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公开(公告)号：CN104417616B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201310741607.0
申请日：2013-12-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B62D17/00
CPC classification number: B60G17/0163 , B60G15/068 , B60G2200/142 , B60G2200/464 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/128 , B60G2204/41 , B60G2204/419 , B60G2204/4232 , B60G2204/44 , B60G2204/62 , B60G2500/40 , B62D17/00
Abstract: 一种主销后倾主动控制系统，该主销后倾主动控制系统安装在包括支杆组件的悬架上以用于自动地调整车辆的车轮的主销后倾角，该系统可以包括：固定框架，其固定到车身；活动框架，其可滑动地安装在固定框架的底部上并且被配置为在车轮的前后方向上往复运动；支杆安装单元，其固定到活动框架并且与支杆组件的上端连接；以及操作模块，其布置在固定框架与活动框架之间并且与活动框架接合，其中，操作模块通过电机驱动以使活动框架在车轮的前后方向上移动。
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公开(公告)号：CN103534111B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201280024100.7
申请日：2012-05-10
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： M·威莱姆斯
CPC classification number: F16F13/06 , B60G11/23 , B60G13/16 , B60G13/18 , B60G15/06 , B60G17/025 , B60G2202/1424 , B60G2202/22 , B60G2202/30 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/419 , B60G2204/4191 , F16F9/12 , F16F9/145 , F16F15/03 , F16F15/1442
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的旋转减振器，包括至少一个减振器元件，所述减振器元件用于对轮悬架侧布置的第一质量和车身侧布置的第二质量之间的相对运动进行衰减，其中，在所述旋转减振器（1）上布置有至少一个惯性减振单元（8）。
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公开(公告)号：CN102470716B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN200980160293.7
申请日：2009-10-27
CPC classification number: B60G17/0157 , B60G11/58 , B60G13/14 , B60G17/021 , B60G17/08 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2202/44 , B60G2204/419 , B60G2206/41 , B60G2300/60
Abstract: 本发明的解决技术问题的技术方案中的悬挂装置(S)包括具备直动型的促动器(A)和与该促动器(A)使伸缩方向相同地连接的第一流体压阻尼器(D1)的主动减振器单元(U)、与该主动减振器单元(U)并联的第二流体压阻尼器(D2)。
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公开(公告)号：CN102762395B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201180009623.X
申请日：2011-01-21
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60G3/26 , B60G7/00 , B60G17/015 , B62D17/00
CPC classification number: B62D17/00 , B60G3/26 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2204/148 , B60G2204/414 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架，所述车轮悬架具有可转动地支承车辆车轮（1）的车轮侧的承载元件（17）和车轴侧的承载元件（19），其中，所述车轮侧的承载元件（17）为了调整前束角和/或外倾角而可相对于所述车轴侧的承载元件（19）调节，其中，所述车轴侧的和车轮侧的承载元件（17，19）与万向接头（33）耦合，其中，所述承载元件（17，19）的车轮侧的和车轴侧的接板（37，39）通过支承部位（36）铰接在万向环元件（35）上。根据本发明，在所述支承部位（36）上，所述承载元件（17，19）的接板（37，39）通过球窝接头（45）铰接在所述万向环元件（35）上。
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公开(公告)号：CN102414036B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201080017742.5
申请日：2010-01-23
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： W·迈克尔
CPC classification number: B60G11/16 , B60G17/021 , B60G2204/124 , B60G2204/419 , B60G2204/43 , B60G2206/012 , B60G2500/30 , B62D25/088
Abstract: 本发明涉及一种用于支撑机动车轮悬架结构(10)的承载弹簧(28)的装置，所述承载弹簧(28)能通过弹簧座结构单元(30；44)支撑在车身的纵梁(32)上。根据本发明，所述纵梁(32)在其朝向所述承载弹簧(28)的下壁上具有凹入部(36)，所述弹簧座结构单元(30；44)至少部分地设置在所述凹入部中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102848874A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210225002.1
申请日：2012-06-29
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/025 , B60G21/0555 , B60G2202/42 , B60G2204/419
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架结构的调整装置，包括至少一个电机（26），借助所述电机经变速传动机构（22）能使作用在所述轮悬架结构的轮引导元件上的扭杆（12）预张紧，其中，所述电机（26）布置成与所述扭杆（12）相距一径向间距（r）。根据本发明，所述电机（26）经中间传动机构（28）输出到所述变速传动机构（22），所述变速传动机构布置成与所述扭杆（12）同轴。
