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公开(公告)号：CN1831385B
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN200510053718.8
申请日：2005-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种与车辆减速状态的不同无关地抑制锁止离合器的分离冲击的偏差，从而提高行驶性能的车辆用锁止离合器的控制装置。由于由分离初始压设定单元(108)根据与随着所述减速行驶从发动机(12)输出的惯性转矩来设定分离初始压PLUF，随着所述惯性转矩越大，使所述分离初始压越小；所以，即使由发动机减速状态的不同导致其惯性转矩的不同从而所述锁止离合器的必要转矩容量不同，也可以抑制锁止离合器(26)分离时刻的偏差，从而可与车辆的减速状态的不同无关地抑制由车辆停止前的变速比设定而产生的锁止离合器(26)的分离冲击的偏差，进而适当地提高了行驶性能，其中所述分离初始压PLUF是通过减速时锁止分离单元(104)使锁止离合器(26)从接合状态成为分离状态的切换过渡期中的设定液压。
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公开(公告)号：CN1831385A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200510053718.8
申请日：2005-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种与车辆减速状态的不同无关地抑制锁止离合器的分离冲击的偏差，从而提高行驶性能的车辆用锁止离合器的控制装置。由于由分离初始压设定单元(108)根据与随着所述减速行驶从发动机(12)输出的惯性转矩来设定分离初始PLUF，所以，即使由发动机减速状态的不同导致其惯性转矩的不同从而所述锁止离合器的必要转矩容量不同，也可以抑制锁止离合器(26)分离时刻的偏差，从而可与车辆的减速状态的不同无关地抑制由车辆停止前的变速比设定而产生的锁止离合器(26)的分离冲击的偏差，进而适当地提高了行驶性能，其中所述分离初始压PLUF是通过减速时锁止分离单元(104)使锁止离合器(26)从接合状态成为分离状态的切换过渡期中的设定液压。
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公开(公告)号：CN110217102A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910155102.3
申请日：2019-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在输出轴的旋转变化为规定值以上时基于啮合离合器的啮合状态来控制啮合离合器的车辆的控制装置。根据车辆(10)的控制装置(80)，在输出轴(30)的旋转变化、即输出轴转速(Nout)的变化量为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，使啮合离合器(D1)中止其卡合过渡状态并使啮合离合器(D1)释放。由此，对于车辆(10)而言，在输出轴(30)的旋转变化为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，能够防止由于继续进行啮合离合器(D1)的卡合而产生的由啮合离合器(D1)的啮合构件彼此的碰撞引起的异常噪声。
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公开(公告)号：CN110140002A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201780080942.7
申请日：2017-11-14
IPC: F16H61/14
Abstract: 在车辆加速时，控制装置执行控制锁止离合器(33)的接合压的加速时锁止接合压控制，在加速时锁止接合压控制中，若输入构件(31)的实际转速变成低于内燃机的目标转速(Net)的基准转速(Ns)以上，则所述控制装置开始使锁止离合器(33)的接合压上升的接合压上升控制。
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公开(公告)号：CN105358880A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480037168.8
申请日：2014-06-17
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2061/146
Abstract: 当锁止离合器的接合开始时，在其中通过设定发动机转速高于或等于极限发动机转速的条件来充分确保工作流体量的状态下开始锁止离合器的联接。因而，能够防止锁止离合器的快速接合。这里，极限发动机转速是基于管道压力被适当地确定，则能够通过在防止锁止离合器的快速接合的同时，确保工作流体量来减少锁止离合器的联接的延迟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110217102B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910155102.3
申请日：2019-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在输出轴的旋转变化为规定值以上时基于啮合离合器的啮合状态来控制啮合离合器的车辆的控制装置。根据车辆(10)的控制装置(80)，在输出轴(30)的旋转变化、即输出轴转速(Nout)的变化量为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，使啮合离合器(D1)中止其卡合过渡状态并使啮合离合器(D1)释放。由此，对于车辆(10)而言，在输出轴(30)的旋转变化为规定值(Nth)以上时，在啮合离合器(D1)处于卡合过渡状态的情况下，能够防止由于继续进行啮合离合器(D1)的卡合而产生的由啮合离合器(D1)的啮合构件彼此的碰撞引起的异常噪声。
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公开(公告)号：CN108930769B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201810482286.X
申请日：2018-05-18
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，并提供一种在具备无级变速器和故障保护阀的车辆用动力传递装置中能够防止故障保护阀工作时所产生的带打滑的结构。当由于主用电磁阀(SLP)断路而使故障保护阀(106)被切换为故障时位置时，由于用于向带式行驶用离合器(C2)供给工作油的油路(Lc2)和被供给有(D)档压力(Pd)的油路(Ld)连通，因此，(D)档压力(Pd)被向带式行驶用离合器(C2)供给。在此，由于在油路(Ld)上设置有孔口(112)，因此，延迟了带式行驶用离合器(C2)的(C2)压力(Pc2)的上升。因此，能够在带式行驶用离合器(C2)的卡合过渡期内确保防止带打滑的带夹压力，从而能够防止带打滑。
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公开(公告)号：CN108869682B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201810432755.7
申请日：2018-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H57/028 , F16H57/08
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径并且具备防止第一、第二离合器的同时卡合的故障保护阀的车辆用动力传递装置中，能够降低电磁阀的电力消耗量。在啮合式离合器(D1)的释放中，第一、第二动力传递路径(PT1、PT2)不会同时被切换至动力传递状态。因此，在啮合式离合器(D1)的释放中，由于无需将CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)保持在高压下，因此，与啮合式离合器(D1)处于卡合时相比，对CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)进行控制的C2用电磁阀(SL2)的指示压力(Psl2i)较低，从而能够降低C2用电磁阀SL2的指示电流(Isl2)进而降低电力消耗量。
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公开(公告)号：CN110140002B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201780080942.7
申请日：2017-11-14
IPC: F16H61/14
Abstract: 在车辆加速时，控制装置执行控制锁止离合器(33)的接合压的加速时锁止接合压控制，在加速时锁止接合压控制中，若输入构件(31)的实际转速变成低于内燃机的目标转速(Net)的基准转速(Ns)以上，则所述控制装置开始使锁止离合器(33)的接合压上升的接合压上升控制。
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公开(公告)号：CN107588186A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710538366.8
申请日：2017-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于车辆变速器的控制系统。所述控制系统包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为：当要求进行用于接合将动力传递切换到经由第一动力传递机构进行的动力传递的至少一个接合装置的控制并要求进行用于增大施加到无级变速器的液压的控制时，控制所述无级变速器和所述至少一个接合装置，使得先开始用于接合所述至少一个接合装置的控制，并且在从用于接合所述至少一个接合装置的控制开始起经过了预定时间之后，开始用于增大施加到所述无级变速器的液压的控制。
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