公开(公告)号：CN101490444B

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN200780025823.8

申请日：2007-06-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  曾我吉伸 ,  羽渕良司 ,  安江秀树 ,  中田博文

IPC: F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H2061/66277

Abstract: 在车辆皮带传动无级变速器中，通过减小输出侧液压缸(46c)的压力接收面积(SOUT)，防止皮带挤压力变得过大，而且施加到传动带(48)上的皮带挤压力的关于皮带滑动的安全系数被减少到小于或等于1.5的值。结果，可以除去次级带轮侧(46)上的离心液压补偿室因而简化车辆皮带传动无级变速器的结构，同时能够适当地控制皮带挤压力。

公开(公告)号：CN101122337B

公开(公告)日：2012-04-04

申请号：CN200710140195.X

申请日：2007-08-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 曾我吉伸 ,  大形勇介

IPC: F16H61/40

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H61/16 ,  F16H61/66263 ,  Y10T477/624 ,  Y10T477/6243

Abstract: 本发明涉及一种液压控制回路(100)，所述液压回路(100)包括变速控制阀(UP 114、DN 116)和减压阀(118)，所述变速控制阀(UP 114、DN 116)调节供给到所述初级液压缸(42c)或从所述初级液压缸(42c)排放的工作油的量，从而使所述无级变速器(18)变速，所述减压阀(118)在所述变速控制阀(UP 114、DN 116)不供给/排放所述工作油时，通过使预定油压作用在所述初级液压缸(42c)上，来使所述初级液压缸(42c)内的油压与所述次级液压缸(46c)内的油压之间的比例为预定关系，所述变速控制装置的特征在于：当所述变速控制阀(UP 114、DN 116)从所述变速控制阀(UP 114、DN 116)供给/排放所述工作油时的状态变换到所述变速控制阀(UP114、DN 116)停止供给/排放所述工作油时的状态时，所述液压回路(100)关闭连接所述减压阀(118)的输出口与所述初级液压缸(42c)的油路。

公开(公告)号：CN101387342A

公开(公告)日：2009-03-18

申请号：CN200810211818.2

申请日：2008-09-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 曾我吉伸

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H9/00

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/6608

Abstract: 本发明涉及一种油压控制装置，其包括皮带驱动式无级变速器，主调节阀，其调节成为各部件的油压的源压的管路油压，以及变速油压控制阀，其将变速油压供给到皮带驱动式无级变速器的驱动侧带轮。所述变速油压控制阀和所述驱动侧带轮之间设置有故障保护阀。当所述变速油压控制阀或控制所述变速油压控制阀的线性电磁阀发生故障时，所述故障保护阀被切换以便将所述管路油压供给到所述驱动侧带轮，并且在所述变速油压控制阀的故障期间或所述电磁阀的故障期间以外，所述故障保护阀被切换以便将所述变速油压供给到所述驱动侧带轮。

公开(公告)号：CN101387341A

公开(公告)日：2009-03-18

申请号：CN200810211820.X

申请日：2008-09-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 曾我吉伸 ,  羽渊良司 ,  大形勇介

IPC: F16H61/06 ,  F16H61/00 ,  F16H47/06

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/6608

Abstract: 本发明涉及一种油压控制装置。在一个实施例中，所述油压控制装置包括皮带驱动式无级变速器，设置在变矩器中的锁止离合器，主调节阀，其调节成为各部件的油压的源压的管路油压，以及锁止控制阀，当控制所述锁止离合器的接合/分离时其执行切换。通过单个线性电磁阀来执行所述主调节阀的控制和所述锁止控制阀的控制。在这种情况下，在不同范围内执行所述主调节阀的控制和所述锁止控制阀的控制。

公开(公告)号：CN101255917A

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN200810082605.4

申请日：2008-02-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 曾我吉伸

IPC: F16H57/00 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/14 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/6608 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/73

Abstract: 本发明涉及一种油压供应装置。油压控制回路包括：油泵(310)，其用于从第一端口(331)和第二端口(332)中的每个输出油压；锁止控制阀(2400)，其用于根据从第一电磁阀(2500)供应的油压，在向变矩器(300)的接合侧油室供应次级压力的状态和向变矩器(300)的释放侧油室供应次级压力的状态之间进行切换；移库变速控制阀(2700)，其用于在从第一电磁阀(2500)供应油压时保持油压的供应源；以及端口切换阀(2900)，其用于在从第一电磁阀(2500)和第二电磁阀(2800)中的每个都供应油压时，使油泵(310)的第一端口与主压力油路(2002)断开。