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公开(公告)号：CN101707947B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200880020786.6
申请日：2008-06-16
Applicant: 阿斯图里亚汽车系统股份公司
IPC: B60G17/02
CPC classification number: B60G17/021 , B60G2202/12 , B60G2202/44 , B60G2204/419 , B60G2204/4193 , B60G2500/20
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆悬架的脚点调节机构，并且特别是应用于滚动补偿和颠簸补偿以及水平补偿。在这种车辆悬架的脚点调节机构中，一具有弹簧纵轴线的车辆弹簧固定在两个弹簧容纳部(2，3)之间，并且至少一个弹簧容纳部在弹簧纵轴线的方向上能够通过杆状的、在两个末端上铰接地支承的耦合元件(7)调节。
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公开(公告)号：CN102164807A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137209.X
申请日：2009-07-08
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B62D17/00 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50 , B62D7/00 , B62D9/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架，所述轮悬架具有至少一个能转动地支承车轮(1)的轮侧承载件(17)和至少一个轴侧承载件(19)，在所述轮侧承载件与所述轴侧承载件之间连接有至少一个中间元件，尤其是用于调节所述车轮(1)的轮距角和/或外倾角(δ，ε)的执行机构(21)。所述轮侧承载件(17)和所述轴侧承载件(19)被预紧机构(57)推压成以一预紧力(FV)彼此贴靠。
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公开(公告)号：CN101511615B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780032907.4
申请日：2007-08-28
IPC: B60G17/00 , B60G17/015 , F16F15/02 , F16F15/03 , H02P6/12
CPC classification number: B60G17/0157 , B60G15/08 , B60G17/0155 , B60G17/018 , B60G17/0521 , B60G17/06 , B60G2202/152 , B60G2202/314 , B60G2202/42 , B60G2204/126 , B60G2204/419 , B60G2204/4232 , B60G2204/62 , B60G2400/0511 , B60G2400/0516 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/33 , B60G2400/382 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2400/716 , B60G2400/73 , B60G2500/201 , B60G2500/2021 , B60G2500/203 , B60G2500/30 , B60G2600/02 , B60G2600/07 , B60G2600/08 , B60G2600/182 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/80 , B60G2800/9122 , B60G2800/914 , B60G2800/916 , F16F2232/04 , F16F2232/06
Abstract: 车辆用悬架系统被构成为能够执行用于避免在电动马达产生马达力的情况下该电动马达的动作停止在同一个动作位置的状态的控制，所述电动马达是电磁式执行器的动力源。具体地说，当马达的目标旋转位置为特定动作位置(例如，对于一相的通电量达到峰值的旋转位置)时，执行使该目标旋转位置变换δθ的控制。另外，当马达的旋转位置在同一位置停止了设定时间以上时，执行使马达的旋转位置发生变动的控制。根据本系统，可抑制马达的发热不均衡，减轻施加给马达的负担，从而可构建实用性高的悬架系统。
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公开(公告)号：CN101511615A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032907.4
申请日：2007-08-28
IPC: B60G17/00 , B60G17/015 , F16F15/02 , F16F15/03 , H02P6/12
CPC classification number: B60G17/0157 , B60G15/08 , B60G17/0155 , B60G17/018 , B60G17/0521 , B60G17/06 , B60G2202/152 , B60G2202/314 , B60G2202/42 , B60G2204/126 , B60G2204/419 , B60G2204/4232 , B60G2204/62 , B60G2400/0511 , B60G2400/0516 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/33 , B60G2400/382 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2400/716 , B60G2400/73 , B60G2500/201 , B60G2500/2021 , B60G2500/203 , B60G2500/30 , B60G2600/02 , B60G2600/07 , B60G2600/08 , B60G2600/182 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/80 , B60G2800/9122 , B60G2800/914 , B60G2800/916 , F16F2232/04 , F16F2232/06
Abstract: 车辆用悬架系统被构成为能够执行用于避免在电动马达产生马达力的情况下该电动马达的动作停止在同一个动作位置的状态的控制，所述电动马达是电磁式执行器的动力源。具体地说，当马达的目标旋转位置为特定动作位置(例如，对于一相的通电量达到峰值的旋转位置)时，执行使该目标旋转位置变换δθ的控制。另外，当马达的旋转位置在同一位置停止了设定时间以上时，执行使马达的旋转位置发生变动的控制。根据本系统，可抑制马达的发热不均衡，减轻施加给马达的负担，从而可构建实用性高的悬架系统。
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