驶员输入一起发送至中心服务器以用于处理。
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公开(公告)号：CN107061025A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710048958.1
申请日：2017-01-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/1454 , F01N13/008 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/1458 , F02D41/1486 , F02D41/28 , F02D2041/281 , G01M15/104 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D2200/0418 , F02D2200/0612 , F02D2250/32
Abstract: 本申请涉及利用可变电压氧传感器估计空燃比的方法和系统。一种用于发动机的方法可以包含：响应于包含在可变电压模式下操作的第一排气氧传感器的基准电压增加到阈值电压以上的第一条件，确定与基准电压的增加对应的第一排气氧传感器的输出的变化，基于输出变化校正第一排气氧传感器的输出，以及基于校正的输出调节发动机操作。以这种方式，可以保持基于排气传感器的空气‑燃料估计的精度，并且即使当排气氧传感器正在以VVs模式操作时，也可以维持发动机的闭环燃料控制，从而减少发动机排放、增加燃料经济性并且提高车辆驾驶性能。
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公开(公告)号：CN107023408A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710037899.8
申请日：2017-01-19
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02D19/087 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/003 , F02D41/0032 , F02D41/263 , F02D2200/0612 , F02D2200/701 , F02M25/0809 , G01N33/2852 , Y02T10/36 , F02D19/0623 , F02D19/084 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606
Abstract: 一个或多个计算机的系统配置为凭借具有安装在该系统上的软件、固件、硬件或它们的组合来执行操作或动作，以使该系统执行该动作。程序可以配置用于执行操作，当被计算机执行时，程序使计算机执行该动作。一个总体的方面包括系统，程序用于在车辆内启动蒸发控制发动机关闭自然真空测试并且识别车辆获取燃料的地理位置。之后该系统确定该温度燃料的E100值和E0值并且使用至少E100值、E0值、时间戳以及燃料箱压力来确定车辆燃料的乙醇百分比，并且基于第一燃料的乙醇百分比调整至少一个发动机参数。
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公开(公告)号：CN103216340B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201310027044.9
申请日：2013-01-18
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: F02D41/00 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D2200/0612 , F02D2200/1012
Abstract: 本发明提供了一种用于识别发动机中燃料的醇含量的系统和方法。在一个示例方法中，方法包含基于从曲轴加速识别的燃料醇含量调节至发动机的燃料喷射。例如，曲轴加速是在保持发动机处于化学计量时在一系列空燃比的范围内调整选择的汽缸中的空燃比而产生的。
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公开(公告)号：CN105804877A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610036382.2
申请日：2016-01-20
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D2200/0612 , F02P5/1502 , F02P5/1527 , Y02T10/46 , F02D41/22 , F02D2041/224
Abstract: 本文公开的主题涉及一种用于监测和控制燃烧发动机的系统和方法。在一个实施例中，一种系统包括控制器，其构造成控制燃烧发动机的操作、接收来自联接到燃烧发动机上的至少一个爆震传感器的信号、从信号确定爆震裕度值，以及至少基于爆震裕度值与实验性能数据集之间的比较来估计喷射到燃烧发动机中的燃料的燃料质量值。
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