公开(公告)号：CN101135369A

公开(公告)日：2008-03-05

申请号：CN200710145812.5

申请日：2007-08-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  曾我吉伸

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/14 ,  F16H9/12

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/122 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/6608 ,  Y10T74/19163

Abstract: 离合器接合控制阀(112)基于控制压力PDS1和控制压力PDS2在第一位置和第二位置之间转换。当所述控制压力PDS1和所述控制压力PDS2均输出时，所述离合器接合控制阀(112)从所述第一位置转换到所述第二位置，并输出所述控制压力PDS2。结果，锁止控制阀(122)转换到关闭(OFF)位置。因此，可以省去控制所述离合器接合控制阀(112)的操作的专用电磁阀，因而即使存在电磁阀(DSU)接通(ON)失败，也能使锁止离合器(26)被释放，同时减少尺寸和成本。

公开(公告)号：CN111071033A

公开(公告)日：2020-04-28

申请号：CN201910983492.3

申请日：2019-10-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 二谷啓允 ,  大形勇介 ,  曾我吉伸 ,  大板慎司

IPC: B60K17/02 ,  F16H3/00 ,  F16D48/02

Abstract: 本发明在具备多个动力传递路径和对各个动力传递路径进行断开与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，提供一种能够降低制造成本的结构。由于第一动力传递路径(PT1)被构成为具备第一离合器(C1)和双向离合器(TWC)，因此即使在第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过开关电磁阀(100)而被控制的情况下，也能够进行与第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过线性电磁阀而被控制的情况相同的行驶。此外，由于电磁阀由开关电磁阀(100)构成，因此与由线性电磁阀构成的情况相比，能够降低制造成本。

公开(公告)号：CN108019615B

公开(公告)日：2019-10-15

申请号：CN201711058355.6

申请日：2017-11-01

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 稻垣贵文 ,  曾我吉伸 ,  森山修司 ,  大形勇介 ,  服部勇仁 ,  佃和道 ,  登尾昭彦

IPC: F16N13/20

Abstract: 本发明提供一种叶片式机油泵，包括：转子，其包括多个狭缝；壳体，其具有内周凸轮面，并在所述转子的旋转方向上区分设置随着所述转子的旋转而将机油吸入排出的第一泵部以及第二泵部；多个叶片，其分别被嵌入配置在所述转子的所述多个狭缝内；调压装置，其被构成为，与所述第一泵部的第一喷出压力相比而将所述第二泵部的第二喷出压力调压为低压。在所述壳体中设置有背压槽，所述背压槽被构成为，向所述狭缝的底部供给背压机油。

公开(公告)号：CN106574706B

公开(公告)日：2019-03-19

申请号：CN201580044426.X

申请日：2015-08-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 森山修司 ,  稻垣贵文 ,  曾我吉伸 ,  水野嘉博 ,  二谷啓允 ,  岩鹤优儿

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明提供一种在阀体被配置于车辆的前方、后方或者车宽侧的车辆用变速器中提高粗滤器的搭载性的变速器的结构。由于在侧盖(16)与阀体(12)之间，利用通过在阀体(12)的侧盖(16)侧设置电磁阀(20)所形成的空间(26)，并在该空间(26)内以避开电磁阀(20)的方式而配置粗滤器(30a、30b)，因此能够在侧盖(16)不向外部侧扩大的条件下配置粗滤器(30a、30b)。此外，由于工作油的流入部(32)被配置在与粗滤器(30a、30b)的油面相比靠铅直上方处，因此能够实现使用了重力的过滤，从而能够降低工作油的油压损耗(压损)。

公开(公告)号：CN108779851A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780014479.6

申请日：2017-03-07

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 土田建一 ,  林利明 ,  木村洋一郎 ,  森山修司 ,  曾我吉伸 ,  二谷启允 ,  稻垣贵文 ,  山本哲也

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

Abstract: 油压控制装置(1)具有：调压阀(20)，对从油泵(P1)供给的油的油压进行调整；排出油路(76)，在使锁止离合器(93)分离时，使从液力偶合器排出的油流通；润滑油路(78)，将来自排出油路(76)的油向润滑对象部位(L)供给；返回油路(75)，使从调压阀(20)排放的油返回至油泵(P1)的吸引口(Pb)；连接油路(79)，使润滑油路(78)和返回油路(75)连接；以及流通方向限制阀(60)，设置于连接油路(79)。