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公开(公告)号：CN101802373A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106454.X
申请日：2008-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安田宏通
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D19/0689 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/123 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及用于柴油机燃料的十六烷值确定装置及确定方法。在燃料中断期间微量燃料喷入燃烧室，并且当所述微量燃料燃烧时检测气缸压力。然后，基于检测到的气缸压力计算燃烧比，并且确定用于基于所述燃烧比确定十六烷值的确定曲柄角。基于所述确定曲柄角确定十六烷值。
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公开(公告)号：CN101317001A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044753.6
申请日：2006-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机(1)具有能够改变进气门(Vi)和排气门(Ve)中至少一个的气门打开特性的气门驱动机构(VM)、用于检测燃烧室(3)内缸内压力的缸内压力传感器(15)以及ECU(20)。ECU(20)计算由于进气门(Vi)和排气门(Ve)的气门重叠引起的缸内压力变化量，并且基于此缸内压力变化量和压缩行程中预定正时处检测的缸内压力计算抽吸到燃烧室(3)内的空气量，而且基于此计算的进气量确定点火正时。抽吸到燃烧室内的空气量能准确而又省时地计算，并且通过使用所计算的空气量能最优地确定点火正时。
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公开(公告)号：CN105317552B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201510364507.X
申请日：2015-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安田宏通
Abstract: 本发明涉及内燃机系统，目的在于能够判定缸内压传感器与燃烧室的壁面间的密封部的密封功能有无异常。具备缸内压传感器(30)，其具备壳体(301)、膜片(302)、应变仪元件(305)。具备曲轴角传感器(42)。具备密封部(34)，其在壳体(301)的轴向的比应变仪元件(305)靠燃烧室(14)侧的位置对壳体(301)的外表面与汽缸盖(32)的壁面间进行密封。用缸内压传感器(30)算出发热量(Q)。算出在从燃烧结束点(θmax)到排气门(22)的打开正时的膨胀冲程中的期间发热量(Q)降低量相对于曲轴角度增加量的比例即梯度(k)。基于梯度(k)降低量相对于发动机旋转速度增加量的比例(X)是否比阈值(α)大来判定密封部(34)的密封功能有无异常。
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公开(公告)号：CN102439280A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201080001991.5
申请日：2010-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/024 , F02D41/0255 , F02D41/1498
Abstract: 本发明提供一种能够推定热产生量的内燃机的控制装置。运算处理装置(20)能够计算与曲轴角θ对应的PVk和PVk的变化率dPVk/dθ。为了方便，将“在PVk增加中dPVk/dθ取为最大值的曲轴转角”设为表示“50％燃烧比例的曲轴转角”，也称为“θCA50”。另外，将针对θCA50计算出的PVk也称为“PVkCA50”。另外，为了方便，将燃烧开始时刻的PVk(在本实施方式中如图3、4设为零)和PVkCA50的差也称为ΔPVkCA50。将ΔPVkCA50被2倍之后的值设为总热产生量Q。
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公开(公告)号：CN101317001B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200680044753.6
申请日：2006-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0062 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机(1)具有能够改变进气门(Vi)和排气门(Ve)中至少一个的气门打开特性的气门驱动机构(VM)、用于检测燃烧室(3)内缸内压力的缸内压力传感器(15)以及ECU(20)。ECU(20)计算由于进气门(Vi)和排气门(Ve)的气门重叠引起的缸内压力变化量，并且基于此缸内压力变化量和压缩行程中预定正时处检测的缸内压力计算抽吸到燃烧室(3)内的空气量，而且基于此计算的进气量确定点火正时。抽吸到燃烧室内的空气量能准确而又省时地计算，并且通过使用所计算的空气量能最优地确定点火正时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112443425B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202010835103.5
申请日：2020-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安田宏通
Abstract: 本发明涉及发动机装置。提供了在将蒸发燃料处理装置的第2阀打开而将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向进气管供给时抑制发动机的空燃比骤变的发动机装置。具备蒸发燃料处理装置，所述蒸发燃料处理装置具有：第1供给管，用于将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠下游侧处供给；第1阀，设置于第1供给管；第2供给管，用于将蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠上游侧处供给；第2阀，设置于第2供给管；及缓冲部，设置于第2供给管的比第2阀靠进气管侧处，并且能够吸附蒸发燃料的至少一部分。
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公开(公告)号：CN112443425A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010835103.5
申请日：2020-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安田宏通
Abstract: 本发明涉及发动机装置。提供了在将蒸发燃料处理装置的第2阀打开而将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向进气管供给时抑制发动机的空燃比骤变的发动机装置。具备蒸发燃料处理装置，所述蒸发燃料处理装置具有：第1供给管，用于将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠下游侧处供给；第1阀，设置于第1供给管；第2供给管，用于将蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠上游侧处供给；第2阀，设置于第2供给管；及缓冲部，设置于第2供给管的比第2阀靠进气管侧处，并且能够吸附蒸发燃料的至少一部分。
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公开(公告)号：CN112443424A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010835098.8
申请日：2020-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安田宏通
Abstract: 本发明涉及发动机装置。在发动机装置中构建检测蒸发燃料处理装置的第2阀的异常的手法。具备蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置具有用于将包括在燃料箱内产生的蒸发燃料的蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠下游侧处供给的第1供给管、设置于第1供给管的第1阀、用于将蒸发燃料气体向进气管的比压缩机靠上游侧处供给的第2供给管、设置于第2供给管的第2阀。并且，在增压器正在工作且第1阀处于关闭时，基于第2阀的控制状态和燃料箱内的压力来进行第2阀的异常诊断。
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公开(公告)号：CN104541092A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380037725.1
申请日：2013-07-16
CPC classification number: F02F11/002 , F02F1/242 , F02M61/14 , F02M2200/858 , F16J15/062 , F16J15/106 , F16L21/035
Abstract: 本发明的提供一种密封构造，密封环的安装时的工时不会变多，而且能够得到优异的密封性。为了达成该目的，在外周部件(1)和以插入状态安装于该外周部件(1)的内周部件(2)之间插装有密封环(3)，在内周部件(2)的外周面上，形成有朝向该内周部件(2)的插入方向变成小直径的锥形状外周面(21)以及从其该锥形状外周面(21)的小直径端部朝向所述插入方向延伸的安装部外周面(22)；在外周部件(1)的内周面上，形成有与锥形状外周面(21)相比位于所述插入方向侧的同时朝向反插入方向侧的台阶面(12)以及从该台阶面(12)的外径端向反插入方向延伸的安装部内周面(13)；密封环(3)以压缩状态配置于锥形状外周面(21)以及安装部外周面(22)、和台阶面(12)以及安装部内周面(13)之间。
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