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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101198484B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200680021485.6
申请日：2006-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/016 , B60G21/055
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G21/0555 , B60G2202/135 , B60G2202/42 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/41 , B60G2400/98 , B60G2500/20 , B60G2600/85 , B60G2800/012 , B60G2800/70 , B60G2800/9122
Abstract: 本发明意在获得一种在车辆中使用的稳定器系统，该稳定器系统实现抑制车身侧倾的合适的侧倾抑制效果。稳定器系统(10)的电子控制单元(110)包括控制开始时机基准相对旋转位置确定部分(150)，其确定两个稳定杆(22、24)的基准相对旋转位置，在执行侧倾抑制控制时两个稳定杆构件(22、24)的相对旋转量从该基准相对旋转位置起计量。在稳定器系统(10)中，当横向加速度超过基准值(A)时，侧倾抑制控制开始；并且，在横向加速度超过基准值A时两个稳定杆(22、24)的相对旋转位置被确定为两个稳定杆(22、24)的基准相对旋转位置。于是，可以容易地确定两个稳定杆(22、24)的合适的基准相对旋转位置，并因此可以实现两个稳定杆(22、24)的合适的侧倾抑制效果。
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公开(公告)号：CN100534820C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200480000394.5
申请日：2004-03-26
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G21/0555 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/4191 , B60G2800/012
Abstract: 一种车辆稳定器控制装置，包括一对设置在车辆左轮和右轮之间的稳定杆(31，32)；以及包含有一减速器(RD)和一电动机的致动器，该减速器连接在所述一对稳定杆(31，32)之间；该电动机连接于该减速器(RD)，以通过该减速器(RD)向该对稳定杆(31，32)施加扭转力，其中减速器(RD)包括第一齿轮(25)和第二齿轮(26)，用于在其中产生相对的转动速度差。该第一齿轮(25)和该第二齿轮(26)彼此相邻地共轴设置，并且稳定杆(31，32)相对的侧面分别与该第一齿轮(25)和第二齿轮(26)相邻地连接，且位于该减速器(RD)内。
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公开(公告)号：CN100462249C
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200610057019.5
申请日：2006-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/016 , B60G21/055
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G21/0555 , B60G21/0558 , B60G2202/135 , B60G2202/42 , B60G2204/419 , B60G2204/62 , B60G2204/8302 , B60G2400/98 , B60G2600/08 , B60G2800/0122 , B60G2800/24 , B60G2800/9122
Abstract: 本发明公开了一种悬架系统。在目标旋转角确定例程中，基于所计算的侧倾矩(S1、S2)和纵向加速度(S1、S3)，使用共同的关系图获得在自身侧(前轮和后轮侧之一)和对方侧上的致动器的目标旋转角(S4)。读取在对方侧上的实际旋转角(S5)。判断由自身侧获得的、通过从对方侧上的目标旋转角减去由对方侧提供的实际旋转角获得的差的绝对值是否等于或大于设定角度差Δθ0(S6)。如果是，则判断在对方侧上的侧倾刚度不足，并改变在自身侧上的目标旋转角使得在前轮侧与后轮侧之间的侧倾刚度分布比变得接近预定分布比(S7)。
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公开(公告)号：CN100445114C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200510007286.7
申请日：2005-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G21/0555 , B60G17/0162 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/419 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/208 , B60G2400/41 , B60G2800/9122
Abstract: 一种具有包括电动发动机及减速机的致动器的稳定器控制装置，该装置考虑减速机的传递效率来提高车体倾斜运动的收敛性能。对于具有配置于左右车轮之间的一对平衡杆(SBfr、SBfl)和配置于该一对平衡杆之间的电动发动机驱动的稳定器致动器(FT)的稳定器(SBf)，根据车辆的转向状态来控制电动发动机(M)，从而控制稳定器的扭曲刚性。而且，判断车辆的转向状态的变化，从而根据该判断结果来改变电动发动机的控制参数(例如发动机电流目标值)。例如，当判断为转向减少状态时，急速减少向电动发动机的通电。
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公开(公告)号：CN101189138A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680019816.2
申请日：2006-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/016 , B60G21/055
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G21/0555 , B60G2202/135 , B60G2202/42 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/41 , B60G2400/98 , B60G2500/20 , B60G2600/85 , B60G2800/012 , B60G2800/70 , B60G2800/9122
Abstract: 一种用于车辆的稳定器系统，包括稳定器杆和用于使稳定器杆刚度发生改变的致动器，根据各种参数来改变向作为致动器驱动源的电动机供应的电流。具体而言，在致动器的工作方向朝向中性位置的情况下使供应电流比在其他情况下更小(S3、S5)。此外，随着致动器的工作位置离中性位置的距离增大而使供应电流更小(S6)。此外，随着转向速度的增大而使供应电流更大(S7)。具体而言，在通过基本供应电流乘以控制增益来确定供应电流的情况下，将控制增益设定为根据上述参数而改变，从而根据这些参数来改变供应电流。
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